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如果选择法兰克福这个金融大都市作为性能车产地，那大家一定可以想象得出以下的画面：川流不息的车流日夜不停地行驶在街道上，市内街道异常拥堵；刚过了一个红灯马上在下个街口遇上另一个；刚刚看到一片稍微开阔一点的街道想踩上两脚，结果却被隐藏在阴影后面的测速相机拍了个正着。在这种环境下，怎么会可能有性能车设计的灵感呢。
所以，我们更愿意相信，HalcónSuperSport公司的创始人Rick Damm先生是在出城的时候才获得造车灵感的。或许是在开往达姆的无限速A5高速公路上，看到正在降落的飞机越过那8车道的景象，或许是在去往陶努斯山上国道上因优美的景色而有所触动。究竟是什么原因我们也不得而知。但在一个性能车聚会上，这来自黑森州的品牌带来了他们的车辆。我们也成为了第一家试驾这台车的专业媒体，能沿着基姆湖一探这台车的虚实。
这个Falcarto的名字是来源于英文单词Falcon，翻译成中文也就是猎鹰的意思。这名字用在车上，听起来似乎有点笨拙，但却挺符合外观的：这车前脸上那看起来很异常凶猛的狭长型大灯以及向鸟类喙般的进气口，很自然地让人们把它和猛禽关联起来。而视线来到侧面，这车看上去就像是一个放大版的火柴盒模型车：那巨大的21英寸轮圈似乎要把前后轮拱都顶起来了，而造型紧凑轻轻倾斜的Coupe车顶线条仿佛在暗示着这车的技术原型，也就是日产370Z。车尾的部分则显露着一股英伦设计风。那位置略高的后尾灯不经让人想起了阿斯顿马丁V8Vantage。车尾下方那套熏黑设计排气管被碳纤维的扰流板所包围着，看起来就像是奔驰A45 AMG的模样。虽然这台车的设计看起来并不太和谐，但正因如此，吸引了众人很多好奇的目光。
当我们的摄影师还在研究那宽达325毫米的后轮胎时，创始人Rick Damm带着他的兄弟Charles以及工程师MichaelSchneider和我们在酒店停车场聊了起来。Rick说道，这台车的故事实在是太多了，不过到目前为止Falcarto仍是一台原型车，它还需要一些微调才能进入生产的最后阶段。在他们的计划中，整个生命周期将会制造50台车（轿跑版和敞篷版各25台），而且将会全球发售。报价则是38万欧元，不过这个数字是顶配的价格。在一般人看来，这个价格的确非常高昂，不过技术员Michael马上向我们解释了其中的缘由：整个车身都是由碳纤维材料制成的，不仅技术是我们自己研发的，碳纤维件也是我们自己做的，成本很高。
就我们现场来看，所有的碳纤维部件做工都非常优良，车身覆盖件之间的缝隙也是相当均匀的。当然，这高于原车型10倍的价格，不仅仅是只有这些外表上的改变。动力上也有相当程度的改动。所以，他们给这台源自370Z的V6自然吸气发动机配上了两个涡轮，并做了扩缸以增加气缸容积。发动机腹内也进行了强化，包括更换了更耐磨的缸套，采用锻造的活塞以及活塞连杆，甚至连缸盖都做了结构上的优化。这样一来，发动机就能承受最大700马力的输出，与之相配合的是一套经过强化的6速手动变速箱。就目前的原型车测试结果来看，这台发动机最大可以输出528马力的功率以及645牛·米的扭矩。
这台猎鹰车内布满了真皮、翻毛皮以及自家生产的碳纤维部件。其中值得让人注意的是：那两个在座椅后面的巨型低音喇叭，能给车内乘员带来最震撼的音乐体验。不过尽管Halcón对每个部件都精心设计，追求最完美的细节，但由于车内空间的限制，最终成品的空间感与370Z基本大致相同。
