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每年夏天，都是我们轮胎测试的时节，到如今已经是第5个年头了。所以本期内容还是从轮胎开始说起吧
轮胎测试已经是《汽车画刊》的保留项目了，每次数据公布之后都会吸引无数消费者的关注，甚至在轮胎行业内也有着一定的影响力。对我们而言，更大的影响力既是压力也是动力，所以今年的测试引入了新的测试场地和工作流程。具体的测试结果本期将会有详细的文章介绍，就不在这里赘述了，只是多说一些自己的想法。
轮胎对于中国消费者来说还是相当难以理解的产品，再加上大多数人不愿意为看不见的性能买单的消费习惯，更让国内轮胎行业看起来水很深。欧洲消费者也经历过类似的阶段，他们的解决办法还是比较耿直的，就是通过标准化的测试为轮胎性能分级，并通过法律强制张贴在新轮胎的标签上，这就是所谓的轮胎标签法。国内的很多标准是学习欧洲的，特别是在汽车行业，所以看到欧洲启用标签法，而且实施效果还不错之后，国内的一些行业协会和相关组织也开始酝酿出台中国的轮胎标签规则。
前一阵子我刚刚参加了一次会议，说的就是中国轮胎协会关于出台中国标签法相关活动。其实在中国，我们自己的轮胎标签法已经开始实行，只是这个“法”并不是法规的意思，而是办法的意思。换句话说，现在国内的轮胎标签法并不是国家强制执行的法律，而只是行业协会的推荐做法。从标签法内容的来看，国内的标注办法和欧洲的一样，重点标注了湿地制动、噪音等级和滚动阻力等级。尽管和欧洲的标签看起来一样，但是中国这个标签上的数据并不是来源于第三方测试机构或是国家的质检单位，而是各个厂家自己测试自己申报，然后轮胎协会根据上报数据直接制发标签。
这样的做法无疑会加陕国内轮胎产品标签化普及的过程，但其中包含的隐患也不可谓不大。其中最大的问题就是会不会有别厂家昧着良心虚报测试结果，进而取得看起来更“美好”的标签；另外就是一些小的或者不具备测试条件的企业无法对完整的产品线进行测试，从而虚报瞒报，或是由于并不强制就干脆不张贴标签。这些都是现阶段很有可能出现的问题。
基于这样的标签申报机制，可以很明显看出这是起步阶段的权宜做法，真正的瓶颈还在于国家并没有立法支持。有鉴于我们这几年轮胎测试的结果和生产厂家自身宣傳的比对，我很难相信近期在市场上出现的标签有着100%的可信度。我能够想到的，制定标准的行业协会当然也会想到，既然他们选择把所有的企业都往好的方面想当然也有一定道理，否则这一新的轮胎标示制度也很难快速推广下去，对消费者来说则更为不利。
对于我们来说，这么多年的轮胎测试做下来就是要让消费者知道各款产品的特点和实际性能以便于在购买时按需选择，所以在中国对轮胎实施标签标示方法我们是举双手赞成的。与此同时，我们也会在以后的轮胎测试中对已经张贴标签的产品格外关注，用实际的数据看看到底是不是挂着羊头卖狗肉。
话说回今年的轮胎测试，第一次测试已经结束，结果在本期杂志内就能看到，和往年一样，还是几家欢乐几家愁。今年第二次的轮胎测试已经在筹划之中，最近上市的几款重量级轮胎都在参测名单之列，年底时的那次结果肯定会比这一次入门级轮胎的测试结果更加劲爆。
说一千道一万，不管是我们也好，轮胎行业协会也好，所做的这一切都是为了消费者能够了解一款轮胎真正重要的性能是什么，从而买到自己真正需要的产品，而不是被市场上五花八门的营销手段所蒙蔽。
轮胎测试已经是《汽车画刊》的保留项目了，每次数据公布之后都会吸引无数消费者的关注，甚至在轮胎行业内也有着一定的影响力。对我们而言，更大的影响力既是压力也是动力，所以今年的测试引入了新的测试场地和工作流程。具体的测试结果本期将会有详细的文章介绍，就不在这里赘述了，只是多说一些自己的想法。
轮胎对于中国消费者来说还是相当难以理解的产品，再加上大多数人不愿意为看不见的性能买单的消费习惯，更让国内轮胎行业看起来水很深。欧洲消费者也经历过类似的阶段，他们的解决办法还是比较耿直的，就是通过标准化的测试为轮胎性能分级，并通过法律强制张贴在新轮胎的标签上，这就是所谓的轮胎标签法。国内的很多标准是学习欧洲的，特别是在汽车行业，所以看到欧洲启用标签法，而且实施效果还不错之后，国内的一些行业协会和相关组织也开始酝酿出台中国的轮胎标签规则。
前一阵子我刚刚参加了一次会议，说的就是中国轮胎协会关于出台中国标签法相关活动。其实在中国，我们自己的轮胎标签法已经开始实行，只是这个“法”并不是法规的意思，而是办法的意思。换句话说，现在国内的轮胎标签法并不是国家强制执行的法律，而只是行业协会的推荐做法。从标签法内容的来看，国内的标注办法和欧洲的一样，重点标注了湿地制动、噪音等级和滚动阻力等级。尽管和欧洲的标签看起来一样，但是中国这个标签上的数据并不是来源于第三方测试机构或是国家的质检单位，而是各个厂家自己测试自己申报，然后轮胎协会根据上报数据直接制发标签。
这样的做法无疑会加陕国内轮胎产品标签化普及的过程，但其中包含的隐患也不可谓不大。其中最大的问题就是会不会有别厂家昧着良心虚报测试结果，进而取得看起来更“美好”的标签；另外就是一些小的或者不具备测试条件的企业无法对完整的产品线进行测试，从而虚报瞒报，或是由于并不强制就干脆不张贴标签。这些都是现阶段很有可能出现的问题。
基于这样的标签申报机制，可以很明显看出这是起步阶段的权宜做法，真正的瓶颈还在于国家并没有立法支持。有鉴于我们这几年轮胎测试的结果和生产厂家自身宣傳的比对，我很难相信近期在市场上出现的标签有着100%的可信度。我能够想到的，制定标准的行业协会当然也会想到，既然他们选择把所有的企业都往好的方面想当然也有一定道理，否则这一新的轮胎标示制度也很难快速推广下去，对消费者来说则更为不利。
对于我们来说，这么多年的轮胎测试做下来就是要让消费者知道各款产品的特点和实际性能以便于在购买时按需选择，所以在中国对轮胎实施标签标示方法我们是举双手赞成的。与此同时，我们也会在以后的轮胎测试中对已经张贴标签的产品格外关注，用实际的数据看看到底是不是挂着羊头卖狗肉。
话说回今年的轮胎测试，第一次测试已经结束，结果在本期杂志内就能看到，和往年一样，还是几家欢乐几家愁。今年第二次的轮胎测试已经在筹划之中，最近上市的几款重量级轮胎都在参测名单之列，年底时的那次结果肯定会比这一次入门级轮胎的测试结果更加劲爆。
说一千道一万，不管是我们也好，轮胎行业协会也好，所做的这一切都是为了消费者能够了解一款轮胎真正重要的性能是什么，从而买到自己真正需要的产品，而不是被市场上五花八门的营销手段所蒙蔽。