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于嗜驾如命的疯子而言，后置后驱这四个字足以令也他们的肾上腺在没有任何感官刺激的情况下极速分泌，并进入难以控制的自嗨模式。但如果此时你告诉他这辆后置后驱布局的车型并非是保时捷911，而是—辆装备了直列3缸发动机的Smart Fortwo车型之后，此前高涨的情绪“压力值”很可能就像被提前打开了泄压阀一样由正数掉为负值。而在此次测试之前，我的情绪就曾经历过这样一次过山车般的变化。
也许是为了接下来的工作能够顺利进行，发现我的情绪跌入谷底之后，同事又像挤牙膏—样抛出了最后几个，同时也是最关键的词：Brabus！而这确实起到了作用，毕竟这是—个如AMG一样响亮的名字。通常悬挂这个标识的车型都有着不俗的性能表现，所以这意味着我即将试驾的这个小精灵是Smart家族中性能最为强悍的一款，但同时这也是Brabus家族中最弱的—款车型，而这样的矛盾更让我对Brabus Smart Fortwo充满了好奇：这个以Brabus之名武装自己的Smart Fortwo，究竟是更像Brabus，还是更像Smart？
根据外观来看，手中这辆Brabus Smart Fortwo显然更像后者，这确实与Brabus的风格有很大出入，毕竟我们熟悉的Brabus作品都身披着极其个性和夸张的外衣。而这辆Brabus小车则完全不同，因为它看上去几乎与普通版的Smart Fortwo无异，除了前后两个Brabus标识外，Brabus Smart Fortwo与普通版的Smart Fortwo最大不同就是前后保险杠了，它的出现让这只本来看起来小巧可爱的精灵变得有些敦实了。当然，除了这些，经过升级后的轻量化轮圈和特制的排气管也是它与普通版Smart Fortwo不同的地方。这里需要说明一下，这辆车的排气尾鼓的双出式排气管没有一个可以真正出气，因为它们都是装饰，而这套特殊的排气系统真正的排气口则被设计在了尾鼓下方，而且同样是双出式设计。说实话，这样的设计确实让人有些不解，毕竟无论是装饰用的排气孔还是真正的排气孔都采用了双出设计。
驾驶欲望？实事求是的讲，虽然Brabus的套件给这个小车增加了些许气场，但它依旧属于萌宠范畴，而非样貌凶狠的猛兽。就算进入车内，相信很多和我一样热爱驾驶的看官们的态度也不会有任何改变，因为这里依旧是一副萌Q风格，圆形的空调出风口，圆形的独立转速表，这依旧是姑娘们的最爱。与普通版Smart Fortwo相比，这里无非多了一些象征Brabus的标识，例如时速表和挡吧上的B字标识。而在配置方面，这辆悬挂Brabus标识的Smart的改变也并不算多，除了座椅和方向盘包裹材质的改变，就只剩该车标配的前方碰撞预防辅助系统这项主动安全配置了。
不够凶狠的外观，以及缺乏氛围渲染的内饰，这辆Brabus Smart确实让我有些昏昏欲睡，即便是拧动钥匙，启动距离屁股仅—步之遥的直列3缸涡轮增压发动机，情况也没有任何改善，因为3缸饥特有的慵懒和没有任何激情的排气声浪，确切的说是噪音，真的无法让我将它与乐趣和性能联系在—起。
然而剧情却在右脚踩下油门的那一刻出现了反转。硬朗的悬架和极度清晰的路感让我看到了—辆Brabus车型该有的态度，或许是因为双座布局的原因，我甚至认为这辆悬挂Brabus标识的Smart应该被归为跑车，因为一旦它开始奔跑，一切就都会变得有趣起来。这当然得感谢毫不妥协的悬架调校，因为它不仅有效压缩行程极短，而且力道十足，以至于左前轮轧上—根细小的树枝都可以清楚的感受到，而当我驾驶它快速过弯时，更是很难感受到侧倾，更为重要的是，短小精悍的车身让它的每次转向都异常迅速，丝毫不拖泥带水！从响应速度来看，这应该是我评测过的响应速度最快的一款车型了，而这种由特殊底盘设定与短小车身组合所带来的驾驶乐趣，则是任何—款跑车都无法提供的。
