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何连山
Verdict★★★★☆
雷凌Turbo取代1.6L是合情合理，无论日常使用还是日后保养都无须担心太多。
本田、丰田相继推出小排量涡轮增压发动机，并非要向市场妥协什么。一直坚守自然吸气的日系品牌纷纷转投涡轮阵营，其实也只是为势所迫：为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》的要求，整体趋势是到2020年乘用车平均燃料消耗量达到5L/100km左右。丰田的混合动力技术玩得风生水起，但毕竟不是走量的车型。需要车系大规模降低油耗，只能靠套路：推出小排量涡轮增压车型。
有学问的小心脏
这次广丰推出的雷凌1.2T版本，正是用来全面取代现有1.6L车型。不用试就知道，单看数据已经全面超越老款1.6L自吸发动机，甚至连1.8L版本也可以取而代之。不过丰田之所以是丰田，它玩起涡轮的那套手法一点都不矫情，详细请容我长篇大论介绍。
雷凌Turbo的这款1.2T发动机代号为9NR-FTS，具备D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术。基于成本关系，阉割了丰田2.0T上面特有的混合喷射技术。该发动机最大马力为116hp，峰值扭矩185Nm，数据上其貌不扬，实际内里大有乾坤。首先这款发动机在没有混合动力加持的情况下采用了阿特金森循环系统，加上在汽缸壁上特有的涂层，这样一来它的熱效率达到36.2%！仅次于丰田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸气发动机上所实现的38%热效率。阿特金森循环是双刃剑，它有更好的热效率和油耗表现，唯独输出方面尤其是低转速区间比较乏力。但是没关系，丰田为之补强了VVT-iW和低惯量涡轮增压器，让这款发动机在较低的转速区间就可以获得最大的扭矩输出。
好了，有关发动机性能表征的介绍到此为止，因为丰田有的其它品牌也有。但是丰田为了增加这款涡轮发动机的耐久度，在背后做了很多不起眼的工作。坊间一向流传：“Turbo is Trouble"。最大原因正是涡轮增压器吸收了发动机排出的大量热能，不但让发动机整体寿命降低，而且还间接造成烧机油等现象。丰田1.2T发动机采用了水冷式中冷器技术，与外置式风冷式中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，冷却效果更佳，从而能延长发动机寿命。其它细节还有控制冷却液流动的新型隔块、提升燃烧速度的燃烧室设计等。其中我注意到，为了再进一步降低发动机温度和润滑效果，丰田为这款1.2T发动机的油底壳安装了一个喷油（润滑油）嘴，更好地提高润滑与降温效果。
这就是丰田多年来的技术储备，以上各种各样的小细节，无非就是为了保护好丰田车耐用这个金漆招牌。
实用的驾驶感
驾驶感一如所料，雷凌Turbo的1.2T发动机仅需1000～2000rpm就能解决1.6L需要3000～4000rpm的所有问题。起步只需轻踩油门，涡轮马上就介入工作，不刻意感受，几乎不察觉有突兀感。加速表现得很淡定从容，动力响应速度更快，但油门也不敏感，不会轻踩油门也有出现窜动迹象，只是与同级其它小排量涡轮增压机器一样有通病：高转衰减得较为明显。不过考虑到国人日常驾驶用得最多的转速区间也是1500～4000rpm，无需高转发力也无所谓了，加上CVT有条不紊地梳理发动机的动力，所以加速过程表现出有一种高级感。事实上它有很充盈的扭矩，甚至反映到加速的数据也很快，不过CVT较为拖沓的感受依然挥之不去。总得来讲，丰田的这套动力组合依然讲求的是高效实用，而且用得安心。
同样作为经典的家用车，德国人愿意为Golf装备1.2T的同时也可以装备更高阶的2.0T，但是你绝对不会见到日本人将Corolla（卡罗拉也好雷凌也好）打造为一辆性能车。雷凌1.2 T虽然换装涡轮增压，但它依然没有改变老祖宗Corolla多年来一直秉承的特点，舒适实用，涡轮一点都不矫情。理解这点，你就能够理解丰田真正的涡轮真义！
