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设想一下如果我们拥有一台M4发动机，且经由AC Schnitzer改装调校，动力输出高达550马力（实测数据）的话会如何呢？是否除了动力，它就别无长处了？当然不！将这台发动机植入M235i的身体内，还有什么不可能发生，听起来就非常疯狂！
AC Schnitzer的作品ACL2继承了M4的直列6缸双涡轮增压发动机，6挡手动变速箱，陶瓷刹车以及一部分其他重要的性能机构。并为它配置了绞牙避震，后桥限滑差速器，轻量化排气系统以及大约70毫米宽的导流板。所有组件造就了这辆绿色小怪兽。
570马力的最大输出功率以及740牛·米的峰值扭矩输出确保你能体验到极致的速度快感——“真的别无它求！”由于动力强劲，ACL2在中转速区间动力有种“溢出”的感觉，与量产M2相比，其动力输出非常线性。M2在中转速区间，传递到后桥的动力并不稳定。尤其当转速超过7000转/分后，M2似乎已经接近了极限，但ACL2依然具有继续向前的动力。
当ACL2转速达到2000转/分时，强大的扭矩让车身产生轻微的晃动，这会让人有点担心自己是否能完全掌控这辆速度机器。事实上，多余的动力在变速箱处于1挡时候被处理得相当干净，不留任何痕迹。离合器会在启动过程中合理地分配动力。此外，传动系统的组件能够承受很大的工作压力。动力传递十分柔和。从直观感受上来说，担心并不能完全消除，就好像一條凶猛无比的杜宾犬被用一根细绳拴住，感觉它很快就能挣脱绳子朝自己扑来。当ACL2全力加速的时候几乎没有任何一辆宝马车型能追上它，从静止加速到100公里/小时只需要40秒，加速到200公里/小时只需要11.8秒。以这个成绩来说，目前能与其正面对抗的车型只有宝马M6。
这辆车令人惊叹的地方还在于其横向动力学表现，这辆绿色怪物是怎么解决离心力过大问题的？没有晃动，没有步履蹒跚，转弯的时候车前身较重的它依然可以紧紧地贴在赛道上。驶过路肩时也不会颠簸，并且当它在高速过弯的时候，很轻松地就能把持住车身以及过弯的路线。事实上“短轴距”车型在高速过弯时绝对是一场噩梦，运动性和舒适性就像一个天平的两端，我们只能尽可能地平衡两侧。
舒适性并不是是ACL2的优势，当车子行驶在坑坑洼洼的柏油路上的时候，绞牙避震颠簸得让人屁股疼。但对速度性能爱好者来说，他们需要无限地“放大”车辆的动力性。至于舒适性，他们根本不会考虑，因为购买ACL2不是为了去“越野”，而是为了去挑战赛道极限。
AC Schnitzer的作品ACL2继承了M4的直列6缸双涡轮增压发动机，6挡手动变速箱，陶瓷刹车以及一部分其他重要的性能机构。并为它配置了绞牙避震，后桥限滑差速器，轻量化排气系统以及大约70毫米宽的导流板。所有组件造就了这辆绿色小怪兽。
570马力的最大输出功率以及740牛·米的峰值扭矩输出确保你能体验到极致的速度快感——“真的别无它求！”由于动力强劲，ACL2在中转速区间动力有种“溢出”的感觉，与量产M2相比，其动力输出非常线性。M2在中转速区间，传递到后桥的动力并不稳定。尤其当转速超过7000转/分后，M2似乎已经接近了极限，但ACL2依然具有继续向前的动力。
当ACL2转速达到2000转/分时，强大的扭矩让车身产生轻微的晃动，这会让人有点担心自己是否能完全掌控这辆速度机器。事实上，多余的动力在变速箱处于1挡时候被处理得相当干净，不留任何痕迹。离合器会在启动过程中合理地分配动力。此外，传动系统的组件能够承受很大的工作压力。动力传递十分柔和。从直观感受上来说，担心并不能完全消除，就好像一條凶猛无比的杜宾犬被用一根细绳拴住，感觉它很快就能挣脱绳子朝自己扑来。当ACL2全力加速的时候几乎没有任何一辆宝马车型能追上它，从静止加速到100公里/小时只需要40秒，加速到200公里/小时只需要11.8秒。以这个成绩来说，目前能与其正面对抗的车型只有宝马M6。
这辆车令人惊叹的地方还在于其横向动力学表现，这辆绿色怪物是怎么解决离心力过大问题的？没有晃动，没有步履蹒跚，转弯的时候车前身较重的它依然可以紧紧地贴在赛道上。驶过路肩时也不会颠簸，并且当它在高速过弯的时候，很轻松地就能把持住车身以及过弯的路线。事实上“短轴距”车型在高速过弯时绝对是一场噩梦，运动性和舒适性就像一个天平的两端，我们只能尽可能地平衡两侧。
舒适性并不是是ACL2的优势，当车子行驶在坑坑洼洼的柏油路上的时候，绞牙避震颠簸得让人屁股疼。但对速度性能爱好者来说，他们需要无限地“放大”车辆的动力性。至于舒适性，他们根本不会考虑，因为购买ACL2不是为了去“越野”，而是为了去挑战赛道极限。