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对于早已习惯了杂志工作节奏的我来说，通常只会以月为单位来计算时间，所以我很容易产生—种时光被无形加速的感觉，因为在别人眼中，—年通常都会有365天，而我却“只有”可冷的12个月！然而在3月5日之后，我却再—次进入了度日如年的状态，但和曾经恋爱的状态不同，这次撩动我心弦的却是一辆悬挂雷克萨斯标识的豪华GT跑车——LC500h。自从当天在杭州参加完雷克萨斯LC500h的试驾活动后，我就开始期待下一次与她的下一次见面。
正所谓念念不忘，必有回响！等待了整整40天之后，我终于又一次见到了这款有着倾城之貌的豪华GT跑车。不过和上一次拿到的那辆带有碳纤维套件的上市特别版不同，这回我手中的这辆LC500h变成了—辆售价为126.8万的普通版车型，而车身颜色也由之前耀眼的红色变成了与动力系统更配的闪蝶兰涂装。由于是本地试驾，所以与她接触的时间自然也会更长，这意味着再次将LC500h的钥匙交出之后，我对于这辆豪华GT跑车的了解也会更加全面。
记得—位前辈曾经说过这样一句话：汽车如女子，样貌惊艳的往往都不耐看！这句话曾被我视作真理，因为在我这个直男能够说出名字的女明星中，确实没有两者兼具的反例，而从开始从事新车试驾工作至今，似乎也鲜有新车让我觉得即惊艳又耐看。然而雷克萨斯LC500h这款豪华GT跑车的出现却将这条自己信奉了多年的真理击的粉碎，虽然这已是我第三次见到这款豪华GT跑车（前两次分别是在车展和试驾活动上），但我却依然像第—次见面—样，静静地端详了许久。
你问我为何在两次见面过后还会有次举动，我想答案或许就是这辆豪华GT跑车所散发出的独特温度与韵味吧。因为雷克萨斯LC500h并非只是将LF-LC概念车的设计高度还原那么简单，虽然这本就是—项复杂的工程，但这样做却会让它彻底变成一件冰冷的工业产品，而这显然不是那帮习惯于追求完美的“处女座”工程师们所不愿意看到的，所以他们便在保留概念车主体设计韵基础止，对—些细节进行了（例如纺锤式格栅周边的镀铬饰条），从而让她看起来不那么冰冷。
所以，将这样—款惊艳却又不缺乏温度和韵味的豪华GT跑车开到街上结果可想而知，虽然这座城市的人们见多识广，但这辆如同从日控隧道穿梭而来的豪华GT跑车肯定还是会将路人们的目光吸引到自己身上。切入运动模式然后迅速逃离？我并没有那样做，而是缓慢前行，因为我并不想剥夺路人们欣赏美的权利。让我意外的是LC500h的出现还治愈了那些患有重度路怒症的司机们，因为通常情况下，以当前速度行驶不过十秒，后方便会传来急促的滴滴声，而今天，很多驾驶者却选择了安静的跟随。
好吧，我承认这样做的一部分原因是源于自己的虚荣心，但却不是全部，因为在这种速度和油门深度下，手中这辆LC500h的35升V6发动机并不会介入工作。此时，为这辆豪华GT跑车提供动力的则是那台拥有180马力、300牛·米输出的电动机。虽然这已不是我第一次驾驶雷克萨斯LC500h，但这样的纯电模式依旧让我觉得十分新鲜，毕竟在印象中，那些搭载大排量发动机的传统豪华GT跑车并不会如此安静，尤其是在启动的那—刹那，它们总会通过一声响亮的嘶吼来换取路人的注意。当然，雷克萨斯LC500h在纯电模式下的行驶距离也并不会太远，而这对于我这个抵触电动车的人来说绝对是—个好消息，因为短距离的电动模式并不会让我出现晕车的感觉。不过有限的电池容量显然会影响到车辆的油耗，但LC500h在去往测试场地的路上却跑出了6.9升/百公里的综合油耗（全程为近30公里的城市路况），这显然是—个值得炫耀的成绩，毕竟它是—辆装备3.5升V6自然吸气发动机且自重超过2吨的豪华GT跑车。
对于性能控和数据党来说，这里才是他们最为感兴趣的部分。但这辆车实际的测试成绩可能会让部分看官失望，因为经过V-Box反复测试后，我手中这辆LC500h的0-100公里/小时加速成绩最终“只”定格在了5：12秒（官方公布的0-100公里/小时加速时间为5秒）。如果只是简单对比，你会发明这辆豪华GT跑车的短距离冲刺能力还不如—辆搭载4缸增压发动机的S60 Polestar。这确实有些尴尬，但请不要忘了，这辆两豪华GT跑车的自重超过了2吨，而之前我们测试的那辆北极星的重量则比LC500h轻了近300千克，更何况增压发动机还有着比自然吸气发动机更强的爆发力，所以将它拿来与那些增压车型相比并不合适。如果非要找一个参照物的话，或许日产的370Z可以当做—个更为合适的对象，毕竟两者的发动机排量和输出数值都十分相近，不同的只是日产“淑女”更为苗条，其自重仅为1523千克。然而500千克的重量差距却只换来了0.2秒的加速优势，这也从另—个层面上说明了LC500h的性能表现并不差！
