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不知从何时开始，紧凑级车的定义开始模糊不清。尤其是入门级的紧凑型车，它们在小型车与A+级紧凑型车的博弈中努力地争取着自己的生存空间。ESP、四轮盘刹、带PM2.5过滤的空调、无钥匙启动及进入功能等，就成了它们突出厚道、高性价比、越级配置等功能的重要砝码。
透过外观秀个性
富有浪漫主义情怀的法国人向来不缺乏天马行空的想象力，对于车辆的外观及内饰的设计，他们也有着自己独特的设计思想，特别是注重对于自然元素的融入。而301对于自然元素的把控就做的相当到位，前机舱盖采用了“风中水滴”的设计，配合标致家族式的倒梯形镀铬中网，突出了前脸的圆润与饱满。与之相比，经过垂直换代的全新爱丽舍则表现的更加精神，略带攻击性的前大灯组让前脸的整体风格更加趋于年轻化，双人字宽幅镀铬进气格栅也是雪铁龙家族的招牌，恰到好处的镀铬自然也受国人的追捧。
倘若用掐头去尾卸掉轮圈的方式来评判两款车型的车侧设计，或许只能用“傻傻分不清楚”来形容了。统一的2652mm轴距，统一的1476mm车身高度，统一的腰线高度与弧度，仅仅是下方的镀铬防撞擦条出卖了爱丽舍的真身。最后纵观两车车尾，301依旧走的是紧凑的路线，狮爪型尾灯向内收缩，给人一种规规矩矩的感觉。相比之下，全新爱丽舍那丰满的臀部就显得比较性感了，配合车头营造出了前凸后翘的视觉感受，牌照架上方的一根镀铬条也为它起到了画龙点睛的作用。
内饰配置略不同
相比301的全黑内饰，全新爱丽舍不光在颜色上表现的居家，中控台上的7英寸显示屏也在影音娱乐方面赶超了301，全触屏影音娱乐界面、倒车影像、再加上方便好用的原车自带导航系统，绝对是全新爱丽舍不折不扣的亮点。301采用了全黑内饰装束，看上去能够很好地突出驾驶的氛围。而301不仅拥有无钥匙启动及进入功能，还拥有定速巡航功能的手柄，与影音调节手柄一样，两者分别位于方向盘的后方两侧位置。在这我也不得不多吐槽一句，法系车的这种设计十分怪异，初次使用时难免有些不习惯。
与全新爱丽舍在外观上注重镀铬修饰相比，在内饰上注重细节的却是301。两车的仪表盘采用了截然不同的设计风格，全新爱丽舍更淳朴直观。与之相比301采用了银边双炮筒式的设计风格，看上去更符合大众审美。301的三幅式方向盘三、九点位置采用了银色装饰条进行修饰，相比爱丽舍仅在六点位置加装的银色装饰条更显档次。两车的空调均带有空气净化系统，经我们实际体验两车在开启外循环的状态下对于PM2.5的过滤效果确实不错。
空间差在扶手箱
在尺寸方面，全新爱丽舍为4 4 2 7×1 7 4 8×1 4 7 6 m m，而3 0 1为4442×1748×1476mm，除车长相差15cm外，其它方面包括2652mm的轴距在内均是一样的。再加上内饰及座椅设计上的相同，反映在乘坐舒适性方面，两者真的是大同小异。相比301，全新爱丽舍多少还是在舒适性方面要领先一步，例如其前排的中央扶手箱就是301所不具备的，储物支撑两不误。
两车后排座椅靠背设计的却有些偏直，长时间乘坐并不是太舒服。不过平整的中间地台与座椅却可以保证后排同时乘坐三名乘客时没有太大的压力。在储物空间方面，两款车除了中央扶手箱存在差异外，其它均是一模一样的。同为485L的行李箱空间，也可以通过4/6放倒后排座椅后得到相当不错的扩展。
动力操控差别小
301与全新爱丽舍也不约而同的使用了1.6升自然吸气发动机，匹配4挡手自一体变速器的动力组合。86kW/6000rpm的最大输出功率，以及150Nm/4000rpm的峰值扭矩，让它的账面数据在同级别对手面前表现平平。301的油门踏板的调校十分线性，回馈力度适中且没有迟滞。相比之下全新爱丽舍的油门踏板初段要灵敏很多，甚至会有些蹿的感觉，让你感觉车辆在起步时动力十分充沛。
两款车的挡把设计一致且握感优秀，在加速过程中，1挡升2挡时有明显的顿挫感，不过之后的高挡位切换就表现得比较平顺了。期间挡位切换十分积极，只是在某个特定的转速区间加速会让变速器降挡略带一些生涩的感觉。由于4AT变速箱齿比跨度较大，在调校方面，3挡基本上可以适应城市行驶时30-60km/h之间很广泛的车速。
电动转向助力的加入让方向盘变得更加轻盈，但在低速行驶时，301依旧会带给你一些液压助力的感觉。不过回馈力度和手感倒是拿捏的恰到好处。而全新爱丽舍低速转向时方向盘的力度要明显轻于301，以便驾驶员能够腾出一只手来摆弄一下中控台上那块带有导航的7英寸显示屏。
虽然两款车均采用了同级车中最常见的前麦弗逊+后扭力梁的结构。在调校上，两辆法系车底盘的表现均衡，车辆在高速状态下过弯时，后悬架对车辆的支撑性很好，但同时也出现了一个问题，两款车的后轮循迹性都表现一般，中高速过弯时，你会发现车头转过来之后，后轮的循迹性却总是要慢半拍。不过扭力梁式后悬挂对纵向弹跳力度控制得很好，减震对于震动的吸收十分到位。这样的调校风格，对于减速带或是坑洼路面较多的路况驾驶是个福音。