Verdict★★★★☆
雷凌Turbo取代1.6L是合情合理，无论日常使用还是日后保养都无须担心太多。
本田、丰田相继推出小排量涡轮增压发动机，并非要向市场妥协什么。一直坚守自然吸气的日系品牌纷纷转投涡轮阵营，其实也只是为势所迫：为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》的要求，整体趋势是到2020年乘用车平均燃料消耗量达到5L/100km左右。丰田的混合动力技术玩得风生水起，但毕竟不是走量的车型。需要车系大规模降低油耗，只能靠套路：推出小排量涡轮增压车型。
有学问的小心脏
这次广丰推出的雷凌1.2T版本，正是用来全面取代现有1.6L车型。不用试就知道，单看数据已经全面超越老款1.6L自吸发动机，甚至连1.8L版本也可以取而代之。不过丰田之所以是丰田，它玩起涡轮的那套手法一点都不矫情，详细请容我长篇大论介绍。
雷凌Turbo的这款1.2T发动机代号为9NR-FTS，具备D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术。基于成本关系，阉割了丰田2.0T上面特有的混合喷射技术。该发动机最大马力为116hp，峰值扭矩185Nm，数据上其貌不扬，实际内里大有乾坤。首先这款发动机在没有混合动力加持的情况下采用了阿特金森循环系统，加上在汽缸壁上特有的涂层，这样一来它的熱效率达到36.2%！仅次于丰田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸气发动机上所实现的38%热效率。阿特金森循环是双刃剑，它有更好的热效率和油耗表现，唯独输出方面尤其是低转速区间比较乏力。但是没关系，丰田为之补强了VVT-iW和低惯量涡轮增压器，让这款发动机在较低的转速区间就可以获得最大的扭矩输出。
好了，有关发动机性能表征的介绍到此为止，因为丰田有的其它品牌也有。但是丰田为了增加这款涡轮发动机的耐久度，在背后做了很多不起眼的工作。坊间一向流传：“Turbo is Trouble"。最大原因正是涡轮增压器吸收了发动机排出的大量热能，不但让发动机整体寿命降低，而且还间接造成烧机油等现象。丰田1.2T发动机采用了水冷式中冷器技术，与外置式风冷式中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，冷却效果更佳，从而能延长发动机寿命。其它细节还有控制冷却液流动的新型隔块、提升燃烧速度的燃烧室设计等。其中我注意到，为了再进一步降低发动机温度和润滑效果，丰田为这款1.2T发动机的油底壳安装了一个喷油（润滑油）嘴，更好地提高润滑与降温效果。
这就是丰田多年来的技术储备，以上各种各样的小细节，无非就是为了保护好丰田车耐用这个金漆招牌。
实用的驾驶感
驾驶感一如所料，雷凌Turbo的1.2T发动机仅需1000～2000rpm就能解决1.6L需要3000～4000rpm的所有问题。起步只需轻踩油门，涡轮马上就介入工作，不刻意感受，几乎不察觉有突兀感。加速表现得很淡定从容，动力响应速度更快，但油门也不敏感，不会轻踩油门也有出现窜动迹象，只是与同级其它小排量涡轮增压机器一样有通病：高转衰减得较为明显。不过考虑到国人日常驾驶用得最多的转速区间也是1500～4000rpm，无需高转发力也无所谓了，加上CVT有条不紊地梳理发动机的动力，所以加速过程表现出有一种高级感。事实上它有很充盈的扭矩，甚至反映到加速的数据也很快，不过CVT较为拖沓的感受依然挥之不去。总得来讲，丰田的这套动力组合依然讲求的是高效实用，而且用得安心。
同样作为经典的家用车，德国人愿意为Golf装备1.2T的同时也可以装备更高阶的2.0T，但是你绝对不会见到日本人将Corolla（卡罗拉也好雷凌也好）打造为一辆性能车。雷凌1.2 T虽然换装涡轮增压，但它依然没有改变老祖宗Corolla多年来一直秉承的特点，舒适实用，涡轮一点都不矫情。理解这点，你就能够理解丰田真正的涡轮真义！