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严绍健
Verdict：★★★☆
5年后K2的转款提升了精致度，整车高级化，在一个简单的机械框架下认真地提升车子的质素，虽仍较同级有一定差距，但差距已不大。
这台新K2我没花什么时间，因为它真的没有什么可试的。听了听技术说明会，知道它尺寸稍大了点，设计好看了点，行车安静了点，配备高级了点，然而都是一些现在已然很普遍了的东西，然后开了一下车，加加速、拐拐弯，体会一下乘坐感和空间，没几分钟就OK了，试这种车，对我来说很简单的。
不过我知道，造这样一台简单的小车，个中门道往往并不简单，因为没有什么噱头可找，也没有什么特别的立竿见影的技术，都是一些机械的基础工程与设计调校的普遍手法，考的都是多年积累下来的基本功。这样的车，不同品牌开一圈下来，内里功力的高低，行家一眼就能看出来。我们常拿丰田与大众的一些基础车款来做参照，也可以见到很多开起来并不顺手的、拼凑感的、有不少花哨噱头的，但就是机械与调校基本功不太合格的汽车。
起亚经过多年的耕耘，在我看来已经是登堂入室了，因为它已经找到了旗下车系的—种清晰的延续眭，设计语言也日趋固化并形成—种自家的风格，其实这家车厂一直很低调，造的汽车也没有什么花哨的东西，它一直以造平民汽车为主，这台K2要做的也是一台适合绝大多数人的、年轻人的第一台亲民小房车。
新款的K2算是进入到A-级别了，车子的设计，就是简单的三厢四门，没有什么出奇的设计，和同源的现代相较，我更喜欢起亚这種年轻化运动化的设计语言，尤其值得一提的是起亚在内饰设计上频频有佳作，从智跑、K5到现在的K2，一脉相承，我觉得这是可以拿内饰设计大奖的。还有各项设备，尤其是CarPlay、CarLffe这些，都是迎合这个时代的标准配置，而以往这种廉价小车都不会标配的后轮碟刹、动态稳定系统、倒车影像、上坡辅助甚至后行李厢感应开启都能在新K2上见到，韩国车这一招越级配备，是以往韩国汽车征战市场的杀手锏，在现在看来，渐渐都将成为司空见惯的标准配置。
起亚没有搞什么涡轮增压、双离合等流行的东西或是有什么绝招，而是仍以最基本的甚至让现在的人感觉有些老旧的1.6升自然吸气发动机+6AT组合，老实说我并不认为那些过度解读法规的细小排量或者干脆3汽缸的涡轮增压面对这些1.4升、1.6升引擎有什么压倒性的优势，只要好好地优化，所谓成熟、保守，但却成就了极高的可靠性，以一种最亲民的、平衡的设计和调校，将结构简单又不落伍的一套东西精心地配搭到一起，这一套动力系统就是这样很和谐地，让我虽然看不到有什么性格，但也挑不出什么毛病。总的来说，就是很顺畅、很易于驾驶，低扭没有那些涡轮增压的粘滞感，中高段也没有什么爆发点，但却有颇具比例感的动力增长，顺顺的，扭力自然随着油门踏板的深度而增长，6AT的运作也很流畅，也很懂油门大小快慢表达的意图，开起来就是一种性能合理、无需适应又有种得心应手的感觉。
新款的K2其实内在最明显的改进就是一种整体上的高级化，它不仅仅表现在用料材质的提升或是高级设备的增加，而是一种更内化的表达。K2的调校风格，不是以往家用型汽车那种老式的完全针对所谓的舒适性耐巴悬崮固得很软，而有关驾驶的一切都以省力为基础，缺乏一种质感，现在已经不流行这一套了。K2的炮制方法是一种拿捏平衡的、在一种顺畅合理的机械反应下向一种相对以往更为精致的驾驶质感上去进化，更主要的是弥补以往感受到的那种松散、粗糙、低等级的行车风格。K2悬挂的表现不能以单纯的软硬来形容，它已开始力求在这种前麦弗逊后扭力梁的简单型式中通过精密的计寻求一种平衡，并且达到一种合理而舒适的行车质感。实际上K2在车架与悬挂已让人有种较为结实的回馈，行车质素明显从车身的反应以及较明显的NVH质素提升中教人感到与以往的韩国车相比，有了很大的改观。
随之而来的便是驾驶质感的提升，以往我是很不愿意开韩国汽车的，因为基本上没有什么机械魅力或是驾驶的各种操作与回馈都缺乏沟通感与精致度，这台K2算是已许久没有开过韩国车的我较为认可的一部。转向虽依然很轻但很顺滑，也仍旧是没多少回馈感但精致度提高了；刹车的脚感、力度与行程的调校已不亚于欧洲同级的水准；悬挂的回弹、拐弯时的支撑与侧倾都建立在一副较扎实的车架结构基础上，作为一部家用小车，操控案例性已具备一种合理的基础。
所以全新的K2简单浅白地说是高级化，实际它并没有不计成本地升级什么部件或高级的材料与结构，它仍是在一个简单廉价的机械架构上用心地完善设计与各种机械工程，炮制出一台精致度更高、驾驶质感更好的小房车，虽然相对来说K2还没到那种很高的品质，很精致的质素，但在我眼里K2表现出来的机械基础的调校功力，较以往是一个明显的进步，这种是造车的内功，绝非一朝一夕可以达成，某些方面的表现，甚至已超越了某些同级合资品牌车型。至于它的空间几拳几指、配置有哪些、后备箱能放几个箱子，请参照型录和其他媒体的评测，我所关注的就是以上。
