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几年前，影音电子毛利尚算不错，面对新产品形态，有“贼心”但没“贼胆”，当2015年厂家、零售终端的毛利已经割到肉上，意欲思变时，“贼”却不行了。在后装渠道，2014—2015年应该是零售店家们觉得生意最不好做的两年，营业额和利润普遍降低不少。在本刊从9月—12月调研的300多家零售店中，利润增加的店家占绝对少数，相当一部分还是新店。在影音电子领域，车机毛利20%还算高的，很多零售店干脆就不备货。而在上游，日子同样不好过，来自前装的挤压，后装的斗价，传统小屏机处于食之无肉，弃之有味的境地。传统导航车机按照现在的趋势发展，实质上已进入“空心化”时期。2015年，于整个影音电子而言，导航车机除大屏机外乏善可陈，倒是智能后视镜着实热了一回，但面对销量始终无法上去而“百思不得其姐”，在小电子领域，行车记录仪红到发紫，但传统吸盘式记录仪也面对来自后视镜和专车专用隐藏式记录仪的挤压。前几年热过的HUD产品2015年也在蠢蠢欲动，某爱放炮的行业炮手称，HUD在2016年一定会火。
新车配置提高4S店看空，压缩后装市场的空间
对于汽车后市场而言，汽车是这个市场存在的前提条件，汽车的保有量则担当着这个市场的容量的角色。整车销量数据，尤其是乘用车，对后装厂家，尤其是致力于专车专用产品开发的厂家来说至关重要。从国家统计局和公安部交管局发布的数据来看，从2008年开始，我国家用车辆保持了高速增长，在2013年我国家用车辆保有超过了1亿台，2014年底达到了1.2亿台， 2015年底登记在册的私家车已达1.2435亿台，加上尚未上号牌的车辆，国内乘用车市场的实际保有量应该在1.44亿台左右，而全国机动车保有量达2.79亿台，其中汽车1.72亿台。
近年国内乘用车销量一直处于上升阶段，销量上升本来应该是刺激行业发展的，事实上也确实如此，如今国产自主品牌车型导航基本上100%本土化，尤其是好帮手、华阳、飞歌、路畅等大厂在前装领域份额相当大。以2015年为例，在轿车256款，SUV129款车型中，国产自主品牌销量约占比41%共计860多万台，这其中售价在8万块人民币以上的车型基本带有显示屏，带屏率达到惊人的75%左右。而这部分的前装带屏不仅仅是带屏那么简单，更重要的是他们的系统已经达到后装的级别，有的甚至融入了最为新鲜的互联网思维。
如北汽EU260是一款搭载乐视车联网Ecolink的车型。EU260所搭载的Ecolink（乐视生态互联）是一款兼容iOS及安卓系统，并将乐视生态首度带入汽车的手机车机互联产品。做到了手机和车机的双向控制、互联互通，打造出高速移动及停车环境下的极致互联网驾驶体验。
前装数量大但账期长，并且有受制于车型销量的风险，并不是每个大厂都能压准长城SUV这类车型。后装没利润竞争大，但渠道成熟，各种费用容易控制，但市场整体毛利水平降低后，传统市场增长真心没力。而2015年做4S店的厂家恐怕是五味杂陈，在市场集体看空4S店的情况下，4S店渠道自身盈利水平也确实下降，70%的4S店处于盈亏平衡线，只有30%的4S店能盈利，这种情况下，主做4S店渠道的影音电子厂家压力可想而知。
牵手资本市场 车机企业低价求上量
2015年的关键字，毫无疑问是“上市”。在从传统影音导航产品向声势日益高涨的车联网品类方向发展的过程中，车机行业的发展传来破局的新途径。早在几年前，某领头羊就曾通过股份制改造，引入资本方，寄望走上上市IPO之路，最后不了了之。早在2013年，某厂也在上市之路上做了不少努力，一度无限接近资本市场，可惜最后纯私有化的民企企业机制限制了其进入资本市场无缘IPO。在上市的道路上，行业多家企业前赴后继，在今年的4月28日，索菱作为首家向中国证监会提交IPO申请的行业企业。继索菱之后，众鸿、路畅也相继提交了IPO申请。
