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2007年的中国汽车市场依然风头不减。相比于欧美和日本等世界主要汽车市场的萎靡不振和停滞不前，中国车市20%以上的增长速度足可以让我们继续保持亢奋状态。2006年中国已经成为世界第二大新车市场，2007年这一地位更加稳固，2008年注定与众不同。
车市必将重新整合，中国汽车行业将在推动下赢得世界汽车市场的尊重和重视。日趋严格的国家节能减排政策，将在汽车行业生产制造销售使用等各个环节得到集中体现。同时，汽车入市的门槛提高，加剧了汽车市场分化。在汽车消费制约因素中，环保比重将明显提高，这也让车市新格局成了顺理成章的趋势。
产销一千万辆
放眼2008年，尽管有国际原油价格居高不下、国内成品油价格迭创历史新高、交通拥堵有增无减等不利因素，但是，还有千万中国人想在近期成为有车一族，如此巨大的需求，将推动中国车市继续前进。
新年伊始，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对媒体表示，虽然遇到高油价和越来越严格的排放标准压力，但是在2006年至2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是中国汽车业发展的主流。
2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年超过870万辆已成定局，2008年仍将保持两位数的增长，汽车产销量可望首次突破1000万辆大关。
纵观世界主要汽车生产大国，目前只有美国和日本年产量超过千万辆。据世界汽车工业国际协会统计，2006年日本本土汽车产量为1148万辆，美国为1126万辆。中国汽车产量早在前几年就超越德国，世界排名第三。如果保守预测，2008年中国车市产销量增幅仍保持20%的速度，那么全年将达到1004万辆。
据统计，目前我国每千人拥有不到44辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。我国很多家庭还没有第一辆汽车，汽车消费还有很大的增长潜力。另外，随着中国汽车制造技术水平的提高，其优越的性价比优势逐步显现，中国制造的汽车对海外市场的吸引力会越来越强。董扬指出，我国国民经济持续发展，居民消费结构由衣食为主向住行为主过渡，国内对汽车产品有着巨大的需求。
中国现在已经发展成汽车生产大国，正在迈向汽车强国。
降价狂潮，首推轿车
降价，还是刚刚过去的2007年车市的主要特征，但调整幅度却又是历年来少见的微调。
频繁降价对于广大汽车消费者来说，已经习以为常了。根据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2007年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右，而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。但受政策性因素变化影响，汽车生产成本与安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽车价格过快下降。预计后期汽车价格将继续呈稳中小幅下降走势。
按照这一权威分析，2008年国内汽车市场仍会继续降价，只是降价的幅度可能不会像2007年这么大。
整合在即
2007年12月26日，上汽集团董事长胡茂元与南汽集团董事长王浩良握手签约，正式宣告上汽和南汽全面合作开始，上汽和南汽都将由此进入发展快车道。同时，南汽也与菲亚特达成协议，菲亚特同意退出与南京汽车集团有限公司组建的双方各持股50%的汽车制造合资公司，但将继续保持与南汽集团在商用汽车和汽车零部件制造领域的合作。
应该说，中国两大汽车巨头上海汽车集团与南京汽车集团合并大功告成，是中国到目前为止规模最大的汽车行业合并合同。但是上汽、南汽的兼并仅仅是开始。中国的车市也绝不会容许这么多车企再进行无序的、小规模的、低层次的竞争。
整合、重组、并购一直是近年汽车业中最吸引眼球的话题之一。面对产能过剩问题以及随之而来的消极利润展望，各大汽车企业在残酷的现实中大刀阔斧地进行整改，为脱困和扩大盈利而对公司人员、产能和生产计划进行大调整，重组、瘦身、增强计划仍将继续。2008年，这种调整将更加剧烈。一些公司会选择破产，而其他一些公司则将寻求合并或结成联盟。
面对中国汽车业的整合重组趋势，可以说上汽有智慧，南汽有勇气。
法规完善
1、交强险降低费率
备受关注的交强险费率调整听证会在北京如期举行。2008年降低费率已毫无悬念，因此这次听证会上各方代表对交强险无责赔付相关条款的质疑，成为了关注焦点，修改《道路交通安全法》第七十六条相关条款势在必行。该方案显示，在12万元的责任限额下，交强险基础费率分车型将有不同幅度的下调。其中，普通家庭用车的交强险保费拟由现行1050元调至950元，降幅9.5%。总体来看，目前八大类42种车型中，将有16种车型涉及降费，降幅从5%到33%不等，其余车型费率均保持不变。
2、节能环保型汽车认证制度
2008年，汽车行业将全面建立节能环保型汽车认证制度，由此按照统一实施、统一认证规则、技术标准及合格评定程序，对进口车、国产车统一认证标志。认证标志式样采用统一的国家自愿性认证标志，同时在标志旁附加面对用户的明示信息，消费者可通过认证标志查阅到认证机构名称、汽车噪声、排放量等关键信息。
3、自主品牌汽车纳入政府采购
日前，由国务院机关事务管理局和中央国家机关事务管理局联合下发的《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》明确提出：“要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作”、“带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手挡变速的汽车”、“除特殊需要外，原则上不配备越野车”，明确了中国政府汽车采购的变化和趋势。采购“自主品牌的小排量车”作为政府用车，颠覆了多年来德系、美系、日系车辆一统政府用车天下的局面，这对自主品牌的小排量汽车来说无疑是一个福音。
4、“交法”新规出台机动车无过错担责不超过10%
2007年12月29日，十届全国人大常委会第三十一次会议对《道路交通安全法》第76条作出修改，明确了机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故时，机动车一方如何承担赔偿责任的问题，规定机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任。