说到行驶感受，其实只要摸上那翻毛皮包裹的方向盘以及冰凉的铝制换挡杆头，不用开起来，都能感觉得到，这车肯定会有很多驾驶乐趣的。按下启动按钮，V6双涡轮增压发动机就这么被唤醒了，伴随几声明显的回火声，转速才回归到怠速。抬起略微沉重的离合器，猎鹰的第一趟媒体试驾就这么沿着基姆湖开始了。开起来的初步印象就是，车上这套来自KW的绞牙悬架被特调得很硬朗，但却没有那种让人不舒服的颠簸。另外，这套悬架与同样扎实且精确的转向配合起来，给人一种相当愉悦的驾驶感受，能切身感受得到这台车扎实的做工以及可靠性。即便是行驶在这种湖边不平的路面时，车内及车身都没有发出任何的异响。
这台V6发动机有着一切传统涡轮发动机的输出特性。不过由于基础排量足够大，所以即便是在低转速的时候也能提供满意的扭矩输出。转速在3500转/分以下时，扭矩输出主要是依靠大排量的优势，而在这个转速之上一直持续到6000转/分，则由涡轮来唱主角。每次松油门的时候，都能明显听到涡轮泄压阀发出的泄气声。这种泄气声再配以V6发动机那粗犷的声浪就形成了一种具有相当侵略性的声场。声音铿锵有致，但并不会招人讨厌。
此外，手动变速箱表现也令人满意。唯独有点还待改进的就是快速换挡下的精确性。如果能让精确性加强一点的话，就能避免2、3挡切换时候那略模糊的手感。而那后轴巨大的21英寸轮圈配上325毫米宽度的轮胎让整车在弯道里相当的平稳。抓地力对于它来说根本不是问题。即便是在出弯的时候故意地踩大油门，后轮依然都会稳定地保持在车道内。
来自Rotora的刹车系统有着相当不错的脚感。鉴于这台车定位是兼顾长途旅行以及偶尔下赛道用途，这台非量产版的车就已经体现出了很高的完成度了，能非常好地满足上述的两个要求。
这是一台不寻常的跑车，我们相当期待它最终量产版的诞生。之后我们也会在封闭的场地里，对最终的量产版进行一系列的测试。
最后结论
售价高昂的Halcon猎鹰和便宜许多的日产原型车相比，人们似乎都难以理解他們之间的关系。但其实只要你仔细去看车内车外的做工细节，以及在国道上感受那扎实的行驶质感，那这台法兰克福之作就会给你留下深刻的印象：V6双涡轮增压发动机的声浪和厚实的车架互相映衬，证明了它凶悍的造型并不是徒有其表的。我们十分期待真正量产车的到来！
所以，我们更愿意相信，HalcónSuperSport公司的创始人Rick Damm先生是在出城的时候才获得造车灵感的。或许是在开往达姆的无限速A5高速公路上，看到正在降落的飞机越过那8车道的景象，或许是在去往陶努斯山上国道上因优美的景色而有所触动。究竟是什么原因我们也不得而知。但在一个性能车聚会上，这来自黑森州的品牌带来了他们的车辆。我们也成为了第一家试驾这台车的专业媒体，能沿着基姆湖一探这台车的虚实。
这个Falcarto的名字是来源于英文单词Falcon，翻译成中文也就是猎鹰的意思。这名字用在车上，听起来似乎有点笨拙，但却挺符合外观的：这车前脸上那看起来很异常凶猛的狭长型大灯以及向鸟类喙般的进气口，很自然地让人们把它和猛禽关联起来。而视线来到侧面，这车看上去就像是一个放大版的火柴盒模型车：那巨大的21英寸轮圈似乎要把前后轮拱都顶起来了，而造型紧凑轻轻倾斜的Coupe车顶线条仿佛在暗示着这车的技术原型，也就是日产370Z。车尾的部分则显露着一股英伦设计风。那位置略高的后尾灯不经让人想起了阿斯顿马丁V8Vantage。车尾下方那套熏黑设计排气管被碳纤维的扰流板所包围着，看起来就像是奔驰A45 AMG的模样。虽然这台车的设计看起来并不太和谐，但正因如此，吸引了众人很多好奇的目光。
