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说到法国城市勒芒（Le Mans），相信很多车迷朋友会热血沸腾。每年6月份这里都会举办勒芒24小时耐力赛，由于不像F1大奖赛对涡轮增压等技术进行限制，勒芒24小时耐力赛在2/3的路段平均速度约为370km/h，直道可达404km/h，是展示汽车的性能和可靠性的理想环境。由于奥迪在该赛事的出色表现，奥迪R8、R10及R18已经成为全球最成功的勒芒代名词，我们今天看到的A4L的改装理念也源于此。
运动外观如何拉风
勒芒版车型的原厂车型为Audi A4L 35 TFSI自动标准型，完全颠覆了我们对A4L的印象，时尚的家用型轿车换上了一身运动装，相信你我都很难对这样的造型说出一个不字。其套件由百得利与来自德国的Rolfhartge改装品牌共同研发并通过了德国的安全测试。
新A4L勒芒改装版的PU材质包围并不是替换件，而是在原厂保险杠基础上安装的。这款前包围看起来稍显厚重但毫不低调，中唇采用了碳纤维材质；蜂窝状的中网以及雾灯格栅都透露着浓厚的运动气息，中网上带有一抹红色的LEMANS标识也是标准的运动范儿。
测试车的整个车身做了降低设计，车尾包围的造型更是让人热血沸腾，导流包围虽然尺寸不大，但视觉冲击力却是一流。向上翘起的碳纤维导流板设计十分贴近赛车，由改装名厂REMUS代工的四出排气管像四个炮筒似的，毫不掩饰地突出在外，给人十分暴力的感觉。
内饰沿用原A4L风格吗
当我拉开车门，发现大部分内饰还是原款A4L的造型。从细节上来细细品味，中控台采用全部软性包裹处理，车门处采用双拼皮质的设计，操控旋钮的阻尼恰到好处，真皮方向盘触感细腻平滑给人以奢华的驾乘感受。驾驶舱内多处使用金属拉丝，使得整车硬汉气息十足。
值得一提的是，座椅经过了全新的包裹，车门、前后排座椅均使用白线菱形缝合线进行装饰，这种搭配脱俗与普遍的红色缝合线却又营造出了同样的效果。另外，勒芒版保持了原有的大容量后备箱，并未因运动而牺牲空间。
改装后动力是否提升
我在向4S销售人员询问奥迪A4L勒芒版的时候，得知发动机的升级改装属于选配。我们都知道，原A4L 35 TFSI自动标准型功率为132kW/4000-6000rpm，扭矩为320Nm/1500-3900rpm。
而我拿到的试驾车经过ECU发动机改装升级后，性能有不少提升，升级后分别为185kW/4000-6000rpm和430Nm/1500-4200rpm，已经超过50 TFSI搭载的3.0T机械增压发动机，这让我颇为期待它的表现。
刚刚启动发动机时，排气管发出低沉的吼叫，声音沉闷好听，颇有赛车味道，但一点也不会觉得吵闹。加速时猛踩油门，这台2.0T发动机在初期阶段并无猛烈的反应；当转速达到1800rpm左右，涡轮增压立刻向我证明它的存在，一股强大的动力猛推而来，刚才还跟我们平行行驶的车辆，就只能在后视镜里被寻找到踪影了。整个加速线性迅猛，大呼过瘾。
较为欣喜的是，采用了multitronic无级/手自一体变速箱，日常行驶时，转速总能保持在1500rpm左右，这对节油来讲也是一个很大的支持。我在成都的三环路使用手动驾驶时，也很难用到模拟的第八挡，需要加速时立即降挡，操控感特强。
悬挂支撑力量怎样
悬挂方面依旧采用前五连杆、后梯形连杆式独立悬挂，在保证舒适性的同时能够提供不错的动态响应，后悬挂下摆臂还采用铝制材料制成，有效地减轻了质量，同时还可增强坚韧度和稳定性。我特别进行了8字绕桩测试，关闭ESP后，车身在轻微转向不足的抖动下，整个悬挂支撑一流，车身侧倾不大。对于一辆赛车来讲，这就会带来更短的单圈时间、更快速的弯道速度，也同时带来更美好的驾驶享受以及更稳定的车辆性能。
