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对于许多“性能控”来说，选择—双合脚的鞋子必不可少。也许不少人对米其林运动轮胎的印象还停留在PS3的年代，那时在路上的许多街车都在使用D品牌和Y品牌等运动轮胎。而测试了米其林PILOT SPORT 4之后，我发现这款轮胎不止是运动那么简单。APEX中的惊艳
其实米其林PILOT SPORT 4还没正式在国内发布销售时，我就已经在2016年专业车志举办的APEX AWARD中国高性能轮胎评选活动中体验过这款轮胎。
让我们惊艳的是，PILOT SPORT 4在干湿地操控方面表现突出，而米其林一向著称的舒适性也在这款轮胎上得以延续，无论是对道路颠簸的过滤性，还是静音效果，它都表现优异，毫无悬念的获得了高性能轮胎组别第一名。而许多到场体验过PILOT SPORT 4的测试嘉宾（行内专家和媒体）也对它赞不绝口。
由于当时这款轮胎还未在国内上市，所以做出的惊艳成绩都不能与其它在售测试轮胎同台竞奖。不过，获得了最值得期待大奖，也预示着大家对它上市之后的期待。
高科技跑鞋
今年，米其林PILOT SPORT 4在国内正式上市发售，我们也第一时间拿来体验一下它的优异。
上一次轮胎评选活动是在封闭的赛车场中进行，而本次我们则选择了城市道路。测试车辆是梅赛德斯一奔驰C200L，2.0T涡轮增压发动机，搭配米其林PILOT SPORT 4轮胎，让我們看看它们会擦出什么样的火花。
首先从胎面花纹来看，米其林PILOTSPORT 4外侧胎纹有着家族式的闪电沟槽，这项设计已经受到了消费者的广泛好评，再加上胎侧米其林商标周围的高端绒面触感设计赋予轮胎高大上的感觉，对轮胎工业设计来说实属新的突破。
虽然厂家不希望我们提及太多PILOTSPORT 4的舒适性。但我还是情不自禁地要说上一些：虽然道路上“藏着”许多井盖和小坑，但米其林PILOT SPORT 4的舒适性依然很好。当测试车辆直接碾过井盖或小坑时，轮胎明显地过滤了一部分颠簸，这种感觉就像在井盖上铺了一层棉花。PILOT SPORT4的静音效果表现也不俗，在车内能听到感觉的胎噪很小，与同级别运动轮胎相比有着明显的优势。
随后，我们驱车到车辆稀少的盘山公路测试。当测试车辆通过急弯时，米其林PILOT SPORT4轮胎很早就发出了嘶叫声，但车辆的寻迹性依然不错。轮胎抓地性能也保持得很好，让我能以很快的速度走线过弯。我们知道，轮胎较早发出胎叫声是为了提醒驾驶者轮胎到达极限，这是件好事，能保证循迹性的同时也起到提醒作用。但我会嫌它的叫嚣太早了。经过几轮的测试，发现它从响胎到真正抓地力不足还有相当长的差距。同一弯道（约70km/h过弯）其速度差有近10km/h。由于响胎声是在极限测试下产生，所以在日常街道驾驶时并不会出现这些声音。但想要体验更加极致的驾驶感受，可以选择米其林旗下更运动的PILOT SPORT 4S和PILOT SPORT CUP2来进行体验。
全能跑鞋
经过一天的驾驶体验，米其林PILOTSPORT 4的运动性能表现值得肯定。这是一款可以日常驾驶为主，又有基本赛道能力的跑鞋。只是它仍然是米其林，所以舒适性仍有——低调；它仍然是入门级的竞驰产品，所以用早早的响胎来掩饰自己的抓地才能——高调。PILOT SPORT4似乎用精神分裂的行为压制着自己的才能，辛苦了！
其实米其林PILOT SPORT 4还没正式在国内发布销售时，我就已经在2016年专业车志举办的APEX AWARD中国高性能轮胎评选活动中体验过这款轮胎。
让我们惊艳的是，PILOT SPORT 4在干湿地操控方面表现突出，而米其林一向著称的舒适性也在这款轮胎上得以延续，无论是对道路颠簸的过滤性，还是静音效果，它都表现优异，毫无悬念的获得了高性能轮胎组别第一名。而许多到场体验过PILOT SPORT 4的测试嘉宾（行内专家和媒体）也对它赞不绝口。
由于当时这款轮胎还未在国内上市，所以做出的惊艳成绩都不能与其它在售测试轮胎同台竞奖。不过，获得了最值得期待大奖，也预示着大家对它上市之后的期待。
高科技跑鞋
今年，米其林PILOT SPORT 4在国内正式上市发售，我们也第一时间拿来体验一下它的优异。
上一次轮胎评选活动是在封闭的赛车场中进行，而本次我们则选择了城市道路。测试车辆是梅赛德斯一奔驰C200L，2.0T涡轮增压发动机，搭配米其林PILOT SPORT 4轮胎，让我們看看它们会擦出什么样的火花。
首先从胎面花纹来看，米其林PILOTSPORT 4外侧胎纹有着家族式的闪电沟槽，这项设计已经受到了消费者的广泛好评，再加上胎侧米其林商标周围的高端绒面触感设计赋予轮胎高大上的感觉，对轮胎工业设计来说实属新的突破。
虽然厂家不希望我们提及太多PILOTSPORT 4的舒适性。但我还是情不自禁地要说上一些：虽然道路上“藏着”许多井盖和小坑，但米其林PILOT SPORT 4的舒适性依然很好。当测试车辆直接碾过井盖或小坑时，轮胎明显地过滤了一部分颠簸，这种感觉就像在井盖上铺了一层棉花。PILOT SPORT4的静音效果表现也不俗，在车内能听到感觉的胎噪很小，与同级别运动轮胎相比有着明显的优势。
随后，我们驱车到车辆稀少的盘山公路测试。当测试车辆通过急弯时，米其林PILOT SPORT4轮胎很早就发出了嘶叫声，但车辆的寻迹性依然不错。轮胎抓地性能也保持得很好，让我能以很快的速度走线过弯。我们知道，轮胎较早发出胎叫声是为了提醒驾驶者轮胎到达极限，这是件好事，能保证循迹性的同时也起到提醒作用。但我会嫌它的叫嚣太早了。经过几轮的测试，发现它从响胎到真正抓地力不足还有相当长的差距。同一弯道（约70km/h过弯）其速度差有近10km/h。由于响胎声是在极限测试下产生，所以在日常街道驾驶时并不会出现这些声音。但想要体验更加极致的驾驶感受，可以选择米其林旗下更运动的PILOT SPORT 4S和PILOT SPORT CUP2来进行体验。
全能跑鞋
经过一天的驾驶体验，米其林PILOTSPORT 4的运动性能表现值得肯定。这是一款可以日常驾驶为主，又有基本赛道能力的跑鞋。只是它仍然是米其林，所以舒适性仍有——低调；它仍然是入门级的竞驰产品，所以用早早的响胎来掩饰自己的抓地才能——高调。PILOT SPORT4似乎用精神分裂的行为压制着自己的才能，辛苦了！