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在不到3个月的时间里，我已经出席了两个皮卡旧关的活动。不时出现的各种新闻都像是一种言号在不停的释放，可能属于皮卡的又一春即将到来。和机动车规定多如牛毛的北京相比，外面的世界正在悄然发生着改变，因为限制的不同，展现出磅礴生机的中国各地正用汽车展示着不同的文化特色，而越来越多的皮卡活跃在三线城市。
5月份的阿拉善左旗白天酷热难耐，而晚上却十分寒冷，大片的沙漠代表着荒凉，偶尔出现的绿洲让人感觉到了生机，纠结中夹杂着一些矛盾。看著这荒无人烟的沙漠你很难想象去年十月英雄会召开时盛大的场景，沉下心来准备迎接我的第一次皮卡荒漠之行。
D22这个名字从1999年量产到2007年登陆中国至今已走过近20个春秋，终于纳瓦拉来了。日产的皮卡历史可以追溯至1933年，而84年过去了，日产皮卡已然成为一个符号。在泰国等东南亚国家，纳瓦拉因可靠、耐用而盛行一时，如今它出现在了中国，而政策的解禁是否会帮助它成为下一个冲击市场的车型就不得而知了。
和D22方正的形象来比较，纳瓦拉的线条更加柔和更立体。“V-motion”在纳瓦拉这款皮卡上塑造出的形象显然要比蓝乌、西玛来得自然讨喜得多。即便是皮卡这种工具车型，只要有了LED大灯它就有了这个时代该有的样子，纳瓦拉也不例外，加粗的轮拱让这款车从任何角度去观赏都富有力量和质感。
车厢因为整车尺寸的变大而更具亲和力，内饰主要是硬塑料材质手感真的称不上出色，但作为一款工具车好像也无可厚非。后排的空调出风口在酷热的沙漠地区具有革命意义，它把徐徐的凉风带给后排的每位乘客，让我们可以暂避燥热享受一下沿途的风景，后排的座椅靠背不太厚，但乘坐起来比想象中舒适很多，其次作为一款合资皮卡，纳瓦拉的噪声控制令人印象深刻，低转速段几乎听不到什么噪音，而高速段风声比较明显。
比起外观、内饰，纳瓦拉的行驶质感要远高出我的预料。和天籁相同型号的2.5升直列四缸发动机，在输出上调高了一些，最大功率为184马力，峰值扭矩251牛·米，考虑到它1791公斤的自重以及车上四个成年人以及少许行李，真的不是太乐观。事实上我的担心稍微有些多余了，来自Jatco的7挡自动变速箱在执行时非常出色。几乎油门下探的一瞬间就能完成降挡提高转速的使命。方向盘的手感相当细腻也没什么虚位，刹车倒是有很明显的日系特色，前段比较软要到中间才能发挥实力。
纳瓦拉采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬挂结构，这是一种典型的皮卡悬挂组合，能看出日产尽力把这款皮卡调校舒适的痕迹，然而它加上70扁平比的轮胎一起并不能完全抵御搓板路的侵袭，感觉晃得很厉害。有得必有失，为了得到想要的承载重量就要失去一部分舒适性。
而之后，纳瓦拉在穿越沙漠中的表现也算得上惊艳，在高速四驱模式即可征服大多数侧坡和沙丘，有时候切换到手动模式维持住一个比较高的转速翻越可能会变得更容易些。和一个多月之前开涡轮增压的越野车不同，纳瓦拉有时候凭借的不是单纯的动力而是惯性，但把它交给熟悉地形的当地牧民手里，它好像变成了无所不能的神器。
不得不承认，和之前的D21和D22相比纳瓦拉的出现是划时代的，它除了是一款简单的工具车之外，更是能给很多人提供越野的乐趣，相应的改装零部件也很多。这款车的人机工程学和调校都显示出了功力，作为一款皮卡它没有特别出彩的地方但也没有任何短板。
5月份的阿拉善左旗白天酷热难耐，而晚上却十分寒冷，大片的沙漠代表着荒凉，偶尔出现的绿洲让人感觉到了生机，纠结中夹杂着一些矛盾。看著这荒无人烟的沙漠你很难想象去年十月英雄会召开时盛大的场景，沉下心来准备迎接我的第一次皮卡荒漠之行。
D22这个名字从1999年量产到2007年登陆中国至今已走过近20个春秋，终于纳瓦拉来了。日产的皮卡历史可以追溯至1933年，而84年过去了，日产皮卡已然成为一个符号。在泰国等东南亚国家，纳瓦拉因可靠、耐用而盛行一时，如今它出现在了中国，而政策的解禁是否会帮助它成为下一个冲击市场的车型就不得而知了。
和D22方正的形象来比较，纳瓦拉的线条更加柔和更立体。“V-motion”在纳瓦拉这款皮卡上塑造出的形象显然要比蓝乌、西玛来得自然讨喜得多。即便是皮卡这种工具车型，只要有了LED大灯它就有了这个时代该有的样子，纳瓦拉也不例外，加粗的轮拱让这款车从任何角度去观赏都富有力量和质感。
车厢因为整车尺寸的变大而更具亲和力，内饰主要是硬塑料材质手感真的称不上出色，但作为一款工具车好像也无可厚非。后排的空调出风口在酷热的沙漠地区具有革命意义，它把徐徐的凉风带给后排的每位乘客，让我们可以暂避燥热享受一下沿途的风景，后排的座椅靠背不太厚，但乘坐起来比想象中舒适很多，其次作为一款合资皮卡，纳瓦拉的噪声控制令人印象深刻，低转速段几乎听不到什么噪音，而高速段风声比较明显。
比起外观、内饰，纳瓦拉的行驶质感要远高出我的预料。和天籁相同型号的2.5升直列四缸发动机，在输出上调高了一些，最大功率为184马力，峰值扭矩251牛·米，考虑到它1791公斤的自重以及车上四个成年人以及少许行李，真的不是太乐观。事实上我的担心稍微有些多余了，来自Jatco的7挡自动变速箱在执行时非常出色。几乎油门下探的一瞬间就能完成降挡提高转速的使命。方向盘的手感相当细腻也没什么虚位，刹车倒是有很明显的日系特色，前段比较软要到中间才能发挥实力。
纳瓦拉采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬挂结构，这是一种典型的皮卡悬挂组合，能看出日产尽力把这款皮卡调校舒适的痕迹，然而它加上70扁平比的轮胎一起并不能完全抵御搓板路的侵袭，感觉晃得很厉害。有得必有失，为了得到想要的承载重量就要失去一部分舒适性。
而之后，纳瓦拉在穿越沙漠中的表现也算得上惊艳，在高速四驱模式即可征服大多数侧坡和沙丘，有时候切换到手动模式维持住一个比较高的转速翻越可能会变得更容易些。和一个多月之前开涡轮增压的越野车不同，纳瓦拉有时候凭借的不是单纯的动力而是惯性，但把它交给熟悉地形的当地牧民手里，它好像变成了无所不能的神器。
不得不承认，和之前的D21和D22相比纳瓦拉的出现是划时代的，它除了是一款简单的工具车之外，更是能给很多人提供越野的乐趣，相应的改装零部件也很多。这款车的人机工程学和调校都显示出了功力，作为一款皮卡它没有特别出彩的地方但也没有任何短板。