去年以来，有实力的大企业纷纷以不同的方式，进入资本市场，以抢占更大的市场资源。2015—2016年，已经挂牌或正要挂牌的大厂，为了报表的好看，谋求通过低价铺货等方式促销量势在必行，大有几个大厂家垄断市场的态势，更有业内人士预言，中国车载导航市场恐将发生变局。
其实对于车载导航市场的争议从没间断过，一位从事多年车载导航研究的权威人士指出，中国导航市场，最明显的问题是品牌意识淡漠，缺乏知识产权保护，导致企业不肯在技术创新上下功夫，而抄袭成风使得产品寿命特别短暂。市场洗牌成为必然。他指出，各大厂商的上市行为，应该是市场众望所归，也许对一些小企业会造成很大的影响和冲击，但对车载导航行业长远发展来说则是一件好事。
大屏导航不断“刷屏” 明年怕是要玩坏了
2015年7月，大屏导航爆出928元新低的出货价，大屏导航出货价跌破千元震惊了行业。号称价格屠夫的东方启辰在大爆大屏导航成本之后，众多厂家也纷纷做出响应，前后四五个月的时间，大屏导航的价格已经到600大关了。最低599元一台，650元均价，价格屠夫再一次把大屏导航可怜的市场价格降至冰点。
东方启辰作为一个小厂，同时作为大屏导航的国内首家生产厂商，东方启辰认为小厂的战略是价格战，只有在大厂系统推出大屏导航之前，把价格压低，用量抢占市场份额。大厂的成本包含管理成本、品牌成本等，这在价格定位上，大厂不可能和小厂一样，因此小厂作为与大厂较量的优势就是在价格上。
从企业自身生存策略上来看，东方启辰做得完全正确。在国内影音电子行业，中小企业用新品打市场，大厂剪羊毛的例子实在太多。很多大厂的大屏机后于小厂出货，虽说时间上输了先手，但他们有稳定的渠道资源和品牌影响，小厂们把技术等能填的坑填完了，他们西里咔嚓上去一顿乱踩，割韭菜成功。所以，2015年东方启辰不断调低出货价，确实让很多大厂很无奈，一位杜姓做大屏的朋友告诉本刊，气坏了，但没办法，只得跟着降。
李东方的这个策略很聪明，大屏领域他们家出货最多，上一点量，降一点价，对于他们来说，产品毛利始终可以维持在一定水准，但对于其他厂家来说，即便始终在盈亏线上，也难以长期玩下去。而对于行业来说，实在无异于杀鸡取蛋，毕竟电子产品有售后，一旦产品或某个部品出点问题，跌倒就很难爬起来，因品质问题，由一线品牌跌倒二三线品牌的车机厂不要太多。 刚过去的2015年，大屏导航被智能后视镜大抢风头，但是还是有一定量。大屏导航进入价格战是好是坏？从毛利润的角度来看，大屏车机与DVD导航一样，其毛利润走势都会遵循“哭泣曲线”，但二者的不同在于，车机的“哭泣曲线”时间轴更长，而大屏车机的“哭泣曲线”可能会“未哭就嚎”，还没玩，就开始刷屏，还没玩够，就玩坏了，大屏机很可能在1-2年内迅速完成DVD花4-5年就走完的利润衰退周期。
功能整合系统稳定 后视镜能否上量看今年
智能后视镜的崛起并非偶然，相比大屏车机，智能后视镜的市场更大，2015年利润一度在千元以上，并且由于后视镜的特殊形态，店家的备货压力小，很多零售终端更青睐后视镜。2015年，现金流对厂家和零售店都非常重要，每个环节都力争把库存做到最低，在导航毛利低的情况下，智能后视镜是没有项目中的好项目。影音电子项目不能不做，影音电子产品中，最好切入的恐怕就是智能后视镜了，但后视镜也存在一个显著问题，就是面对的是存量市场，量能一直没有太大突破，即便是领头羊，每月出货也就2W左右，因此，2016年后视镜最重要的问题就是如何上量。
本质上来说，它并不是一个全新的产品，而是行车记录仪、车载导航、倒车影像等汽车电子的另一种表现形式，因产品新颖独特，且是汽车内的标配。沃可视是最早触碰智能后视镜这一领域的厂家，可以说，仙人指路“道镜”牢牢抓住了新产品出现的第一时间，迅速的抢占了市场。至今为止，道镜的月销量据说保持2W左右。它除了抓住细分市场，抢占市场先机之外，最核心的还是用户体验——同屏显示多种功能操控信息、在导航界面快捷调出影音等APP、3D实景导航等，性能稳定，操控便捷，加上独辟蹊径找到美容养护等接受度更高的终端店为渠道，这让道镜有了“天时地利人和”的成功条件。