你可以将上述文字看做是在帮LC500h开脱，因为若是单论加速性能，真的有太多车型凌驾于她之上，毕竟马力堪比白菜价的增压时代，想要获得更高的动力输出并不是什么难事。但若是论操控，那情况可就不—样了。说实话，其实在跑山之前，我也很难相信这台自重超过2吨的豪华GT跑车的表现能够如此出色，尤其是车头，不仅指向清晰而且并不笨拙。这当然还得感谢那些执着的工程师们，虽然LC500h的发动机舱空间极其有限，但他们还是成功的将那台3.5升V6自然吸气发动机向后推了几公分，有效减轻了前轴的负担，而更低的重心则同样提升了车辆的弯中操控性能。
1个弯，2个弯，3个弯……随着驾驶的不斷深入，我也变得更加大胆，驾驶模式也从之前的Sport升级至Sport+，并同时关闭了电子稳定系统。这在我的从业生涯中也是绝无仅有的，因为我自认为以自己的驾驶技术，是无法从容的驾驶350马力以上的后驱跑车的，所以之前我从未如此疯狂过。所以说，我并不是—个喜欢冒进的疯子，但我之所以敢如此放肆，是因为我发现控制这辆后驱GT跑车如同控制自己的手脚—样自如。这—点也不夸张，因为为了能让驾驶者准确的感知车辆前后部的滑动幅度，工程师们特意将LC500h的前排座椅设计在了整个车辆的中心，而这样的基础构架再配以更低的重心和出色的悬架调校，自然会让操控变得得心应手。所以，想要让这辆豪华GT跑车在山路上绝尘而去，也并非不可能！当然，雷克萨斯LC500h也并非没有不足，但这里所说的不足其实并非是车辆本身，因为无论是从设计、操控还是GT跑车应有的舒适性来看，这辆混动GT都有着十分不错的表现，而真正需要提升的其实是与21英寸轮圈搭配的那四条普利司通轮胎，其超过42米的制动距离足以说明一切。若是将这四条不算称职的轮胎更换为性能更好的产品，相信这辆豪华GT跑车各方面的性能表现将会再—个台阶！
评价
这是一台表明校为全面的新世代混动豪华GT跑车，其不仅有着市及其出色的行驶舒适性和燃油经济性，高速过弯同样是它的强项，然而不够出色的配套轮胎却限制了这辆车的表现，如果能够更换一套更为出色的高性能轮胎，相信这辆车的运动能力会再上一个台阶。
正所谓念念不忘，必有回响！等待了整整40天之后，我终于又一次见到了这款有着倾城之貌的豪华GT跑车。不过和上一次拿到的那辆带有碳纤维套件的上市特别版不同，这回我手中的这辆LC500h变成了—辆售价为126.8万的普通版车型，而车身颜色也由之前耀眼的红色变成了与动力系统更配的闪蝶兰涂装。由于是本地试驾，所以与她接触的时间自然也会更长，这意味着再次将LC500h的钥匙交出之后，我对于这辆豪华GT跑车的了解也会更加全面。
记得—位前辈曾经说过这样一句话：汽车如女子，样貌惊艳的往往都不耐看！这句话曾被我视作真理，因为在我这个直男能够说出名字的女明星中，确实没有两者兼具的反例，而从开始从事新车试驾工作至今，似乎也鲜有新车让我觉得即惊艳又耐看。然而雷克萨斯LC500h这款豪华GT跑车的出现却将这条自己信奉了多年的真理击的粉碎，虽然这已是我第三次见到这款豪华GT跑车（前两次分别是在车展和试驾活动上），但我却依然像第—次见面—样，静静地端详了许久。
你问我为何在两次见面过后还会有次举动，我想答案或许就是这辆豪华GT跑车所散发出的独特温度与韵味吧。因为雷克萨斯LC500h并非只是将LF-LC概念车的设计高度还原那么简单，虽然这本就是—项复杂的工程，但这样做却会让它彻底变成一件冰冷的工业产品，而这显然不是那帮习惯于追求完美的“处女座”工程师们所不愿意看到的，所以他们便在保留概念车主体设计韵基础止，对—些细节进行了（例如纺锤式格栅周边的镀铬饰条），从而让她看起来不那么冰冷。
所以，将这样—款惊艳却又不缺乏温度和韵味的豪华GT跑车开到街上结果可想而知，虽然这座城市的人们见多识广，但这辆如同从日控隧道穿梭而来的豪华GT跑车肯定还是会将路人们的目光吸引到自己身上。切入运动模式然后迅速逃离？我并没有那样做，而是缓慢前行，因为我并不想剥夺路人们欣赏美的权利。让我意外的是LC500h的出现还治愈了那些患有重度路怒症的司机们，因为通常情况下，以当前速度行驶不过十秒，后方便会传来急促的滴滴声，而今天，很多驾驶者却选择了安静的跟随。
