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关键词
金融风暴
名词解释：金融风暴又称金融危机，是指一个国家或几个国家与地区的全部或大部分金融指标(如：短期利率、货币资产、证券、房地产、土地价格、商业破产数和金融机构倒闭数)的急剧、短暂和超周期的恶化。
本土反应：
金融风暴在汽车业掀起了一场恐慌。
尽管政府救市的消息不断，美国汽车三巨头仍然挣扎在停工裁员、关闭工厂的状态中，处在金融危机漩涡中心的美国底特律毫无回暖迹象。在全球经济一体化的今天，中国汽车业能避免挨冻吗？
云南华东汽车销售有限公司总经理周振刚认为，金融风暴使云南市场的经销商信心受到打击，有经销商开始叫苦不迭，担心购买力不足，而消费者则或多或少地开始关心自己财产的缩水问题。
博用汽车销售服务公司销售经理潘黎明分析：2008年第四季度的销售计划，上头给了“允许比原定计划下滑20%”的宽限。但最终博用业绩仅下滑15%，且迅速有所回升。金融风暴有挑战也有机遇，挑战不言而喻，机遇就是对行业重新洗牌，胜者为王。
观点：
恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球经济，每个人多少都有些沉重。这场由美国人超前透支消费而引发的金融风暴，开始从北美蔓延到全球每个角落。但是，冬天已经来了，春天还会远吗？
关键词
燃油税
名词解释：将从前普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支，达到用油者缴税、用油越多者缴税赵多的目的。
本土反应：
燃油税，千呼万唤始出来，怀抱琵琶不遮面。
12月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案》公开征求意见。据新浪网调查数据显示，74.04%网友赞成开征燃油税。
云南汽车商会秘书长、世博车市总经济师车银川说，燃油税这项举措无论对哪一方都有利，多用油，多缴税，多耗油，多缴税。目前虽迟迟未实施，但经过了前期的准备、宣传，为消费者迎接燃油税到来做好了心里铺垫。
车银川认为，燃油税开征后，由于用车成本发生变化，消费者会把燃油的因素作为购车的重要因素进行考虑，开始关注车辆的燃油指标，厂家也会在燃油指标上加强技术研发、投入。
观点：
燃油税一方面体现了社会的公平性原则，多耗能源多缴税；另一方面，燃油税税率存在逐步提升的预期。而对汽车需求的影响在于：一方面增加用车成本从而抑制汽车需求；另一方面推动汽车需求向具有燃油经济性汽车需求的方向转变。
关键词
“国三标准”
名词解释：“国三标准”是《关于国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》的简称。7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的轻型汽油车和轻型柴油客车必须符合“国三标准”的要求，所有新定型的轻型汽油车（包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，最大总质量不超过2500kg）必须加装车载诊断（OBD）系统。
本土反应：
“国三标准”是一道门槛，把不符合标准的车辆阻挡在了门外。它的实施，一方面可以减少尾气排放中的污染物；另一方面促进汽车厂家的技术升级。围绕这场“拔高”运动，汽车市场开始躁动起来，达不到“国三标准”车辆都想赶上最后的“末班车”。
6月初，“国三标准”开始在云南汽车市场产生作用。部分没有达到国三标准的车型纷纷降价促销，消费者开始购买停留在“国二标准”上的车辆，本土经销商甚至采用了提前落户的应对手段，把新车变成了“二手车”。
6月环比7月，“国二标准”车销售数量大幅上升，但“国三标准”的影响力还是十分有限。云南汽车商会秘书长、世博车市总经济师车银川认为，“国三标准”只对入门级车辆产生了一定影响，主力市场和主力车型并没有受到影响，因为目前大部分车型的技术指标已经达到或超过了“国三标准”。这一标准促使生产厂家进行技术上的升级、优化，体现了社会责任感，并优化了汽车消费环境，这是积极的影响。
观点：
