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卡罗拉，20世纪最亲民、最受欢迎的汽车之一。雷凌，肩负着广汽丰田下一个十年宏伟战略的首款中级车。两款车型进入中国的时间相隔甚远，卡罗拉可以算是深入人心，口碑良好，而雷凌虽然相对陌生，却直接承载着丰田品牌在华的创新精神，同样是值得期待的潜力股。
或许它们的关系很难用语言简单阐述，但当一辆雷凌和一辆卡罗拉出现在同一场景中，当你与它们亲密接触之后，很容易就能直观地感受到它们之间存在太多相同，也有太多不同。然后不禁感叹：其实，它们的出现，就像是一株双生花。
花开两朵 各表一枝
经验与感觉告诉我，这两把钥匙开启的活力，肯定不会像钥匙本身给人留下的质感那般平淡。或许出自相同品牌之手，却又风格迥异的造型就能说明一些问题。虽然，雷凌与卡罗拉共同出自丰田汽车全新的MC平台，但源自欧版设计元素“大成熟”的卡罗拉，绝对跟雷凌这种美式激进派的“小年轻”分属两种世界观。没办法，类似“萝卜”与“白菜”的选择差异往往意味着换一种截然不同的态度，关键是你要清楚自己究竟想要什么。
如果想要“原汁原味”，那么一汽-丰田已经让全新卡罗拉实现了最大化的“复刻”。无论是颇具未来感的车身线条，还是更加帅气逼人的前脸造型，卡罗拉身上随处可见的欧版设计元素，无疑令这款家喻户晓的车型再一次成功博人眼球。即便车身被轻微拉长，高度也有所调整，但这两项改变对于国产新车而言都是良性的，特别是当你面对复杂路况和霸气的减速带时。
如果你迷恋于“美轮美奂”，也许广汽丰田的鬼斧神工确实会给你一个惊喜。乍看之下，雷凌确实在设计上并没有运用过多的美版车型元素，但更加具有挑逗意味的尾灯、宽厚有力的前脸以及镀铬装饰的细节点缀等本土化设计，确实更加适用于国内消费者的审美观念，这种可圈可点的别具匠心正如官方所宣传的那样，“雷凌源于美版，但高于美版”。
南橘北枳 总有相宜
虽然，雷凌卡罗拉同样尊崇动感的设计基础，不过在我看来，这两款车型承载了更多动感之外的意义。无论是“家用车”还是“年轻人座驾”这样的命名，这两款车型显然更专注于日常通勤的公路驾驶。
由于雷凌和卡罗拉都在车身尺寸方便进行了微调，所以二者的轴距均达到了2700mm，内部空间要比同级别竞争对手宽敞许多。二者在保证了舒适的后排乘坐空间同时，更是抓住了中级车市场消费者最为看重的一个卖点。当然，相对于上代卡罗拉车型100mm的轴距增幅，也确实令它们具备了越级征战的能力。
讲究装扮也许是两部车在同样适合国人口味之外的另一个契合点。无论是原汁原味的卡罗拉，还是激情凌厉的雷凌，在内饰的布局上二者基本保持一致。只是卡罗拉在凸显质感与科技之余更倾向温馨，在氛围上营造出了更多的家庭气息，让驾驶者在享受激情之外也可体会浪漫亲情。而启动时，仪表盘中央转瞬即逝的闪电图案，则一开始就为雷凌奠定了运动基调，配合整体激进的造型赢得了不少加分。而在内饰细节上，雷凌采用了卡罗拉没有的换挡拨片，毫不避讳地显示着自己偏向运动的本质。除此之外，作为现代家庭用车的标准配置，两车均搭载了电动天窗、自动大灯等车主喜闻乐见的科技配置。
双管齐下 一颗红心
对于一向成熟沉稳的丰田而言，制造一款同样具备此种属性的产品已经不能满足其内在的野心了，即便是对于一款并非直指高性能的家用轿车。共同装备了的1.8L自然吸气发动机与模拟8挡S-CVT变速器的雷凌与卡罗拉，蕴藏着103kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，这样的表现足够让它们以十分轻盈的脚步来奔跑，只不过姿态略有差异。
不论是日常的走走停停，还是高速路上的稳步前行。在相同发动机的驱使下，两款车型都能给予你舒适且不乏激情的驾驶体验。至于那略微的差异，我只能用它们内心所怀揣着的不同悸动来解释。
在卡罗拉身上，更多的动力输出被转化成细腻平顺的方式。低速前行，只要轻踩油门发动机转速就会有所反应，同时又不会因过于突兀而显得不好控制，此时的S-CVT不会有丝毫的迟滞和顿挫感。配合出色的底盘，以及通过方向盘所传递出的清晰路感，它也能让你在路况良好的街道上随意穿梭游走。但不知为何，落座在卡罗拉驾驶席上的我，总是不愿一次次的去深踩油门，比起心中对于激烈驾驶的偏执，我更倾向于得到舒适调校的前后悬挂与VSC稳定系统的庇护。总之，卡罗拉整体的驾驶感受力求让人轻松惬意。
这让我对驾驶雷凌产生了阴影，毕竟在两款车型中获得相同的驾驶体验绝对算不上是一次有趣的试驾。但这个念头，在我转过第一个弯角时，便消失了。由于定位上的差异，雷凌确实显得更加激进。这在整体的内饰氛围与变速器的调校上体现得淋漓尽致。按下在卡罗拉身上不愿过多体会的“SPORT”键，我的心跳也跟随转速被逐渐拉高，源源不断的动力被瞬间点燃，我的后背也被推入真皮座椅的包裹当中。切换到手动模式，配合换挡拨片获得更为快速的换挡时机，雷凌所标榜的运动特性在此刻展露无遗。相比卡罗拉的从容，也许是雷凌那全力以赴的劲头能够更好的感染到你。
