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前几天成都连绵的阴雨给我带来了严重的感冒，东风标致来蓉试驾，当天天气豁然开朗。也许是对车的热爱，我软绵绵的身体在摸到了方向盘之后立刻唤醒了驾驶的激情。由于试驾的线路是仁寿县的黑龙潭风景区，再加上我作为成都本地人对路况的熟悉，深知我们将要经过哪些路段，一想到就心痒痒，我将在这些路段上体验法国人对车辆底盘娴熟的调校。
外观改动个性在哪里
法国车从来不用担心外观设计上不出彩，或许偶尔需要担心的是普通大众的审美没有跟上法国车设计师的步伐。标致301的外观保持了标致近几年的家族化设计，给人的感觉很紧凑但是不至于显得过于渺小或局促。
在外观设计上进行了很大程度的调整，整个造型融入了“水滴”和“风”的理念，整体感觉更加大众化，能够同时迎合不同年龄层消费者的审美。就连引擎盖也采用的是“风中水滴”线条造型，就像被风吹得往上扬的水珠，配上标致的LOGO，远远看上去就像标致的小狮子在水中游泳一样。
来到车侧你不难发现2652mm的轴距是怎么来的了，可以看到前后四个车轮都被尽可能的设计到了车辆的四个角落里，以获得最大程度的轴距，而车侧的高腰线则同前杠下唇一样提升了标致301的运动气息，从前至后一气呵成。尾灯的造型灵感源于水中涟漪，3条C型光带形成了“涟漪光波”的感觉。
内饰怎样体现实用性
标致301相比一些车型而言其功能显得很朴实，没有利用科技配置来唬人。坐进车内，你会感觉其按钮还是很多的，整个驾驶舱圆润饱满，也是“水”元素理念的体现所在。
中控面板的材料没有悬念，采用了硬塑料材质，但是在这样级别的车型中也很正常，没有必要过高苛求。倒三角形的中控台设计比较简洁，但银色装饰条把中控台的每个区域都划分得很清楚。
尽管标致301的定位更年轻，但是配置上却没有因此而减少太多，首先是四门电动车窗以及驾驶位置的车窗一键下降，这在一些定位略高一些的车型上也是不多见的。另外车周雷达以及后备箱开启按键也配备在驾驶员左侧，不过令人不适应的则是车辆的一键启动也被安排在这里了。
动力和换挡表现优越吗
标致301配备的是1.6L的自然吸气发动机，采用双顶置凸轮轴以及CVVT技术。但我想说的是Tiptronic的4速手自一体变速器，这款变速器我们并不陌生。首先，它具备运动模式和雪地模式；其次，与同门兄弟新爱丽舍一样，出现在我们眼前的也是4速自动变速器，也许是具有强烈的自信感才如此，具体表现还要实际驾驶才能体验。
刚一出发，我们行驶上成自泸高速，我起步油门到底，随着发动机发出的咆哮，虽然没有明显的推背感，但速度提升可以说是非常线性平稳，从它城市车辆的用途来说，这样的表现已经绰绰有余了。
油门的响应很灵，城市起步会给人动力充沛的感觉。虽然发动机在4000rpm的时候才能输出最大扭矩，不过低转速时动力也不差。但车速提升到一定速度时，动力输出平缓了些，这个时候适合轻松驾驶，毕竟城市用车的定位就是如此。
虽然很多人对这款爱信4速变速器心存疑虑，但在实际驾驶中不难看出，它的响应能力、齿比等多项指标上已经进行了优化，我在高速上120km/h驾驶时，转速也不过就是3500rpm左右。也许变速箱的理念就是“不求有功，但求无过”，日常驾驶中换挡平顺性没得说，驾驶员自己也很难觉察到顿挫。
急踩油门猛加速的时候，发动机会通过降挡来提升动力，高转速的发动机声较为明显；但一般情况下正常驾驶，发动机转速会控制在2500rpm以下，低转速时噪音不大，车辆给人相当惬意的感觉。
另外值得一提的是油耗。一天的试驾下来，我们经过了高速公路、盘山路、乡镇集市、施工路段等复杂路况，总行程将近200公里，再加上激烈测试、停车不熄火拍摄，花去的总油耗也就是满缸汽油的四分之一。这一表现让我感到惊讶。
驾控依然延续法系车的特点吗
法国人一向对自己的底盘技术非常自信，PSA集团一向善于调校扭力梁式半独立悬架，属于较为偏硬型。
在国道213上行驶，有几段路并不平整，通过颠簸路面时扎实紧绷，没有任何松散的感觉，这点尤为受用。同时，在经过粗糙路面或路面上有细小颠簸时，车内的感受也会非常明显而直接。
在弯道方面，黑龙潭景区山路又弯又急，急转向时车身也不会出现夸张的侧倾，操控信心有保障，转向、过弯时车头走向精准。
这样的表现，都需要底盘和悬挂有很直接的反馈才能完成，在这方面标致301延续了PSA集团在底盘设计方面的优势。我觉得挺好，有不少中国年轻消费者喜欢这样的车。