据悉，修改后的《道路交通安全法》还明确规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任。
车市必将重新整合，中国汽车行业将在推动下赢得世界汽车市场的尊重和重视。日趋严格的国家节能减排政策，将在汽车行业生产制造销售使用等各个环节得到集中体现。同时，汽车入市的门槛提高，加剧了汽车市场分化。在汽车消费制约因素中，环保比重将明显提高，这也让车市新格局成了顺理成章的趋势。
产销一千万辆
放眼2008年，尽管有国际原油价格居高不下、国内成品油价格迭创历史新高、交通拥堵有增无减等不利因素，但是，还有千万中国人想在近期成为有车一族，如此巨大的需求，将推动中国车市继续前进。
新年伊始，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对媒体表示，虽然遇到高油价和越来越严格的排放标准压力，但是在2006年至2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是中国汽车业发展的主流。
2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年超过870万辆已成定局，2008年仍将保持两位数的增长，汽车产销量可望首次突破1000万辆大关。
纵观世界主要汽车生产大国，目前只有美国和日本年产量超过千万辆。据世界汽车工业国际协会统计，2006年日本本土汽车产量为1148万辆，美国为1126万辆。中国汽车产量早在前几年就超越德国，世界排名第三。如果保守预测，2008年中国车市产销量增幅仍保持20%的速度，那么全年将达到1004万辆。
据统计，目前我国每千人拥有不到44辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。我国很多家庭还没有第一辆汽车，汽车消费还有很大的增长潜力。另外，随着中国汽车制造技术水平的提高，其优越的性价比优势逐步显现，中国制造的汽车对海外市场的吸引力会越来越强。董扬指出，我国国民经济持续发展，居民消费结构由衣食为主向住行为主过渡，国内对汽车产品有着巨大的需求。
中国现在已经发展成汽车生产大国，正在迈向汽车强国。
降价狂潮，首推轿车
降价，还是刚刚过去的2007年车市的主要特征，但调整幅度却又是历年来少见的微调。
频繁降价对于广大汽车消费者来说，已经习以为常了。根据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2007年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右，而降价最频繁、幅度最大的依然是增长最快的轿车。供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。但受政策性因素变化影响，汽车生产成本与安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽车价格过快下降。预计后期汽车价格将继续呈稳中小幅下降走势。
按照这一权威分析，2008年国内汽车市场仍会继续降价，只是降价的幅度可能不会像2007年这么大。
整合在即
2007年12月26日，上汽集团董事长胡茂元与南汽集团董事长王浩良握手签约，正式宣告上汽和南汽全面合作开始，上汽和南汽都将由此进入发展快车道。同时，南汽也与菲亚特达成协议，菲亚特同意退出与南京汽车集团有限公司组建的双方各持股50%的汽车制造合资公司，但将继续保持与南汽集团在商用汽车和汽车零部件制造领域的合作。
应该说，中国两大汽车巨头上海汽车集团与南京汽车集团合并大功告成，是中国到目前为止规模最大的汽车行业合并合同。但是上汽、南汽的兼并仅仅是开始。中国的车市也绝不会容许这么多车企再进行无序的、小规模的、低层次的竞争。
整合、重组、并购一直是近年汽车业中最吸引眼球的话题之一。面对产能过剩问题以及随之而来的消极利润展望，各大汽车企业在残酷的现实中大刀阔斧地进行整改，为脱困和扩大盈利而对公司人员、产能和生产计划进行大调整，重组、瘦身、增强计划仍将继续。2008年，这种调整将更加剧烈。一些公司会选择破产，而其他一些公司则将寻求合并或结成联盟。
面对中国汽车业的整合重组趋势，可以说上汽有智慧，南汽有勇气。
法规完善
1、交强险降低费率
备受关注的交强险费率调整听证会在北京如期举行。2008年降低费率已毫无悬念，因此这次听证会上各方代表对交强险无责赔付相关条款的质疑，成为了关注焦点，修改《道路交通安全法》第七十六条相关条款势在必行。该方案显示，在12万元的责任限额下，交强险基础费率分车型将有不同幅度的下调。其中，普通家庭用车的交强险保费拟由现行1050元调至950元，降幅9.5%。总体来看，目前八大类42种车型中，将有16种车型涉及降费，降幅从5%到33%不等，其余车型费率均保持不变。
2、节能环保型汽车认证制度
2008年，汽车行业将全面建立节能环保型汽车认证制度，由此按照统一实施、统一认证规则、技术标准及合格评定程序，对进口车、国产车统一认证标志。认证标志式样采用统一的国家自愿性认证标志，同时在标志旁附加面对用户的明示信息，消费者可通过认证标志查阅到认证机构名称、汽车噪声、排放量等关键信息。
3、自主品牌汽车纳入政府采购
日前，由国务院机关事务管理局和中央国家机关事务管理局联合下发的《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》明确提出：“要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作”、“带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手挡变速的汽车”、“除特殊需要外，原则上不配备越野车”，明确了中国政府汽车采购的变化和趋势。采购“自主品牌的小排量车”作为政府用车，颠覆了多年来德系、美系、日系车辆一统政府用车天下的局面，这对自主品牌的小排量汽车来说无疑是一个福音。
4、“交法”新规出台机动车无过错担责不超过10%
2007年12月29日，十届全国人大常委会第三十一次会议对《道路交通安全法》第76条作出修改，明确了机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故时，机动车一方如何承担赔偿责任的问题，规定机动车一方没有过错的，承担不超过10%的赔偿责任。
据悉，修改后的《道路交通安全法》还明确规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任。