随着汽车保有量的迅速提升，汽车尾气排放已经成为很严重的污染问题，“国三标准”的施行能更好地保护环境，同时促进汽车生产厂家对发动机环保技术的投入。
关键词
汽车消费税调整
名词解释：9月1日起调整汽车消费税政策，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调到25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升(含1.0)以下的乘用车，税率由3%下调到1%。
本土反应：
自从2006年我国对汽车消费税进行首次调整以来，1.0升及以下小排量车市场份额逐年下滑。此次汽车消费税的下调对于小排量车而言，是否意味着春天到了？不管春天到没到，大排量车的销售在9月1日前却火了一把；有购买小排量车意向的消费者等待9月后购车，让小排量车经销商看到了希望，
但云南汽车商会秘书长、世博车市总经济师车银川说，很多人认为消费税调整后，大排量车会涨价，小排量车会降价，其实不然。涨价和消费税调整后增加的成本并不是1：1的关系，大排量车涨价幅度小，而小排量车的生产商把降价费用转化为车辆的技术更新费，所以降价幅度不大。大排量豪华车的购买者对价格因素不敏感，涨价、降价不是购车的决定因素，消费税上调对大排量汽车销售状况影响不大。
观点：
汽车消费税调整体现了社会公平，大排量车消耗能源多，产生的尾气多，理应多承担社会责任；小排量则相反。这体现了政府对消费行为的引导、调整，不主张奢侈消费，倡导理性消费，同时促进生产商在技术上改变造车理念。
本土反应：
任何投产车型中，总有一些车的命运是被用来碰撞测试的。
很多人在6月21日之前都不知道提供碰撞安全标准的中国汽车技术研究中心竟然是一家企业，遵循的标准既不是国家标准也不是行业标准，而是一个企业标准，这家企业还与汽车厂商在经营上有着千丝万缕的联系。至此，C-NCAP被质疑声推到了封口浪尖上：为什么C-NCAP是一个盈利机构？每年收益1.5亿元；测评标准自己制定；测试一款可加分的高配测试车代表所有在售车型？
云南华东汽车销售有限公司总经理周振刚直言，C-NCAP太假了，在国外碰撞测试不合格的车在国内竟然是合格的，利益关系使碰撞测试变了性质，这样碰撞出的安全性自然难以令人信服。
6月21日之前，曾有某品牌车型用C-NCAP的五星测试结果大作广告，并以此为卖点。周振刚说，C-NCAP出事后，在云南的经销商中再也听不到C-NCAP了，此后有关C-NCAP的一切宣传在市场上彻底消失。
观点：
以星级衡量汽车安全性的高低，在欧洲、日本、美国都是由国家指定的一个绝对中立的公益性机构来执行，这些标准被汽车业内部公认为权威。真正独立于利益之外的第三方，才会给C-NCAP以公正、权威、安全。
本土反应：
汽车行业的反垄断首先剑指2005年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）。
由于《办法》缺乏细则和执行过程中出现漏洞，导致汽车行业四大潜规则应运而生：最低限价、限制跨区销售、强制采购本地汽车、制定限制竞争规定。
如果按照《反垄断法》终止四大潜规则有以下四种结果：经销商为消化库存，高价车也可低价买；取消区域限制控制价格，北京人可以在云南买到价格更低的同款车；政府采购、城市出租车不再被单一品牌垄断；打破4S店的垄断局面，维修、售后有更多选择。
“从大势看，云南汽车市场正在变得更理性和平稳，云南消费者对于品牌的理解也更为深刻，广汽丰田未来的工作重点仍将是品质控制、顾客满意度提升和销售网络的健康发展等方面。”广汽丰田中升滇池店终身市场经理张辉说，不同于往年汽车市场，今年乃至明年，中国汽车市场都会有一段低谷要度过，现在正是储备能量过冬的时候。
观点：
《反垄断法》对垄断行为的定义是：经营者达成垄断协议，滥用市场支配地位，具有或者可能具有排除、限制竞争效果的行为。
本土反应：
成品油涨价可谓一石激起千层浪，波浪波及到厂家、消费者、车主。
对于车主来说，油价上涨也不是好消息，涨价幅度之大，触动了车主紧绷的神经。车银川认为，油价上涨会改变消费者的消费心里，开始把车辆耗油作为重要参考标准，部分消费者会首先考虑小排量车。油价上涨也增加了车主的出行成本，因此，车主正在改变自己的用车习惯，减少用车次数，以其他交通方式替代用车。