道镜的成功，让业内的大大小小的厂家都看到了这块“黄金糕”。相比其他产品形态，智能后视镜的利润要高出很多。智能后视镜市场上卖，随便都有两三千的零售价，除去其他成本，店家少说也有上千的利润空间。对比其他导航产品，智能后视镜有天然的优势。以车机导航为例，在终端店不备货二三十台，都很难应对现在多种多样的车型，这样的备货量，少说也要几万元，对于普通店家来说，资金就压的有点多了。而智能后视镜，镜子可以都一样，只要换个支架就能成为专车专用，店家可以只放几台机器出来，配上不同车型的支架，成本就省了很多，这是店家喜欢看到的现象，而智能后视镜也是店家喜欢的一种产品模式。面对这巨大的诱惑，没人不想争着抢着去吃上一口“黄金糕”。
在经历了前期的系统不稳定期之后，现在的智能后视镜已经趋向于稳定。智能后视镜的系统可以说是一个迂回的过程，前期的安卓系统，不稳定、死机等情况经常出现，厂家选择更为稳定的WinCE系统规避了不稳定、死机的情况。但是winCE系统的智能后视镜又出现了其不可避免的问题，应用少，可扩展性弱，在现在资源整合的大环境下，功能过于单一的产品必然会遭到淘汰，因此，在安卓系统相对稳定的时候，厂家们适时的回归到安卓系统的怀抱。
以2015年下半年智能后视镜的发展趋势来看，智能后视镜呈良好的发展态势，对于明年不知道做什么项目的终端店而言，智能后视镜是一个不错的选择，因为利润还在，明年将会是智能后视镜的上量年。传统的车载导航大厂家和电子厂家，也会凭借自身完善的传统渠道优势和4S店的品牌口碑，来进行产品推介和落地。
行车记录仪继续上量，HUD将显黑马本色
2015年上半年，行车记录仪可谓风光无限，尤其是成都那对司机将记录仪狠推了一把。而5-6月，在记录仪传统主力渠道——线上渠道之外，传统渠道也加大了对记录仪的备货力度。多种因素的刺激下，上半年出货量在20000台以上的记录仪厂家比比皆是，甚至10万级以上的企业也不在少数。
目前来说，行车记录仪的价格和销量基本成反比关系，并逐渐向菱形状的态势变化。即消费者在购买行车记录仪产品时基本以价格为导向，但中高端价位的记录仪市占率正在逐步提升。渠道方面，行车记录仪由于安装简单，在电商渠道上比较畅销，其中捷渡、凌度、PAPAGO！、大智、铁将军、纽曼、先科等品牌知名度较高；而安尼泰科、海圳、博德康、铁将军、纽曼等线下传统渠道也比较完善。尤其是年初安尼泰科举行的大型推广活动“中国好模式·盈利大风暴”引起业内不小轰动，这也从某种程度上说明线下活动对品牌塑造的重要性。
记录仪的崛起，既有偶然因素，也有必然因素。值得关注的是，国内外围市场，如俄罗斯、日韩、我国台湾地区、东南亚一些国家，记录仪销量在前几年都突飞猛进，市场接受度较高，尤其是俄罗斯及日韩，记录仪的装车率非常高。尽管上半年记录仪市场走出了一波主升浪，但价格也在逐步降低，同时，一些后视镜及DVD导航，将记录仪作为标配后，会对下半年的记录仪市场有一定影响。从大的趋势来看，记录仪至少还能火1-2年。
在其他小电子产品中，OBD上不着天下不着地，基本上被判死刑；红外线夜视仪、车道偏离安全预警仪这类技术含量较高，且研发成本和普及成本较大，因此在未来两年内，这类产品仍然处于一个发展的阶段。在前几年还红红火火的电子狗，由于功能过于单一，被行车记录仪、智能后视镜、车机导航整合。
在众多电子产品中，2015年的HUD可谓是后劲十足，在上半年还不温不火的HUD，到下半年就有多家厂家集体发力，大肆宣传。新产品被消费者接受和认可需要一定的时间，而HUD正在经历被接受的过程。