除了灵活，不足2.8米的车身还更为轻便，而这可以说极大降低了动力系统的负担。而说到动力，你也许会好奇，经由Brabus之手改造过后的Smart输出数据又是如何呢？其实如果单看数据，那么109马力、170牛·米的数值确实不怎么耀眼，甚至可以说有点可冷。但请不要忘了，Smart的自重也不过只有几百公斤，也就是说以推重比来看，这辆Brabus Smart已经达到了很多前驱钢炮的水准。正因为如此，这辆车的起步才会异常迅猛，尤其是在60公里/小时以前，它确实有着十足的表现力，V-Box数据显示，此时车辆的最大加速度值超过了0.6个G。当然，受基础排量的限制和车身造型的影响，在Brabus Smart在全油门状态下的表现时间也是十分有限的，当车速突破80公里/小时后，车速提升的节奏就会明显减慢，若想以100公里/小时的车速前行，那么全油门状态至少需要维持10 28秒。但这同时也会带来另一種乐趣，因为这种特性可以让我们在平时有更多机会享受全油门带来的决感。
担心油耗？如果你真这样想，我只能说你太过多虑了，因为无论是提醒还是发动机排量，都足以说明它不会是一个油老虎，就算是你经常激进驾驶，油耗也不会太高。这么说当然不是没有依据，因为在与这个小家伙接触的一周中，我始终都是将驾驶模式放置在运动状态，并且经常会在十字路口以全油门的方式起步，但行车电脑最终显示的综合油耗也只不过是79升/百公里。
当然，这辆足以让我乐开花的小车也并非没有短板，至少我认为Smart Brabus的排气系统应该制造出一些更能让驾驶者兴奋的声浪出来，而不是与换挡声音明显的6挡双离合变速箱一起制造那恼人的噪音。除此之外，它的另一个短板就是售价，在中国消费者看来，22.8万的起售价显然太高了，要知道这个价位足以购入一辆高尔夫GTI了！而这也意味着Brabus Smart只是属于极少数人的玩具。
评价
虽然Brabus Smart的外观和内饰设计无法激起人的驾驶欲望，但这并不意味着它是一辆无趣的小车，恰到好处的息架调校、短小轻便的车身，再配上拥有109马力的3缸增压发动机，让这辆小车拥有了极其丰富的驾驶乐趣，而有些乐趣，甚至是绝大多数跑车都无法提供的。
也许是为了接下来的工作能够顺利进行，发现我的情绪跌入谷底之后，同事又像挤牙膏—样抛出了最后几个，同时也是最关键的词：Brabus！而这确实起到了作用，毕竟这是—个如AMG一样响亮的名字。通常悬挂这个标识的车型都有着不俗的性能表现，所以这意味着我即将试驾的这个小精灵是Smart家族中性能最为强悍的一款，但同时这也是Brabus家族中最弱的—款车型，而这样的矛盾更让我对Brabus Smart Fortwo充满了好奇：这个以Brabus之名武装自己的Smart Fortwo，究竟是更像Brabus，还是更像Smart？
根据外观来看，手中这辆Brabus Smart Fortwo显然更像后者，这确实与Brabus的风格有很大出入，毕竟我们熟悉的Brabus作品都身披着极其个性和夸张的外衣。而这辆Brabus小车则完全不同，因为它看上去几乎与普通版的Smart Fortwo无异，除了前后两个Brabus标识外，Brabus Smart Fortwo与普通版的Smart Fortwo最大不同就是前后保险杠了，它的出现让这只本来看起来小巧可爱的精灵变得有些敦实了。当然，除了这些，经过升级后的轻量化轮圈和特制的排气管也是它与普通版Smart Fortwo不同的地方。这里需要说明一下，这辆车的排气尾鼓的双出式排气管没有一个可以真正出气，因为它们都是装饰，而这套特殊的排气系统真正的排气口则被设计在了尾鼓下方，而且同样是双出式设计。说实话，这样的设计确实让人有些不解，毕竟无论是装饰用的排气孔还是真正的排气孔都采用了双出设计。