标致301有一个低速时非常轻盈的方向盘，可变助力使它又能在高速行驶中保持沉稳。低速行驶、挪车时，转动方向盘毫不费力，只是方向盘圈数有点多。我拍摄车辆时有时候需要在狭窄的山路上原地调头，从左到右打满有3.2圈左右，倒库什么的，你就转吧。
外观改动个性在哪里
法国车从来不用担心外观设计上不出彩，或许偶尔需要担心的是普通大众的审美没有跟上法国车设计师的步伐。标致301的外观保持了标致近几年的家族化设计，给人的感觉很紧凑但是不至于显得过于渺小或局促。
在外观设计上进行了很大程度的调整，整个造型融入了“水滴”和“风”的理念，整体感觉更加大众化，能够同时迎合不同年龄层消费者的审美。就连引擎盖也采用的是“风中水滴”线条造型，就像被风吹得往上扬的水珠，配上标致的LOGO，远远看上去就像标致的小狮子在水中游泳一样。
来到车侧你不难发现2652mm的轴距是怎么来的了，可以看到前后四个车轮都被尽可能的设计到了车辆的四个角落里，以获得最大程度的轴距，而车侧的高腰线则同前杠下唇一样提升了标致301的运动气息，从前至后一气呵成。尾灯的造型灵感源于水中涟漪，3条C型光带形成了“涟漪光波”的感觉。
内饰怎样体现实用性
标致301相比一些车型而言其功能显得很朴实，没有利用科技配置来唬人。坐进车内，你会感觉其按钮还是很多的，整个驾驶舱圆润饱满，也是“水”元素理念的体现所在。
中控面板的材料没有悬念，采用了硬塑料材质，但是在这样级别的车型中也很正常，没有必要过高苛求。倒三角形的中控台设计比较简洁，但银色装饰条把中控台的每个区域都划分得很清楚。
尽管标致301的定位更年轻，但是配置上却没有因此而减少太多，首先是四门电动车窗以及驾驶位置的车窗一键下降，这在一些定位略高一些的车型上也是不多见的。另外车周雷达以及后备箱开启按键也配备在驾驶员左侧，不过令人不适应的则是车辆的一键启动也被安排在这里了。
动力和换挡表现优越吗
标致301配备的是1.6L的自然吸气发动机，采用双顶置凸轮轴以及CVVT技术。但我想说的是Tiptronic的4速手自一体变速器，这款变速器我们并不陌生。首先，它具备运动模式和雪地模式；其次，与同门兄弟新爱丽舍一样，出现在我们眼前的也是4速自动变速器，也许是具有强烈的自信感才如此，具体表现还要实际驾驶才能体验。
刚一出发，我们行驶上成自泸高速，我起步油门到底，随着发动机发出的咆哮，虽然没有明显的推背感，但速度提升可以说是非常线性平稳，从它城市车辆的用途来说，这样的表现已经绰绰有余了。
油门的响应很灵，城市起步会给人动力充沛的感觉。虽然发动机在4000rpm的时候才能输出最大扭矩，不过低转速时动力也不差。但车速提升到一定速度时，动力输出平缓了些，这个时候适合轻松驾驶，毕竟城市用车的定位就是如此。
虽然很多人对这款爱信4速变速器心存疑虑，但在实际驾驶中不难看出，它的响应能力、齿比等多项指标上已经进行了优化，我在高速上120km/h驾驶时，转速也不过就是3500rpm左右。也许变速箱的理念就是“不求有功，但求无过”，日常驾驶中换挡平顺性没得说，驾驶员自己也很难觉察到顿挫。
急踩油门猛加速的时候，发动机会通过降挡来提升动力，高转速的发动机声较为明显；但一般情况下正常驾驶，发动机转速会控制在2500rpm以下，低转速时噪音不大，车辆给人相当惬意的感觉。
另外值得一提的是油耗。一天的试驾下来，我们经过了高速公路、盘山路、乡镇集市、施工路段等复杂路况，总行程将近200公里，再加上激烈测试、停车不熄火拍摄，花去的总油耗也就是满缸汽油的四分之一。这一表现让我感到惊讶。
驾控依然延续法系车的特点吗
法国人一向对自己的底盘技术非常自信，PSA集团一向善于调校扭力梁式半独立悬架，属于较为偏硬型。
在国道213上行驶，有几段路并不平整，通过颠簸路面时扎实紧绷，没有任何松散的感觉，这点尤为受用。同时，在经过粗糙路面或路面上有细小颠簸时，车内的感受也会非常明显而直接。
在弯道方面，黑龙潭景区山路又弯又急，急转向时车身也不会出现夸张的侧倾，操控信心有保障，转向、过弯时车头走向精准。
这样的表现，都需要底盘和悬挂有很直接的反馈才能完成，在这方面标致301延续了PSA集团在底盘设计方面的优势。我觉得挺好，有不少中国年轻消费者喜欢这样的车。
标致301有一个低速时非常轻盈的方向盘，可变助力使它又能在高速行驶中保持沉稳。低速行驶、挪车时，转动方向盘毫不费力，只是方向盘圈数有点多。我拍摄车辆时有时候需要在狭窄的山路上原地调头，从左到右打满有3.2圈左右，倒库什么的，你就转吧。