其实早在2014年，就有厂家推出了HUD，盛华乐旅、凯亚电子先后推出过HUD的产品，但是一直没有其他厂家跟进，HUD的市场也处于一种不温不火的状态，或者是一种长期萌芽的状态。这种状态一直持续到今年年低，相对上一年，今年则要好一点，无论是厂家、店家、车主对HUD产品都有了一个较为全面的认识。从10月开始，先后有英倍HUD、CarPro智能HUD等新产品的上市，新产品受到的关注程度并不亚于智能后视镜的发布，特别是在北京发布的CarPro智能HUD，当天得到70多家主流媒体、各大汽车网站的关注。目前，国内HUD行业可以说是刚刚起步，这其中蕴藏的机会，也许会是汽车后市场的一个突破点。
新车配置提高4S店看空，压缩后装市场的空间
对于汽车后市场而言，汽车是这个市场存在的前提条件，汽车的保有量则担当着这个市场的容量的角色。整车销量数据，尤其是乘用车，对后装厂家，尤其是致力于专车专用产品开发的厂家来说至关重要。从国家统计局和公安部交管局发布的数据来看，从2008年开始，我国家用车辆保持了高速增长，在2013年我国家用车辆保有超过了1亿台，2014年底达到了1.2亿台， 2015年底登记在册的私家车已达1.2435亿台，加上尚未上号牌的车辆，国内乘用车市场的实际保有量应该在1.44亿台左右，而全国机动车保有量达2.79亿台，其中汽车1.72亿台。
近年国内乘用车销量一直处于上升阶段，销量上升本来应该是刺激行业发展的，事实上也确实如此，如今国产自主品牌车型导航基本上100%本土化，尤其是好帮手、华阳、飞歌、路畅等大厂在前装领域份额相当大。以2015年为例，在轿车256款，SUV129款车型中，国产自主品牌销量约占比41%共计860多万台，这其中售价在8万块人民币以上的车型基本带有显示屏，带屏率达到惊人的75%左右。而这部分的前装带屏不仅仅是带屏那么简单，更重要的是他们的系统已经达到后装的级别，有的甚至融入了最为新鲜的互联网思维。
如北汽EU260是一款搭载乐视车联网Ecolink的车型。EU260所搭载的Ecolink（乐视生态互联）是一款兼容iOS及安卓系统，并将乐视生态首度带入汽车的手机车机互联产品。做到了手机和车机的双向控制、互联互通，打造出高速移动及停车环境下的极致互联网驾驶体验。
前装数量大但账期长，并且有受制于车型销量的风险，并不是每个大厂都能压准长城SUV这类车型。后装没利润竞争大，但渠道成熟，各种费用容易控制，但市场整体毛利水平降低后，传统市场增长真心没力。而2015年做4S店的厂家恐怕是五味杂陈，在市场集体看空4S店的情况下，4S店渠道自身盈利水平也确实下降，70%的4S店处于盈亏平衡线，只有30%的4S店能盈利，这种情况下，主做4S店渠道的影音电子厂家压力可想而知。
牵手资本市场 车机企业低价求上量
2015年的关键字，毫无疑问是“上市”。在从传统影音导航产品向声势日益高涨的车联网品类方向发展的过程中，车机行业的发展传来破局的新途径。早在几年前，某领头羊就曾通过股份制改造，引入资本方，寄望走上上市IPO之路，最后不了了之。早在2013年，某厂也在上市之路上做了不少努力，一度无限接近资本市场，可惜最后纯私有化的民企企业机制限制了其进入资本市场无缘IPO。在上市的道路上，行业多家企业前赴后继，在今年的4月28日，索菱作为首家向中国证监会提交IPO申请的行业企业。继索菱之后，众鸿、路畅也相继提交了IPO申请。
去年以来，有实力的大企业纷纷以不同的方式，进入资本市场，以抢占更大的市场资源。2015—2016年，已经挂牌或正要挂牌的大厂，为了报表的好看，谋求通过低价铺货等方式促销量势在必行，大有几个大厂家垄断市场的态势，更有业内人士预言，中国车载导航市场恐将发生变局。
其实对于车载导航市场的争议从没间断过，一位从事多年车载导航研究的权威人士指出，中国导航市场，最明显的问题是品牌意识淡漠，缺乏知识产权保护，导致企业不肯在技术创新上下功夫，而抄袭成风使得产品寿命特别短暂。市场洗牌成为必然。他指出，各大厂商的上市行为，应该是市场众望所归，也许对一些小企业会造成很大的影响和冲击，但对车载导航行业长远发展来说则是一件好事。