调价一出，云南严重缺油的加油站开始陆续有油罐车开进，排队加油开始缓解，结束了石油双雄成品油批零倒挂的心腹之患。但是，问题绝没有这么简单，在汽车业被层层政策包裹保护的国内，汽车产业结构调整、油价与国际接轨、优化消费环境等并没有被真正暴露在能源危机之下。
观点：
油价上涨是车主开始和用车成本博弈，开始让车主重新审视自己的车生活，毕竟开车就要为燃油买单；油价上涨是能源与消耗的博弈，能源日益减少，这让汽车产业重新思考未来的出路。
本土反应：
云南宝泰隆汽车服务有限公司总经理赵继斌表示，一汽马自达销 售受到油荒的影响并不大，虽然当时客流量明显减少，只有正常时期的一半左右，但成交率却不错，全年的总销售量与去年差不多。反而维修 保养方面受到的影响更大，由于加油难，很多车主都不愿意开车出来，车就停在停车场，车坏的几率相对就少了。
铃木顺尧汽车贸易公司销售经理杨倪介绍：预期良久的维特拉2.4上市大抢购，被这些事件耽误了。2009年的市场预期，自铃木高层至杨倪个人，仍充满信心。铃木汽车一直以节油与灵巧见长，税改费政策明晰后，机会将再次眷顾做好准备的人们。
观点：
油荒，不要慌。对国内“油荒”的成因，各路专家和业内人士几乎给出相同的结论：国内成品油价格始终没能与国际接轨。在国际油价大幅攀升的背景下，国内油价价格倒挂严重。国内成品油价格低廉，刺激了消费，石油企业无利可图，抑制了供给，结果是“油库有油，市场缺油”。
关键词
二环改造
名词解释：10月15日开始，昆明东南北二环改造工程陆续开工，涉及7.26公里道路、包含3大交通圈概念、11座立交改造的昆明畅通工程将在一年后初现规模。实现15分钟内可到达主城边缘、45分钟贯通环湖城市群、60分钟内可到达昆明周边次级城市的目标，成功实现昆明交通解堵。
本土反应：
11月26日，云南省委常委、昆明市委书记仇和在参加昆明地区地下水清理整顿工作动员大会上谈到交通拥堵时说：“你们要骂就骂我和张祖林吧！”
事到如此，影响还没完。由于道路封堵、施工，对位于附近的汽车经销商、4S店销售工作也产生了很大影响。就以黄土坡立交改造为例，附近三大汽车市场门庭冷落，乃至经销商不得不在周围悬挂提示标语。
对于这些影响，云南华东汽车销售有限公司总经理周振刚认为，交通拥堵只是暂时性问题，从长远看，政府是正在为优化、完善汽车消费环境做努力，交通拥堵日益严重，只会动摇消费者的信心。对于汽车市场而言，庞大的市场需要政府的培育和维护，路不堵了，车能畅快地上路了，想买车的人才会增多。对于目前的困境，经销商应该主动出击，主动营销，应对道路施工、改造造成的被动影响。
博用汽车销售服务公司雪佛兰4S店销售经理潘黎明说：常听购车客户抱怨堵车，但昆明人的购车热情依旧高涨。两厢和轴距更短的车在这样的大环境下更受欢迎了。
观点：
堵车是昆明的心痛。昆明目前正处在一个空前拥堵的特殊时期，是民意最集中和最激烈指向的头号问题。
很多市民戏谑春城变成了“堵城”，市民变为“堵民”，还有更新的名词是“堵神”，意即在路上堵车，人急成精神病了。
关键词
无车日
名词解释：“世界无车日”活动最早起源于1998年的法国，至今国际上已有超过1000个城市开展过“无车日”活动。在每年的9月22日，世界上大多数发达国家为了还城市一个干净、环保的日子都大力倡导放弃自驾汽车出行，选择乘坐公共交通工具、骑乘环保节能、健身的自行车或步行。
本土反应：
2007年10月19号，昆明市委市政府将每月最后一个周六定为无车日，就此，昆明市成为了全国首个每月都有无车日的城市。不过几次无车日之后，逐渐开始引发了一些争论与质疑，对此，云大教授金子强认为：政府出台政策规定每月定时封存公务车，这是廉政之举，没人会反对。但若月月封堵企业、尤其是私家车，恐怕于法无据。审视《宪法》和《物权法》，公权都没有干涉公民正常使用私家车的权力。
如果要说“无车日”是一种形式的话，那这种形式要唤起的是政府部门对改善城市交通的努力；是吁请有车族关注环保和节能问题。从这些角度来讲，昆明的无车日确实有“瘦身”的必要。
观点：
“无车日”所能提供的只是一个美妙的前景，而不是一个实际的行政手段。或者说，“无车日”是对汽车社会的一种文明召唤，而不是消极回避。“无车日”最大的价值，不在于其一天一时的“实际效果”，而是对人们文明意识的唤醒。在这种理论支持下，昆明每月一次的无车日是否背离了它的初衷？
