论文部分内容阅读
吴均杰
Verdict★★★☆
自主品牌SUV市场早已是红海，东南并非贸然进入这个红海，DX3是拿得出手的超水准作品。
小型SUV这个市场乱得很，有的厂家用一台两厢跨界车来糊弄人，有的厂家干脆一抄到底，为的就是尽决进入SUV市场，捞一把就走，非常刺激。
消费者会对这样的产品买账吗？显然是不买的。不少厂家朋友却告诉我，这个细分市场的目标消费者是最难伺候的，没有之一。首先是级别就限定了这台车售价不能高，其次是消费者对自身实际需求的不理解导致其期望过高，厂家又不得不去迎合这种错误的需求，要花成本去堆配置，此消彼长之下，如何在有限的售价内，既能满足消费者的需求，又要保证利润，成为每一个厂家开发人员都要面对的难题。每次我9A提到“成本”这两个字，都感觉厂家开发人员的天灵盖上又飘几根白发出来……
而东南是另辟蹊径，从消费者们的第一眼下手，花大价钱请宾利法里纳工作室来为DX3做设计工作。实际上，DX7这一年多来的销量证明东南的做法是正确的，用颜值来吸引消费者的注意非常有效，同时宾利法里纳在消费者心中多少还是有光环的，可以为DX3增加一点话题性。
DX3好不好看这个事情不由我说了算，但宾利法里纳就交出了一份足够好的答卷，也直中消费者的命门——这台车真不显小，但是又通过合理的线条，让人不觉得DX3臃肿迟钝，还有一些时下消费者所喜爱的潮流元素，例如双色车身、双色轮圈、半隐藏式C柱等等。DX3这种恰到好处的设计真的很容易就能讨好消费者，况且中国消费者一个非常有意思的地方，就是车是买来给别人看，而不是给自己用的。
尽管消费者拥有如此的态度，但东南在车厢的设计上依然没有放松。虽然往死里堆配置是一条很简单又行之有效的捷径，不过我并不认为堆配置能和诚意画上等号，例如某家自主品牌就是一个活生生的反例，广东人有句话叫做“未学走先学跑”，迟早会摔倒的。
东南并没有胡乱为DX3堆配置，全车最出彩的也只是那个9英寸的液晶屏、全景天窗还有全系标配的ESP而已，够用吗？按照这个级别的用户实际需求来说足够了，因为DX3最大的卖点还是它的空间表现，后排座椅坐上三个成年人也不会显得勉强，再加上以小型SUV来说足够丰富的储物空间，DX3的实用性表现实在令人非常满意。
这次试车最可惜的是没有机会试到1.5T+CVT的车型。并不是没有安排上，而是1.5T+CVT车型要安排在今年稍后的时间才举办专门试驾会，所以东南这次安排的全部均是1.5MT顶配车型。
为DX3提供动力的是大家都很熟悉的三菱4A911.5自然吸气发动机，这副发动机在不少自主品牌车型上以不同的方式服役，有的是直接买三菱的产品、有的是购买许可自行生产，比较无耻的就是仿制生产，而东南和三菱之间独特的关系，让东南能够最大限度地发挥4A91发动机的能力。按照东南的说法，东南用的这副4A91发动机，无论油耗还是动力输出表现都要优于市面的其它4A91。
事实上，我对这副4A91最大的感受并不是上面说的两点，而是它的NVH表现。不论是怠速运转还是高转速高负荷状态，这副4A91比市面上同类产品都要来得轻松从容，运转顺畅之余也不会有小排量发动机常有的啸叫声音，非常沉实。不過老实说，这副就算是原装正版的4A91动力表现依然只能满足日常使用，不要有什么不切实际的奢望。
因为成本的限制，东南并没有如我所想般为DX3配备DX7上的那套Getrag 6速手动变速箱，而是用江铃齿轮生产的5速手动变速箱，这副变速箱的换挡手感还是有点儿模糊，和DX7上的那副Getrag变速箱相比有差距，幸好东南听取用户的意见，积极改进，所以DX3并没有早期DX7上那糟糕的油离配合表现。5挡挡位的设定，让加速表现和巡航都没有Getrag 6挡变速箱那么从容，幸好DX3较低的体重还是能扳回一城。
在DX3的试驾会上，最让我印象深刻的是它的行驶稳定性，要知道试驾会当天恰逢强台风莎莉嘉掠过南中国海为珠海带来暴雨和强风，无论是12级强风的吹袭还是路面积水的影响，都对DX3的行驶稳定性带来极大的挑战。尽管如此，DX3依然能在高栏港快速公路上以100km/h的高速稳定行驶，不需要我太频繁对方向盘介入操作，极高的行驶稳定性能提高驾驶者的信心以及乘客的安全感。我想，DX3的多连杆独立后悬挂应记一功！
抱歉的是，由于一整天都是暴雨加大风，没有机会好好试试DX3的操控能力。不过，无论我还是摄影师，都给DX3的行驶舒适性给予不俗的评价，DX3悬挂吸收震动的手法非常接近法国车那种轻柔敏捷，同时能提供不错的支撑力，就算是DX3这种重心较高的SUV也不会在长坡路面上起伏不定，要知道试驾会现场周边的省道铺设状况并不理想，DX3的表现也依然令人满意。