Verdict：★★★☆
5年后K2的转款提升了精致度，整车高级化，在一个简单的机械框架下认真地提升车子的质素，虽仍较同级有一定差距，但差距已不大。
这台新K2我没花什么时间，因为它真的没有什么可试的。听了听技术说明会，知道它尺寸稍大了点，设计好看了点，行车安静了点，配备高级了点，然而都是一些现在已然很普遍了的东西，然后开了一下车，加加速、拐拐弯，体会一下乘坐感和空间，没几分钟就OK了，试这种车，对我来说很简单的。
不过我知道，造这样一台简单的小车，个中门道往往并不简单，因为没有什么噱头可找，也没有什么特别的立竿见影的技术，都是一些机械的基础工程与设计调校的普遍手法，考的都是多年积累下来的基本功。这样的车，不同品牌开一圈下来，内里功力的高低，行家一眼就能看出来。我们常拿丰田与大众的一些基础车款来做参照，也可以见到很多开起来并不顺手的、拼凑感的、有不少花哨噱头的，但就是机械与调校基本功不太合格的汽车。
起亚经过多年的耕耘，在我看来已经是登堂入室了，因为它已经找到了旗下车系的—种清晰的延续眭，设计语言也日趋固化并形成—种自家的风格，其实这家车厂一直很低调，造的汽车也没有什么花哨的东西，它一直以造平民汽车为主，这台K2要做的也是一台适合绝大多数人的、年轻人的第一台亲民小房车。
新款的K2算是进入到A-级别了，车子的设计，就是简单的三厢四门，没有什么出奇的设计，和同源的现代相较，我更喜欢起亚这種年轻化运动化的设计语言，尤其值得一提的是起亚在内饰设计上频频有佳作，从智跑、K5到现在的K2，一脉相承，我觉得这是可以拿内饰设计大奖的。还有各项设备，尤其是CarPlay、CarLffe这些，都是迎合这个时代的标准配置，而以往这种廉价小车都不会标配的后轮碟刹、动态稳定系统、倒车影像、上坡辅助甚至后行李厢感应开启都能在新K2上见到，韩国车这一招越级配备，是以往韩国汽车征战市场的杀手锏，在现在看来，渐渐都将成为司空见惯的标准配置。
起亚没有搞什么涡轮增压、双离合等流行的东西或是有什么绝招，而是仍以最基本的甚至让现在的人感觉有些老旧的1.6升自然吸气发动机+6AT组合，老实说我并不认为那些过度解读法规的细小排量或者干脆3汽缸的涡轮增压面对这些1.4升、1.6升引擎有什么压倒性的优势，只要好好地优化，所谓成熟、保守，但却成就了极高的可靠性，以一种最亲民的、平衡的设计和调校，将结构简单又不落伍的一套东西精心地配搭到一起，这一套动力系统就是这样很和谐地，让我虽然看不到有什么性格，但也挑不出什么毛病。总的来说，就是很顺畅、很易于驾驶，低扭没有那些涡轮增压的粘滞感，中高段也没有什么爆发点，但却有颇具比例感的动力增长，顺顺的，扭力自然随着油门踏板的深度而增长，6AT的运作也很流畅，也很懂油门大小快慢表达的意图，开起来就是一种性能合理、无需适应又有种得心应手的感觉。
新款的K2其实内在最明显的改进就是一种整体上的高级化，它不仅仅表现在用料材质的提升或是高级设备的增加，而是一种更内化的表达。K2的调校风格，不是以往家用型汽车那种老式的完全针对所谓的舒适性耐巴悬崮固得很软，而有关驾驶的一切都以省力为基础，缺乏一种质感，现在已经不流行这一套了。K2的炮制方法是一种拿捏平衡的、在一种顺畅合理的机械反应下向一种相对以往更为精致的驾驶质感上去进化，更主要的是弥补以往感受到的那种松散、粗糙、低等级的行车风格。K2悬挂的表现不能以单纯的软硬来形容，它已开始力求在这种前麦弗逊后扭力梁的简单型式中通过精密的计寻求一种平衡，并且达到一种合理而舒适的行车质感。实际上K2在车架与悬挂已让人有种较为结实的回馈，行车质素明显从车身的反应以及较明显的NVH质素提升中教人感到与以往的韩国车相比，有了很大的改观。
随之而来的便是驾驶质感的提升，以往我是很不愿意开韩国汽车的，因为基本上没有什么机械魅力或是驾驶的各种操作与回馈都缺乏沟通感与精致度，这台K2算是已许久没有开过韩国车的我较为认可的一部。转向虽依然很轻但很顺滑，也仍旧是没多少回馈感但精致度提高了；刹车的脚感、力度与行程的调校已不亚于欧洲同级的水准；悬挂的回弹、拐弯时的支撑与侧倾都建立在一副较扎实的车架结构基础上，作为一部家用小车，操控案例性已具备一种合理的基础。
所以全新的K2简单浅白地说是高级化，实际它并没有不计成本地升级什么部件或高级的材料与结构，它仍是在一个简单廉价的机械架构上用心地完善设计与各种机械工程，炮制出一台精致度更高、驾驶质感更好的小房车，虽然相对来说K2还没到那种很高的品质，很精致的质素，但在我眼里K2表现出来的机械基础的调校功力，较以往是一个明显的进步，这种是造车的内功，绝非一朝一夕可以达成，某些方面的表现，甚至已超越了某些同级合资品牌车型。至于它的空间几拳几指、配置有哪些、后备箱能放几个箱子，请参照型录和其他媒体的评测，我所关注的就是以上。