或许它们的关系很难用语言简单阐述，但当一辆雷凌和一辆卡罗拉出现在同一场景中，当你与它们亲密接触之后，很容易就能直观地感受到它们之间存在太多相同，也有太多不同。然后不禁感叹：其实，它们的出现，就像是一株双生花。
花开两朵 各表一枝
经验与感觉告诉我，这两把钥匙开启的活力，肯定不会像钥匙本身给人留下的质感那般平淡。或许出自相同品牌之手，却又风格迥异的造型就能说明一些问题。虽然，雷凌与卡罗拉共同出自丰田汽车全新的MC平台，但源自欧版设计元素“大成熟”的卡罗拉，绝对跟雷凌这种美式激进派的“小年轻”分属两种世界观。没办法，类似“萝卜”与“白菜”的选择差异往往意味着换一种截然不同的态度，关键是你要清楚自己究竟想要什么。
如果想要“原汁原味”，那么一汽-丰田已经让全新卡罗拉实现了最大化的“复刻”。无论是颇具未来感的车身线条，还是更加帅气逼人的前脸造型，卡罗拉身上随处可见的欧版设计元素，无疑令这款家喻户晓的车型再一次成功博人眼球。即便车身被轻微拉长，高度也有所调整，但这两项改变对于国产新车而言都是良性的，特别是当你面对复杂路况和霸气的减速带时。
如果你迷恋于“美轮美奂”，也许广汽丰田的鬼斧神工确实会给你一个惊喜。乍看之下，雷凌确实在设计上并没有运用过多的美版车型元素，但更加具有挑逗意味的尾灯、宽厚有力的前脸以及镀铬装饰的细节点缀等本土化设计，确实更加适用于国内消费者的审美观念，这种可圈可点的别具匠心正如官方所宣传的那样，“雷凌源于美版，但高于美版”。
南橘北枳 总有相宜
虽然，雷凌卡罗拉同样尊崇动感的设计基础，不过在我看来，这两款车型承载了更多动感之外的意义。无论是“家用车”还是“年轻人座驾”这样的命名，这两款车型显然更专注于日常通勤的公路驾驶。
由于雷凌和卡罗拉都在车身尺寸方便进行了微调，所以二者的轴距均达到了2700mm，内部空间要比同级别竞争对手宽敞许多。二者在保证了舒适的后排乘坐空间同时，更是抓住了中级车市场消费者最为看重的一个卖点。当然，相对于上代卡罗拉车型100mm的轴距增幅，也确实令它们具备了越级征战的能力。
讲究装扮也许是两部车在同样适合国人口味之外的另一个契合点。无论是原汁原味的卡罗拉，还是激情凌厉的雷凌，在内饰的布局上二者基本保持一致。只是卡罗拉在凸显质感与科技之余更倾向温馨，在氛围上营造出了更多的家庭气息，让驾驶者在享受激情之外也可体会浪漫亲情。而启动时，仪表盘中央转瞬即逝的闪电图案，则一开始就为雷凌奠定了运动基调，配合整体激进的造型赢得了不少加分。而在内饰细节上，雷凌采用了卡罗拉没有的换挡拨片，毫不避讳地显示着自己偏向运动的本质。除此之外，作为现代家庭用车的标准配置，两车均搭载了电动天窗、自动大灯等车主喜闻乐见的科技配置。
双管齐下 一颗红心
对于一向成熟沉稳的丰田而言，制造一款同样具备此种属性的产品已经不能满足其内在的野心了，即便是对于一款并非直指高性能的家用轿车。共同装备了的1.8L自然吸气发动机与模拟8挡S-CVT变速器的雷凌与卡罗拉，蕴藏着103kW的最大功率和173Nm的最大扭矩，这样的表现足够让它们以十分轻盈的脚步来奔跑，只不过姿态略有差异。
不论是日常的走走停停，还是高速路上的稳步前行。在相同发动机的驱使下，两款车型都能给予你舒适且不乏激情的驾驶体验。至于那略微的差异，我只能用它们内心所怀揣着的不同悸动来解释。
在卡罗拉身上，更多的动力输出被转化成细腻平顺的方式。低速前行，只要轻踩油门发动机转速就会有所反应，同时又不会因过于突兀而显得不好控制，此时的S-CVT不会有丝毫的迟滞和顿挫感。配合出色的底盘，以及通过方向盘所传递出的清晰路感，它也能让你在路况良好的街道上随意穿梭游走。但不知为何，落座在卡罗拉驾驶席上的我，总是不愿一次次的去深踩油门，比起心中对于激烈驾驶的偏执，我更倾向于得到舒适调校的前后悬挂与VSC稳定系统的庇护。总之，卡罗拉整体的驾驶感受力求让人轻松惬意。
这让我对驾驶雷凌产生了阴影，毕竟在两款车型中获得相同的驾驶体验绝对算不上是一次有趣的试驾。但这个念头，在我转过第一个弯角时，便消失了。由于定位上的差异，雷凌确实显得更加激进。这在整体的内饰氛围与变速器的调校上体现得淋漓尽致。按下在卡罗拉身上不愿过多体会的“SPORT”键，我的心跳也跟随转速被逐渐拉高，源源不断的动力被瞬间点燃，我的后背也被推入真皮座椅的包裹当中。切换到手动模式，配合换挡拨片获得更为快速的换挡时机，雷凌所标榜的运动特性在此刻展露无遗。相比卡罗拉的从容，也许是雷凌那全力以赴的劲头能够更好的感染到你。