Verdict★★★☆
自主品牌SUV市场早已是红海，东南并非贸然进入这个红海，DX3是拿得出手的超水准作品。
小型SUV这个市场乱得很，有的厂家用一台两厢跨界车来糊弄人，有的厂家干脆一抄到底，为的就是尽决进入SUV市场，捞一把就走，非常刺激。
消费者会对这样的产品买账吗？显然是不买的。不少厂家朋友却告诉我，这个细分市场的目标消费者是最难伺候的，没有之一。首先是级别就限定了这台车售价不能高，其次是消费者对自身实际需求的不理解导致其期望过高，厂家又不得不去迎合这种错误的需求，要花成本去堆配置，此消彼长之下，如何在有限的售价内，既能满足消费者的需求，又要保证利润，成为每一个厂家开发人员都要面对的难题。每次我9A提到“成本”这两个字，都感觉厂家开发人员的天灵盖上又飘几根白发出来……
而东南是另辟蹊径，从消费者们的第一眼下手，花大价钱请宾利法里纳工作室来为DX3做设计工作。实际上，DX7这一年多来的销量证明东南的做法是正确的，用颜值来吸引消费者的注意非常有效，同时宾利法里纳在消费者心中多少还是有光环的，可以为DX3增加一点话题性。
DX3好不好看这个事情不由我说了算，但宾利法里纳就交出了一份足够好的答卷，也直中消费者的命门——这台车真不显小，但是又通过合理的线条，让人不觉得DX3臃肿迟钝，还有一些时下消费者所喜爱的潮流元素，例如双色车身、双色轮圈、半隐藏式C柱等等。DX3这种恰到好处的设计真的很容易就能讨好消费者，况且中国消费者一个非常有意思的地方，就是车是买来给别人看，而不是给自己用的。
尽管消费者拥有如此的态度，但东南在车厢的设计上依然没有放松。虽然往死里堆配置是一条很简单又行之有效的捷径，不过我并不认为堆配置能和诚意画上等号，例如某家自主品牌就是一个活生生的反例，广东人有句话叫做“未学走先学跑”，迟早会摔倒的。
东南并没有胡乱为DX3堆配置，全车最出彩的也只是那个9英寸的液晶屏、全景天窗还有全系标配的ESP而已，够用吗？按照这个级别的用户实际需求来说足够了，因为DX3最大的卖点还是它的空间表现，后排座椅坐上三个成年人也不会显得勉强，再加上以小型SUV来说足够丰富的储物空间，DX3的实用性表现实在令人非常满意。
这次试车最可惜的是没有机会试到1.5T+CVT的车型。并不是没有安排上，而是1.5T+CVT车型要安排在今年稍后的时间才举办专门试驾会，所以东南这次安排的全部均是1.5MT顶配车型。
为DX3提供动力的是大家都很熟悉的三菱4A911.5自然吸气发动机，这副发动机在不少自主品牌车型上以不同的方式服役，有的是直接买三菱的产品、有的是购买许可自行生产，比较无耻的就是仿制生产，而东南和三菱之间独特的关系，让东南能够最大限度地发挥4A91发动机的能力。按照东南的说法，东南用的这副4A91发动机，无论油耗还是动力输出表现都要优于市面的其它4A91。
事实上，我对这副4A91最大的感受并不是上面说的两点，而是它的NVH表现。不论是怠速运转还是高转速高负荷状态，这副4A91比市面上同类产品都要来得轻松从容，运转顺畅之余也不会有小排量发动机常有的啸叫声音，非常沉实。不過老实说，这副就算是原装正版的4A91动力表现依然只能满足日常使用，不要有什么不切实际的奢望。
因为成本的限制，东南并没有如我所想般为DX3配备DX7上的那套Getrag 6速手动变速箱，而是用江铃齿轮生产的5速手动变速箱，这副变速箱的换挡手感还是有点儿模糊，和DX7上的那副Getrag变速箱相比有差距，幸好东南听取用户的意见，积极改进，所以DX3并没有早期DX7上那糟糕的油离配合表现。5挡挡位的设定，让加速表现和巡航都没有Getrag 6挡变速箱那么从容，幸好DX3较低的体重还是能扳回一城。
在DX3的试驾会上，最让我印象深刻的是它的行驶稳定性，要知道试驾会当天恰逢强台风莎莉嘉掠过南中国海为珠海带来暴雨和强风，无论是12级强风的吹袭还是路面积水的影响，都对DX3的行驶稳定性带来极大的挑战。尽管如此，DX3依然能在高栏港快速公路上以100km/h的高速稳定行驶，不需要我太频繁对方向盘介入操作，极高的行驶稳定性能提高驾驶者的信心以及乘客的安全感。我想，DX3的多连杆独立后悬挂应记一功！
抱歉的是，由于一整天都是暴雨加大风，没有机会好好试试DX3的操控能力。不过，无论我还是摄影师，都给DX3的行驶舒适性给予不俗的评价，DX3悬挂吸收震动的手法非常接近法国车那种轻柔敏捷，同时能提供不错的支撑力，就算是DX3这种重心较高的SUV也不会在长坡路面上起伏不定，要知道试驾会现场周边的省道铺设状况并不理想，DX3的表现也依然令人满意。