大屏导航不断“刷屏” 明年怕是要玩坏了
2015年7月，大屏导航爆出928元新低的出货价，大屏导航出货价跌破千元震惊了行业。号称价格屠夫的东方启辰在大爆大屏导航成本之后，众多厂家也纷纷做出响应，前后四五个月的时间，大屏导航的价格已经到600大关了。最低599元一台，650元均价，价格屠夫再一次把大屏导航可怜的市场价格降至冰点。
东方启辰作为一个小厂，同时作为大屏导航的国内首家生产厂商，东方启辰认为小厂的战略是价格战，只有在大厂系统推出大屏导航之前，把价格压低，用量抢占市场份额。大厂的成本包含管理成本、品牌成本等，这在价格定位上，大厂不可能和小厂一样，因此小厂作为与大厂较量的优势就是在价格上。
从企业自身生存策略上来看，东方启辰做得完全正确。在国内影音电子行业，中小企业用新品打市场，大厂剪羊毛的例子实在太多。很多大厂的大屏机后于小厂出货，虽说时间上输了先手，但他们有稳定的渠道资源和品牌影响，小厂们把技术等能填的坑填完了，他们西里咔嚓上去一顿乱踩，割韭菜成功。所以，2015年东方启辰不断调低出货价，确实让很多大厂很无奈，一位杜姓做大屏的朋友告诉本刊，气坏了，但没办法，只得跟着降。
李东方的这个策略很聪明，大屏领域他们家出货最多，上一点量，降一点价，对于他们来说，产品毛利始终可以维持在一定水准，但对于其他厂家来说，即便始终在盈亏线上，也难以长期玩下去。而对于行业来说，实在无异于杀鸡取蛋，毕竟电子产品有售后，一旦产品或某个部品出点问题，跌倒就很难爬起来，因品质问题，由一线品牌跌倒二三线品牌的车机厂不要太多。 刚过去的2015年，大屏导航被智能后视镜大抢风头，但是还是有一定量。大屏导航进入价格战是好是坏？从毛利润的角度来看，大屏车机与DVD导航一样，其毛利润走势都会遵循“哭泣曲线”，但二者的不同在于，车机的“哭泣曲线”时间轴更长，而大屏车机的“哭泣曲线”可能会“未哭就嚎”，还没玩，就开始刷屏，还没玩够，就玩坏了，大屏机很可能在1-2年内迅速完成DVD花4-5年就走完的利润衰退周期。
功能整合系统稳定 后视镜能否上量看今年
智能后视镜的崛起并非偶然，相比大屏车机，智能后视镜的市场更大，2015年利润一度在千元以上，并且由于后视镜的特殊形态，店家的备货压力小，很多零售终端更青睐后视镜。2015年，现金流对厂家和零售店都非常重要，每个环节都力争把库存做到最低，在导航毛利低的情况下，智能后视镜是没有项目中的好项目。影音电子项目不能不做，影音电子产品中，最好切入的恐怕就是智能后视镜了，但后视镜也存在一个显著问题，就是面对的是存量市场，量能一直没有太大突破，即便是领头羊，每月出货也就2W左右，因此，2016年后视镜最重要的问题就是如何上量。
本质上来说，它并不是一个全新的产品，而是行车记录仪、车载导航、倒车影像等汽车电子的另一种表现形式，因产品新颖独特，且是汽车内的标配。沃可视是最早触碰智能后视镜这一领域的厂家，可以说，仙人指路“道镜”牢牢抓住了新产品出现的第一时间，迅速的抢占了市场。至今为止，道镜的月销量据说保持2W左右。它除了抓住细分市场，抢占市场先机之外，最核心的还是用户体验——同屏显示多种功能操控信息、在导航界面快捷调出影音等APP、3D实景导航等，性能稳定，操控便捷，加上独辟蹊径找到美容养护等接受度更高的终端店为渠道，这让道镜有了“天时地利人和”的成功条件。