同时，转向系统采用了随速感应设计，低速时转向轻盈，高速时变得沉稳，这有力地保障了车辆在高速行驶时的稳定性。
运动外观如何拉风
勒芒版车型的原厂车型为Audi A4L 35 TFSI自动标准型，完全颠覆了我们对A4L的印象，时尚的家用型轿车换上了一身运动装，相信你我都很难对这样的造型说出一个不字。其套件由百得利与来自德国的Rolfhartge改装品牌共同研发并通过了德国的安全测试。
新A4L勒芒改装版的PU材质包围并不是替换件，而是在原厂保险杠基础上安装的。这款前包围看起来稍显厚重但毫不低调，中唇采用了碳纤维材质；蜂窝状的中网以及雾灯格栅都透露着浓厚的运动气息，中网上带有一抹红色的LEMANS标识也是标准的运动范儿。
测试车的整个车身做了降低设计，车尾包围的造型更是让人热血沸腾，导流包围虽然尺寸不大，但视觉冲击力却是一流。向上翘起的碳纤维导流板设计十分贴近赛车，由改装名厂REMUS代工的四出排气管像四个炮筒似的，毫不掩饰地突出在外，给人十分暴力的感觉。
内饰沿用原A4L风格吗
当我拉开车门，发现大部分内饰还是原款A4L的造型。从细节上来细细品味，中控台采用全部软性包裹处理，车门处采用双拼皮质的设计，操控旋钮的阻尼恰到好处，真皮方向盘触感细腻平滑给人以奢华的驾乘感受。驾驶舱内多处使用金属拉丝，使得整车硬汉气息十足。
值得一提的是，座椅经过了全新的包裹，车门、前后排座椅均使用白线菱形缝合线进行装饰，这种搭配脱俗与普遍的红色缝合线却又营造出了同样的效果。另外，勒芒版保持了原有的大容量后备箱，并未因运动而牺牲空间。
改装后动力是否提升
我在向4S销售人员询问奥迪A4L勒芒版的时候，得知发动机的升级改装属于选配。我们都知道，原A4L 35 TFSI自动标准型功率为132kW/4000-6000rpm，扭矩为320Nm/1500-3900rpm。
而我拿到的试驾车经过ECU发动机改装升级后，性能有不少提升，升级后分别为185kW/4000-6000rpm和430Nm/1500-4200rpm，已经超过50 TFSI搭载的3.0T机械增压发动机，这让我颇为期待它的表现。
刚刚启动发动机时，排气管发出低沉的吼叫，声音沉闷好听，颇有赛车味道，但一点也不会觉得吵闹。加速时猛踩油门，这台2.0T发动机在初期阶段并无猛烈的反应；当转速达到1800rpm左右，涡轮增压立刻向我证明它的存在，一股强大的动力猛推而来，刚才还跟我们平行行驶的车辆，就只能在后视镜里被寻找到踪影了。整个加速线性迅猛，大呼过瘾。
较为欣喜的是，采用了multitronic无级/手自一体变速箱，日常行驶时，转速总能保持在1500rpm左右，这对节油来讲也是一个很大的支持。我在成都的三环路使用手动驾驶时，也很难用到模拟的第八挡，需要加速时立即降挡，操控感特强。
悬挂支撑力量怎样
悬挂方面依旧采用前五连杆、后梯形连杆式独立悬挂，在保证舒适性的同时能够提供不错的动态响应，后悬挂下摆臂还采用铝制材料制成，有效地减轻了质量，同时还可增强坚韧度和稳定性。我特别进行了8字绕桩测试，关闭ESP后，车身在轻微转向不足的抖动下，整个悬挂支撑一流，车身侧倾不大。对于一辆赛车来讲，这就会带来更短的单圈时间、更快速的弯道速度，也同时带来更美好的驾驶享受以及更稳定的车辆性能。
同时，转向系统采用了随速感应设计，低速时转向轻盈，高速时变得沉稳，这有力地保障了车辆在高速行驶时的稳定性。