当我们的摄影师还在研究那宽达325毫米的后轮胎时，创始人Rick Damm带着他的兄弟Charles以及工程师MichaelSchneider和我们在酒店停车场聊了起来。Rick说道，这台车的故事实在是太多了，不过到目前为止Falcarto仍是一台原型车，它还需要一些微调才能进入生产的最后阶段。在他们的计划中，整个生命周期将会制造50台车（轿跑版和敞篷版各25台），而且将会全球发售。报价则是38万欧元，不过这个数字是顶配的价格。在一般人看来，这个价格的确非常高昂，不过技术员Michael马上向我们解释了其中的缘由：整个车身都是由碳纤维材料制成的，不仅技术是我们自己研发的，碳纤维件也是我们自己做的，成本很高。
就我们现场来看，所有的碳纤维部件做工都非常优良，车身覆盖件之间的缝隙也是相当均匀的。当然，这高于原车型10倍的价格，不仅仅是只有这些外表上的改变。动力上也有相当程度的改动。所以，他们给这台源自370Z的V6自然吸气发动机配上了两个涡轮，并做了扩缸以增加气缸容积。发动机腹内也进行了强化，包括更换了更耐磨的缸套，采用锻造的活塞以及活塞连杆，甚至连缸盖都做了结构上的优化。这样一来，发动机就能承受最大700马力的输出，与之相配合的是一套经过强化的6速手动变速箱。就目前的原型车测试结果来看，这台发动机最大可以输出528马力的功率以及645牛·米的扭矩。
这台猎鹰车内布满了真皮、翻毛皮以及自家生产的碳纤维部件。其中值得让人注意的是：那两个在座椅后面的巨型低音喇叭，能给车内乘员带来最震撼的音乐体验。不过尽管Halcón对每个部件都精心设计，追求最完美的细节，但由于车内空间的限制，最终成品的空间感与370Z基本大致相同。
说到行驶感受，其实只要摸上那翻毛皮包裹的方向盘以及冰凉的铝制换挡杆头，不用开起来，都能感觉得到，这车肯定会有很多驾驶乐趣的。按下启动按钮，V6双涡轮增压发动机就这么被唤醒了，伴随几声明显的回火声，转速才回归到怠速。抬起略微沉重的离合器，猎鹰的第一趟媒体试驾就这么沿着基姆湖开始了。开起来的初步印象就是，车上这套来自KW的绞牙悬架被特调得很硬朗，但却没有那种让人不舒服的颠簸。另外，这套悬架与同样扎实且精确的转向配合起来，给人一种相当愉悦的驾驶感受，能切身感受得到这台车扎实的做工以及可靠性。即便是行驶在这种湖边不平的路面时，车内及车身都没有发出任何的异响。
这台V6发动机有着一切传统涡轮发动机的输出特性。不过由于基础排量足够大，所以即便是在低转速的时候也能提供满意的扭矩输出。转速在3500转/分以下时，扭矩输出主要是依靠大排量的优势，而在这个转速之上一直持续到6000转/分，则由涡轮来唱主角。每次松油门的时候，都能明显听到涡轮泄压阀发出的泄气声。这种泄气声再配以V6发动机那粗犷的声浪就形成了一种具有相当侵略性的声场。声音铿锵有致，但并不会招人讨厌。
此外，手动变速箱表现也令人满意。唯独有点还待改进的就是快速换挡下的精确性。如果能让精确性加强一点的话，就能避免2、3挡切换时候那略模糊的手感。而那后轴巨大的21英寸轮圈配上325毫米宽度的轮胎让整车在弯道里相当的平稳。抓地力对于它来说根本不是问题。即便是在出弯的时候故意地踩大油门，后轮依然都会稳定地保持在车道内。
来自Rotora的刹车系统有着相当不错的脚感。鉴于这台车定位是兼顾长途旅行以及偶尔下赛道用途，这台非量产版的车就已经体现出了很高的完成度了，能非常好地满足上述的两个要求。
这是一台不寻常的跑车，我们相当期待它最终量产版的诞生。之后我们也会在封闭的场地里，对最终的量产版进行一系列的测试。
最后结论
售价高昂的Halcon猎鹰和便宜许多的日产原型车相比，人们似乎都难以理解他們之间的关系。但其实只要你仔细去看车内车外的做工细节，以及在国道上感受那扎实的行驶质感，那这台法兰克福之作就会给你留下深刻的印象：V6双涡轮增压发动机的声浪和厚实的车架互相映衬，证明了它凶悍的造型并不是徒有其表的。我们十分期待真正量产车的到来！