好吧，我承认这样做的一部分原因是源于自己的虚荣心，但却不是全部，因为在这种速度和油门深度下，手中这辆LC500h的35升V6发动机并不会介入工作。此时，为这辆豪华GT跑车提供动力的则是那台拥有180马力、300牛·米输出的电动机。虽然这已不是我第一次驾驶雷克萨斯LC500h，但这样的纯电模式依旧让我觉得十分新鲜，毕竟在印象中，那些搭载大排量发动机的传统豪华GT跑车并不会如此安静，尤其是在启动的那—刹那，它们总会通过一声响亮的嘶吼来换取路人的注意。当然，雷克萨斯LC500h在纯电模式下的行驶距离也并不会太远，而这对于我这个抵触电动车的人来说绝对是—个好消息，因为短距离的电动模式并不会让我出现晕车的感觉。不过有限的电池容量显然会影响到车辆的油耗，但LC500h在去往测试场地的路上却跑出了6.9升/百公里的综合油耗（全程为近30公里的城市路况），这显然是—个值得炫耀的成绩，毕竟它是—辆装备3.5升V6自然吸气发动机且自重超过2吨的豪华GT跑车。
对于性能控和数据党来说，这里才是他们最为感兴趣的部分。但这辆车实际的测试成绩可能会让部分看官失望，因为经过V-Box反复测试后，我手中这辆LC500h的0-100公里/小时加速成绩最终“只”定格在了5：12秒（官方公布的0-100公里/小时加速时间为5秒）。如果只是简单对比，你会发明这辆豪华GT跑车的短距离冲刺能力还不如—辆搭载4缸增压发动机的S60 Polestar。这确实有些尴尬，但请不要忘了，这辆两豪华GT跑车的自重超过了2吨，而之前我们测试的那辆北极星的重量则比LC500h轻了近300千克，更何况增压发动机还有着比自然吸气发动机更强的爆发力，所以将它拿来与那些增压车型相比并不合适。如果非要找一个参照物的话，或许日产的370Z可以当做—个更为合适的对象，毕竟两者的发动机排量和输出数值都十分相近，不同的只是日产“淑女”更为苗条，其自重仅为1523千克。然而500千克的重量差距却只换来了0.2秒的加速优势，这也从另—个层面上说明了LC500h的性能表现并不差！
你可以将上述文字看做是在帮LC500h开脱，因为若是单论加速性能，真的有太多车型凌驾于她之上，毕竟马力堪比白菜价的增压时代，想要获得更高的动力输出并不是什么难事。但若是论操控，那情况可就不—样了。说实话，其实在跑山之前，我也很难相信这台自重超过2吨的豪华GT跑车的表现能够如此出色，尤其是车头，不仅指向清晰而且并不笨拙。这当然还得感谢那些执着的工程师们，虽然LC500h的发动机舱空间极其有限，但他们还是成功的将那台3.5升V6自然吸气发动机向后推了几公分，有效减轻了前轴的负担，而更低的重心则同样提升了车辆的弯中操控性能。
1个弯，2个弯，3个弯……随着驾驶的不斷深入，我也变得更加大胆，驾驶模式也从之前的Sport升级至Sport+，并同时关闭了电子稳定系统。这在我的从业生涯中也是绝无仅有的，因为我自认为以自己的驾驶技术，是无法从容的驾驶350马力以上的后驱跑车的，所以之前我从未如此疯狂过。所以说，我并不是—个喜欢冒进的疯子，但我之所以敢如此放肆，是因为我发现控制这辆后驱GT跑车如同控制自己的手脚—样自如。这—点也不夸张，因为为了能让驾驶者准确的感知车辆前后部的滑动幅度，工程师们特意将LC500h的前排座椅设计在了整个车辆的中心，而这样的基础构架再配以更低的重心和出色的悬架调校，自然会让操控变得得心应手。所以，想要让这辆豪华GT跑车在山路上绝尘而去，也并非不可能！当然，雷克萨斯LC500h也并非没有不足，但这里所说的不足其实并非是车辆本身，因为无论是从设计、操控还是GT跑车应有的舒适性来看，这辆混动GT都有着十分不错的表现，而真正需要提升的其实是与21英寸轮圈搭配的那四条普利司通轮胎，其超过42米的制动距离足以说明一切。若是将这四条不算称职的轮胎更换为性能更好的产品，相信这辆豪华GT跑车各方面的性能表现将会再—个台阶！
评价
这是一台表明校为全面的新世代混动豪华GT跑车，其不仅有着市及其出色的行驶舒适性和燃油经济性，高速过弯同样是它的强项，然而不够出色的配套轮胎却限制了这辆车的表现，如果能够更换一套更为出色的高性能轮胎，相信这辆车的运动能力会再上一个台阶。