驾驶欲望？实事求是的讲，虽然Brabus的套件给这个小车增加了些许气场，但它依旧属于萌宠范畴，而非样貌凶狠的猛兽。就算进入车内，相信很多和我一样热爱驾驶的看官们的态度也不会有任何改变，因为这里依旧是一副萌Q风格，圆形的空调出风口，圆形的独立转速表，这依旧是姑娘们的最爱。与普通版Smart Fortwo相比，这里无非多了一些象征Brabus的标识，例如时速表和挡吧上的B字标识。而在配置方面，这辆悬挂Brabus标识的Smart的改变也并不算多，除了座椅和方向盘包裹材质的改变，就只剩该车标配的前方碰撞预防辅助系统这项主动安全配置了。
不够凶狠的外观，以及缺乏氛围渲染的内饰，这辆Brabus Smart确实让我有些昏昏欲睡，即便是拧动钥匙，启动距离屁股仅—步之遥的直列3缸涡轮增压发动机，情况也没有任何改善，因为3缸饥特有的慵懒和没有任何激情的排气声浪，确切的说是噪音，真的无法让我将它与乐趣和性能联系在—起。
然而剧情却在右脚踩下油门的那一刻出现了反转。硬朗的悬架和极度清晰的路感让我看到了—辆Brabus车型该有的态度，或许是因为双座布局的原因，我甚至认为这辆悬挂Brabus标识的Smart应该被归为跑车，因为一旦它开始奔跑，一切就都会变得有趣起来。这当然得感谢毫不妥协的悬架调校，因为它不仅有效压缩行程极短，而且力道十足，以至于左前轮轧上—根细小的树枝都可以清楚的感受到，而当我驾驶它快速过弯时，更是很难感受到侧倾，更为重要的是，短小精悍的车身让它的每次转向都异常迅速，丝毫不拖泥带水！从响应速度来看，这应该是我评测过的响应速度最快的一款车型了，而这种由特殊底盘设定与短小车身组合所带来的驾驶乐趣，则是任何—款跑车都无法提供的。
除了灵活，不足2.8米的车身还更为轻便，而这可以说极大降低了动力系统的负担。而说到动力，你也许会好奇，经由Brabus之手改造过后的Smart输出数据又是如何呢？其实如果单看数据，那么109马力、170牛·米的数值确实不怎么耀眼，甚至可以说有点可冷。但请不要忘了，Smart的自重也不过只有几百公斤，也就是说以推重比来看，这辆Brabus Smart已经达到了很多前驱钢炮的水准。正因为如此，这辆车的起步才会异常迅猛，尤其是在60公里/小时以前，它确实有着十足的表现力，V-Box数据显示，此时车辆的最大加速度值超过了0.6个G。当然，受基础排量的限制和车身造型的影响，在Brabus Smart在全油门状态下的表现时间也是十分有限的，当车速突破80公里/小时后，车速提升的节奏就会明显减慢，若想以100公里/小时的车速前行，那么全油门状态至少需要维持10 28秒。但这同时也会带来另一種乐趣，因为这种特性可以让我们在平时有更多机会享受全油门带来的决感。
担心油耗？如果你真这样想，我只能说你太过多虑了，因为无论是提醒还是发动机排量，都足以说明它不会是一个油老虎，就算是你经常激进驾驶，油耗也不会太高。这么说当然不是没有依据，因为在与这个小家伙接触的一周中，我始终都是将驾驶模式放置在运动状态，并且经常会在十字路口以全油门的方式起步，但行车电脑最终显示的综合油耗也只不过是79升/百公里。
当然，这辆足以让我乐开花的小车也并非没有短板，至少我认为Smart Brabus的排气系统应该制造出一些更能让驾驶者兴奋的声浪出来，而不是与换挡声音明显的6挡双离合变速箱一起制造那恼人的噪音。除此之外，它的另一个短板就是售价，在中国消费者看来，22.8万的起售价显然太高了，要知道这个价位足以购入一辆高尔夫GTI了！而这也意味着Brabus Smart只是属于极少数人的玩具。
评价
虽然Brabus Smart的外观和内饰设计无法激起人的驾驶欲望，但这并不意味着它是一辆无趣的小车，恰到好处的息架调校、短小轻便的车身，再配上拥有109马力的3缸增压发动机，让这辆小车拥有了极其丰富的驾驶乐趣，而有些乐趣，甚至是绝大多数跑车都无法提供的。