金融风暴
名词解释：金融风暴又称金融危机，是指一个国家或几个国家与地区的全部或大部分金融指标(如：短期利率、货币资产、证券、房地产、土地价格、商业破产数和金融机构倒闭数)的急剧、短暂和超周期的恶化。
本土反应：
金融风暴在汽车业掀起了一场恐慌。
尽管政府救市的消息不断，美国汽车三巨头仍然挣扎在停工裁员、关闭工厂的状态中，处在金融危机漩涡中心的美国底特律毫无回暖迹象。在全球经济一体化的今天，中国汽车业能避免挨冻吗？
云南华东汽车销售有限公司总经理周振刚认为，金融风暴使云南市场的经销商信心受到打击，有经销商开始叫苦不迭，担心购买力不足，而消费者则或多或少地开始关心自己财产的缩水问题。
博用汽车销售服务公司销售经理潘黎明分析：2008年第四季度的销售计划，上头给了“允许比原定计划下滑20%”的宽限。但最终博用业绩仅下滑15%，且迅速有所回升。金融风暴有挑战也有机遇，挑战不言而喻，机遇就是对行业重新洗牌，胜者为王。
观点：
恐慌、衰退、危机，正在缠绕着全球经济，每个人多少都有些沉重。这场由美国人超前透支消费而引发的金融风暴，开始从北美蔓延到全球每个角落。但是，冬天已经来了，春天还会远吗？
关键词
燃油税
名词解释：将从前普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支，达到用油者缴税、用油越多者缴税赵多的目的。
本土反应：
燃油税，千呼万唤始出来，怀抱琵琶不遮面。
12月5日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和国家税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案》公开征求意见。据新浪网调查数据显示，74.04%网友赞成开征燃油税。
云南汽车商会秘书长、世博车市总经济师车银川说，燃油税这项举措无论对哪一方都有利，多用油，多缴税，多耗油，多缴税。目前虽迟迟未实施，但经过了前期的准备、宣传，为消费者迎接燃油税到来做好了心里铺垫。
车银川认为，燃油税开征后，由于用车成本发生变化，消费者会把燃油的因素作为购车的重要因素进行考虑，开始关注车辆的燃油指标，厂家也会在燃油指标上加强技术研发、投入。
观点：
燃油税一方面体现了社会的公平性原则，多耗能源多缴税；另一方面，燃油税税率存在逐步提升的预期。而对汽车需求的影响在于：一方面增加用车成本从而抑制汽车需求；另一方面推动汽车需求向具有燃油经济性汽车需求的方向转变。
关键词
“国三标准”
名词解释：“国三标准”是《关于国家机动车排放标准第三阶段限值实施有关问题的通知》的简称。7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的轻型汽油车和轻型柴油客车必须符合“国三标准”的要求，所有新定型的轻型汽油车（包括驾驶员座位在内，座位数不超过六座，最大总质量不超过2500kg）必须加装车载诊断（OBD）系统。
本土反应：
“国三标准”是一道门槛，把不符合标准的车辆阻挡在了门外。它的实施，一方面可以减少尾气排放中的污染物；另一方面促进汽车厂家的技术升级。围绕这场“拔高”运动，汽车市场开始躁动起来，达不到“国三标准”车辆都想赶上最后的“末班车”。
6月初，“国三标准”开始在云南汽车市场产生作用。部分没有达到国三标准的车型纷纷降价促销，消费者开始购买停留在“国二标准”上的车辆，本土经销商甚至采用了提前落户的应对手段，把新车变成了“二手车”。
6月环比7月，“国二标准”车销售数量大幅上升，但“国三标准”的影响力还是十分有限。云南汽车商会秘书长、世博车市总经济师车银川认为，“国三标准”只对入门级车辆产生了一定影响，主力市场和主力车型并没有受到影响，因为目前大部分车型的技术指标已经达到或超过了“国三标准”。这一标准促使生产厂家进行技术上的升级、优化，体现了社会责任感，并优化了汽车消费环境，这是积极的影响。
观点：
随着汽车保有量的迅速提升，汽车尾气排放已经成为很严重的污染问题，“国三标准”的施行能更好地保护环境，同时促进汽车生产厂家对发动机环保技术的投入。
关键词