道镜的成功，让业内的大大小小的厂家都看到了这块“黄金糕”。相比其他产品形态，智能后视镜的利润要高出很多。智能后视镜市场上卖，随便都有两三千的零售价，除去其他成本，店家少说也有上千的利润空间。对比其他导航产品，智能后视镜有天然的优势。以车机导航为例，在终端店不备货二三十台，都很难应对现在多种多样的车型，这样的备货量，少说也要几万元，对于普通店家来说，资金就压的有点多了。而智能后视镜，镜子可以都一样，只要换个支架就能成为专车专用，店家可以只放几台机器出来，配上不同车型的支架，成本就省了很多，这是店家喜欢看到的现象，而智能后视镜也是店家喜欢的一种产品模式。面对这巨大的诱惑，没人不想争着抢着去吃上一口“黄金糕”。
在经历了前期的系统不稳定期之后，现在的智能后视镜已经趋向于稳定。智能后视镜的系统可以说是一个迂回的过程，前期的安卓系统，不稳定、死机等情况经常出现，厂家选择更为稳定的WinCE系统规避了不稳定、死机的情况。但是winCE系统的智能后视镜又出现了其不可避免的问题，应用少，可扩展性弱，在现在资源整合的大环境下，功能过于单一的产品必然会遭到淘汰，因此，在安卓系统相对稳定的时候，厂家们适时的回归到安卓系统的怀抱。
以2015年下半年智能后视镜的发展趋势来看，智能后视镜呈良好的发展态势，对于明年不知道做什么项目的终端店而言，智能后视镜是一个不错的选择，因为利润还在，明年将会是智能后视镜的上量年。传统的车载导航大厂家和电子厂家，也会凭借自身完善的传统渠道优势和4S店的品牌口碑，来进行产品推介和落地。
行车记录仪继续上量，HUD将显黑马本色
2015年上半年，行车记录仪可谓风光无限，尤其是成都那对司机将记录仪狠推了一把。而5-6月，在记录仪传统主力渠道——线上渠道之外，传统渠道也加大了对记录仪的备货力度。多种因素的刺激下，上半年出货量在20000台以上的记录仪厂家比比皆是，甚至10万级以上的企业也不在少数。
目前来说，行车记录仪的价格和销量基本成反比关系，并逐渐向菱形状的态势变化。即消费者在购买行车记录仪产品时基本以价格为导向，但中高端价位的记录仪市占率正在逐步提升。渠道方面，行车记录仪由于安装简单，在电商渠道上比较畅销，其中捷渡、凌度、PAPAGO！、大智、铁将军、纽曼、先科等品牌知名度较高；而安尼泰科、海圳、博德康、铁将军、纽曼等线下传统渠道也比较完善。尤其是年初安尼泰科举行的大型推广活动“中国好模式·盈利大风暴”引起业内不小轰动，这也从某种程度上说明线下活动对品牌塑造的重要性。
记录仪的崛起，既有偶然因素，也有必然因素。值得关注的是，国内外围市场，如俄罗斯、日韩、我国台湾地区、东南亚一些国家，记录仪销量在前几年都突飞猛进，市场接受度较高，尤其是俄罗斯及日韩，记录仪的装车率非常高。尽管上半年记录仪市场走出了一波主升浪，但价格也在逐步降低，同时，一些后视镜及DVD导航，将记录仪作为标配后，会对下半年的记录仪市场有一定影响。从大的趋势来看，记录仪至少还能火1-2年。
在其他小电子产品中，OBD上不着天下不着地，基本上被判死刑；红外线夜视仪、车道偏离安全预警仪这类技术含量较高，且研发成本和普及成本较大，因此在未来两年内，这类产品仍然处于一个发展的阶段。在前几年还红红火火的电子狗，由于功能过于单一，被行车记录仪、智能后视镜、车机导航整合。
在众多电子产品中，2015年的HUD可谓是后劲十足，在上半年还不温不火的HUD，到下半年就有多家厂家集体发力，大肆宣传。新产品被消费者接受和认可需要一定的时间，而HUD正在经历被接受的过程。
其实早在2014年，就有厂家推出了HUD，盛华乐旅、凯亚电子先后推出过HUD的产品，但是一直没有其他厂家跟进，HUD的市场也处于一种不温不火的状态，或者是一种长期萌芽的状态。这种状态一直持续到今年年低，相对上一年，今年则要好一点，无论是厂家、店家、车主对HUD产品都有了一个较为全面的认识。从10月开始，先后有英倍HUD、CarPro智能HUD等新产品的上市，新产品受到的关注程度并不亚于智能后视镜的发布，特别是在北京发布的CarPro智能HUD，当天得到70多家主流媒体、各大汽车网站的关注。目前，国内HUD行业可以说是刚刚起步，这其中蕴藏的机会，也许会是汽车后市场的一个突破点。