透过外观秀个性
富有浪漫主义情怀的法国人向来不缺乏天马行空的想象力，对于车辆的外观及内饰的设计，他们也有着自己独特的设计思想，特别是注重对于自然元素的融入。而301对于自然元素的把控就做的相当到位，前机舱盖采用了“风中水滴”的设计，配合标致家族式的倒梯形镀铬中网，突出了前脸的圆润与饱满。与之相比，经过垂直换代的全新爱丽舍则表现的更加精神，略带攻击性的前大灯组让前脸的整体风格更加趋于年轻化，双人字宽幅镀铬进气格栅也是雪铁龙家族的招牌，恰到好处的镀铬自然也受国人的追捧。
倘若用掐头去尾卸掉轮圈的方式来评判两款车型的车侧设计，或许只能用“傻傻分不清楚”来形容了。统一的2652mm轴距，统一的1476mm车身高度，统一的腰线高度与弧度，仅仅是下方的镀铬防撞擦条出卖了爱丽舍的真身。最后纵观两车车尾，301依旧走的是紧凑的路线，狮爪型尾灯向内收缩，给人一种规规矩矩的感觉。相比之下，全新爱丽舍那丰满的臀部就显得比较性感了，配合车头营造出了前凸后翘的视觉感受，牌照架上方的一根镀铬条也为它起到了画龙点睛的作用。
内饰配置略不同
相比301的全黑内饰，全新爱丽舍不光在颜色上表现的居家，中控台上的7英寸显示屏也在影音娱乐方面赶超了301，全触屏影音娱乐界面、倒车影像、再加上方便好用的原车自带导航系统，绝对是全新爱丽舍不折不扣的亮点。301采用了全黑内饰装束，看上去能够很好地突出驾驶的氛围。而301不仅拥有无钥匙启动及进入功能，还拥有定速巡航功能的手柄，与影音调节手柄一样，两者分别位于方向盘的后方两侧位置。在这我也不得不多吐槽一句，法系车的这种设计十分怪异，初次使用时难免有些不习惯。
与全新爱丽舍在外观上注重镀铬修饰相比，在内饰上注重细节的却是301。两车的仪表盘采用了截然不同的设计风格，全新爱丽舍更淳朴直观。与之相比301采用了银边双炮筒式的设计风格，看上去更符合大众审美。301的三幅式方向盘三、九点位置采用了银色装饰条进行修饰，相比爱丽舍仅在六点位置加装的银色装饰条更显档次。两车的空调均带有空气净化系统，经我们实际体验两车在开启外循环的状态下对于PM2.5的过滤效果确实不错。
空间差在扶手箱
在尺寸方面，全新爱丽舍为4 4 2 7×1 7 4 8×1 4 7 6 m m，而3 0 1为4442×1748×1476mm，除车长相差15cm外，其它方面包括2652mm的轴距在内均是一样的。再加上内饰及座椅设计上的相同，反映在乘坐舒适性方面，两者真的是大同小异。相比301，全新爱丽舍多少还是在舒适性方面要领先一步，例如其前排的中央扶手箱就是301所不具备的，储物支撑两不误。
两车后排座椅靠背设计的却有些偏直，长时间乘坐并不是太舒服。不过平整的中间地台与座椅却可以保证后排同时乘坐三名乘客时没有太大的压力。在储物空间方面，两款车除了中央扶手箱存在差异外，其它均是一模一样的。同为485L的行李箱空间，也可以通过4/6放倒后排座椅后得到相当不错的扩展。
动力操控差别小
301与全新爱丽舍也不约而同的使用了1.6升自然吸气发动机，匹配4挡手自一体变速器的动力组合。86kW/6000rpm的最大输出功率，以及150Nm/4000rpm的峰值扭矩，让它的账面数据在同级别对手面前表现平平。301的油门踏板的调校十分线性，回馈力度适中且没有迟滞。相比之下全新爱丽舍的油门踏板初段要灵敏很多，甚至会有些蹿的感觉，让你感觉车辆在起步时动力十分充沛。
两款车的挡把设计一致且握感优秀，在加速过程中，1挡升2挡时有明显的顿挫感，不过之后的高挡位切换就表现得比较平顺了。期间挡位切换十分积极，只是在某个特定的转速区间加速会让变速器降挡略带一些生涩的感觉。由于4AT变速箱齿比跨度较大，在调校方面，3挡基本上可以适应城市行驶时30-60km/h之间很广泛的车速。
电动转向助力的加入让方向盘变得更加轻盈，但在低速行驶时，301依旧会带给你一些液压助力的感觉。不过回馈力度和手感倒是拿捏的恰到好处。而全新爱丽舍低速转向时方向盘的力度要明显轻于301，以便驾驶员能够腾出一只手来摆弄一下中控台上那块带有导航的7英寸显示屏。
虽然两款车均采用了同级车中最常见的前麦弗逊+后扭力梁的结构。在调校上，两辆法系车底盘的表现均衡，车辆在高速状态下过弯时，后悬架对车辆的支撑性很好，但同时也出现了一个问题，两款车的后轮循迹性都表现一般，中高速过弯时，你会发现车头转过来之后，后轮的循迹性却总是要慢半拍。不过扭力梁式后悬挂对纵向弹跳力度控制得很好，减震对于震动的吸收十分到位。这样的调校风格，对于减速带或是坑洼路面较多的路况驾驶是个福音。