汽车消费税调整
名词解释：9月1日起调整汽车消费税政策，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调到25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；排气量在1.0升(含1.0)以下的乘用车，税率由3%下调到1%。
本土反应：
自从2006年我国对汽车消费税进行首次调整以来，1.0升及以下小排量车市场份额逐年下滑。此次汽车消费税的下调对于小排量车而言，是否意味着春天到了？不管春天到没到，大排量车的销售在9月1日前却火了一把；有购买小排量车意向的消费者等待9月后购车，让小排量车经销商看到了希望，
但云南汽车商会秘书长、世博车市总经济师车银川说，很多人认为消费税调整后，大排量车会涨价，小排量车会降价，其实不然。涨价和消费税调整后增加的成本并不是1：1的关系，大排量车涨价幅度小，而小排量车的生产商把降价费用转化为车辆的技术更新费，所以降价幅度不大。大排量豪华车的购买者对价格因素不敏感，涨价、降价不是购车的决定因素，消费税上调对大排量汽车销售状况影响不大。
观点：
汽车消费税调整体现了社会公平，大排量车消耗能源多，产生的尾气多，理应多承担社会责任；小排量则相反。这体现了政府对消费行为的引导、调整，不主张奢侈消费，倡导理性消费，同时促进生产商在技术上改变造车理念。
本土反应：
任何投产车型中，总有一些车的命运是被用来碰撞测试的。
很多人在6月21日之前都不知道提供碰撞安全标准的中国汽车技术研究中心竟然是一家企业，遵循的标准既不是国家标准也不是行业标准，而是一个企业标准，这家企业还与汽车厂商在经营上有着千丝万缕的联系。至此，C-NCAP被质疑声推到了封口浪尖上：为什么C-NCAP是一个盈利机构？每年收益1.5亿元；测评标准自己制定；测试一款可加分的高配测试车代表所有在售车型？
云南华东汽车销售有限公司总经理周振刚直言，C-NCAP太假了，在国外碰撞测试不合格的车在国内竟然是合格的，利益关系使碰撞测试变了性质，这样碰撞出的安全性自然难以令人信服。
6月21日之前，曾有某品牌车型用C-NCAP的五星测试结果大作广告，并以此为卖点。周振刚说，C-NCAP出事后，在云南的经销商中再也听不到C-NCAP了，此后有关C-NCAP的一切宣传在市场上彻底消失。
观点：
以星级衡量汽车安全性的高低，在欧洲、日本、美国都是由国家指定的一个绝对中立的公益性机构来执行，这些标准被汽车业内部公认为权威。真正独立于利益之外的第三方，才会给C-NCAP以公正、权威、安全。
本土反应：
汽车行业的反垄断首先剑指2005年起实施的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）。
由于《办法》缺乏细则和执行过程中出现漏洞，导致汽车行业四大潜规则应运而生：最低限价、限制跨区销售、强制采购本地汽车、制定限制竞争规定。
如果按照《反垄断法》终止四大潜规则有以下四种结果：经销商为消化库存，高价车也可低价买；取消区域限制控制价格，北京人可以在云南买到价格更低的同款车；政府采购、城市出租车不再被单一品牌垄断；打破4S店的垄断局面，维修、售后有更多选择。
“从大势看，云南汽车市场正在变得更理性和平稳，云南消费者对于品牌的理解也更为深刻，广汽丰田未来的工作重点仍将是品质控制、顾客满意度提升和销售网络的健康发展等方面。”广汽丰田中升滇池店终身市场经理张辉说，不同于往年汽车市场，今年乃至明年，中国汽车市场都会有一段低谷要度过，现在正是储备能量过冬的时候。
观点：
《反垄断法》对垄断行为的定义是：经营者达成垄断协议，滥用市场支配地位，具有或者可能具有排除、限制竞争效果的行为。
本土反应：
成品油涨价可谓一石激起千层浪，波浪波及到厂家、消费者、车主。
对于车主来说，油价上涨也不是好消息，涨价幅度之大，触动了车主紧绷的神经。车银川认为，油价上涨会改变消费者的消费心里，开始把车辆耗油作为重要参考标准，部分消费者会首先考虑小排量车。油价上涨也增加了车主的出行成本，因此，车主正在改变自己的用车习惯，减少用车次数，以其他交通方式替代用车。
调价一出，云南严重缺油的加油站开始陆续有油罐车开进，排队加油开始缓解，结束了石油双雄成品油批零倒挂的心腹之患。但是，问题绝没有这么简单，在汽车业被层层政策包裹保护的国内，汽车产业结构调整、油价与国际接轨、优化消费环境等并没有被真正暴露在能源危机之下。
观点：
油价上涨是车主开始和用车成本博弈，开始让车主重新审视自己的车生活，毕竟开车就要为燃油买单；油价上涨是能源与消耗的博弈，能源日益减少，这让汽车产业重新思考未来的出路。
本土反应：
云南宝泰隆汽车服务有限公司总经理赵继斌表示，一汽马自达销 售受到油荒的影响并不大，虽然当时客流量明显减少，只有正常时期的一半左右，但成交率却不错，全年的总销售量与去年差不多。反而维修 保养方面受到的影响更大，由于加油难，很多车主都不愿意开车出来，车就停在停车场，车坏的几率相对就少了。
铃木顺尧汽车贸易公司销售经理杨倪介绍：预期良久的维特拉2.4上市大抢购，被这些事件耽误了。2009年的市场预期，自铃木高层至杨倪个人，仍充满信心。铃木汽车一直以节油与灵巧见长，税改费政策明晰后，机会将再次眷顾做好准备的人们。
观点：
油荒，不要慌。对国内“油荒”的成因，各路专家和业内人士几乎给出相同的结论：国内成品油价格始终没能与国际接轨。在国际油价大幅攀升的背景下，国内油价价格倒挂严重。国内成品油价格低廉，刺激了消费，石油企业无利可图，抑制了供给，结果是“油库有油，市场缺油”。
关键词
二环改造
名词解释：10月15日开始，昆明东南北二环改造工程陆续开工，涉及7.26公里道路、包含3大交通圈概念、11座立交改造的昆明畅通工程将在一年后初现规模。实现15分钟内可到达主城边缘、45分钟贯通环湖城市群、60分钟内可到达昆明周边次级城市的目标，成功实现昆明交通解堵。
本土反应：
11月26日，云南省委常委、昆明市委书记仇和在参加昆明地区地下水清理整顿工作动员大会上谈到交通拥堵时说：“你们要骂就骂我和张祖林吧！”
事到如此，影响还没完。由于道路封堵、施工，对位于附近的汽车经销商、4S店销售工作也产生了很大影响。就以黄土坡立交改造为例，附近三大汽车市场门庭冷落，乃至经销商不得不在周围悬挂提示标语。
对于这些影响，云南华东汽车销售有限公司总经理周振刚认为，交通拥堵只是暂时性问题，从长远看，政府是正在为优化、完善汽车消费环境做努力，交通拥堵日益严重，只会动摇消费者的信心。对于汽车市场而言，庞大的市场需要政府的培育和维护，路不堵了，车能畅快地上路了，想买车的人才会增多。对于目前的困境，经销商应该主动出击，主动营销，应对道路施工、改造造成的被动影响。
博用汽车销售服务公司雪佛兰4S店销售经理潘黎明说：常听购车客户抱怨堵车，但昆明人的购车热情依旧高涨。两厢和轴距更短的车在这样的大环境下更受欢迎了。
观点：
堵车是昆明的心痛。昆明目前正处在一个空前拥堵的特殊时期，是民意最集中和最激烈指向的头号问题。
很多市民戏谑春城变成了“堵城”，市民变为“堵民”，还有更新的名词是“堵神”，意即在路上堵车，人急成精神病了。
关键词
无车日
名词解释：“世界无车日”活动最早起源于1998年的法国，至今国际上已有超过1000个城市开展过“无车日”活动。在每年的9月22日，世界上大多数发达国家为了还城市一个干净、环保的日子都大力倡导放弃自驾汽车出行，选择乘坐公共交通工具、骑乘环保节能、健身的自行车或步行。
本土反应：
2007年10月19号，昆明市委市政府将每月最后一个周六定为无车日，就此，昆明市成为了全国首个每月都有无车日的城市。不过几次无车日之后，逐渐开始引发了一些争论与质疑，对此，云大教授金子强认为：政府出台政策规定每月定时封存公务车，这是廉政之举，没人会反对。但若月月封堵企业、尤其是私家车，恐怕于法无据。审视《宪法》和《物权法》，公权都没有干涉公民正常使用私家车的权力。
如果要说“无车日”是一种形式的话，那这种形式要唤起的是政府部门对改善城市交通的努力；是吁请有车族关注环保和节能问题。从这些角度来讲，昆明的无车日确实有“瘦身”的必要。
观点：
“无车日”所能提供的只是一个美妙的前景，而不是一个实际的行政手段。或者说，“无车日”是对汽车社会的一种文明召唤，而不是消极回避。“无车日”最大的价值，不在于其一天一时的“实际效果”，而是对人们文明意识的唤醒。在这种理论支持下，昆明每月一次的无车日是否背离了它的初衷？