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虽然捷豹也是一个世界级的豪华品牌，但是在中国，它总是上演着打酱油的角色。但这打酱油毕竟不是个长久之事，能有一个走量的车型非常重要，这不，捷豹XE，来了。该车可以看做是X-Type的重生，它将对几个德系的主流豪华中级车发起冲击。为此，同样采用后驱设定的全新XE专门使用了捷豹新一代的iQ模块化智能全铝平台进行打造，主打操控性能。
长头短尾，特征明显
虽然这台XE没有脱离现在捷豹的家族特征，前脸和它大哥XF极为相似，而尾灯又融入了F-Type跑车的元素，但更为硬朗看起来更加年轻，长头短尾的设计也充满了运动的元素。尺寸来看，XE的长宽高分别为4672/1850/1416mm，轴距为2835mm，其中轴距表现要优于它最直接的目标竞争对手标准轴距版的宝马3系。
虽然内饰看起来已经脱离了老捷豹的古典气息，但是捷豹的设计师好像不知道时尚为何物，车内的皮革和木料都是上好的材料，可是横平竖直的线条和平铺直叙的设计一点都不能让人和“运动”联系起来，不免有些无趣。
高性能的XE S从静止加速至100km/h仅需短短的5.1秒
这台XE能拿的出手的首先是其全铝车身，虽然维修费用高，但车身的确轻了很多。高性能的XE S搭载的是一台3.0L V6机械增压汽油机，这也是捷豹的看家发动机了，最大功率250kW，最大扭矩450Nm， 从静止加速至100km/h仅需短短的5.1秒，最高时速250km/h（电子限速）。
除了XE S车型，捷豹XE系列中的其他车型将采用2.0L四缸增压汽油机和柴油机，与6速手动变速箱和8速自动变速箱匹配。在欧洲，毫无疑问，这台Ingenium发动机家族中的2.0L增压柴油机将会是主力，因为它的百公里综合油耗低于4L，二氧化碳排放量为99g/km，堪称能效典范，但很有可能这台柴油机压根不会出现在中国市场。
XE很有可能未来国产
如果拼配置，这台XE可不含糊，它配备全球首款“全路况自适应控制系统”（ASPC），该全新系统的功能与低速巡航控制系统类似。当时速处于3.6km/h至30km/h之间时，该系统便可精准地控制制动系统和动力系统，即使在最湿滑的路面条件下，也可以实现最佳的牵引效果，不会产生打滑的现象。此外，激光平视显示系统（HUD）、立体摄像头技术、车道偏离警告、自适应巡航控制、近车感应、盲点监测、半自动平行停车、港湾停车以及倒车盲点监测等。可见，对于未来走量的支柱车型，捷豹一点都不敢马虎，当然，这场翻身仗能不能打得赢，消费能力超强的中国市场是关键，据说，这台捷豹XE很有可能将其加长并且国产。到那时候，这个级别的车型又要多一个搅局者了。
长头短尾，特征明显
虽然这台XE没有脱离现在捷豹的家族特征，前脸和它大哥XF极为相似，而尾灯又融入了F-Type跑车的元素，但更为硬朗看起来更加年轻，长头短尾的设计也充满了运动的元素。尺寸来看，XE的长宽高分别为4672/1850/1416mm，轴距为2835mm，其中轴距表现要优于它最直接的目标竞争对手标准轴距版的宝马3系。
虽然内饰看起来已经脱离了老捷豹的古典气息，但是捷豹的设计师好像不知道时尚为何物，车内的皮革和木料都是上好的材料，可是横平竖直的线条和平铺直叙的设计一点都不能让人和“运动”联系起来，不免有些无趣。
高性能的XE S从静止加速至100km/h仅需短短的5.1秒
这台XE能拿的出手的首先是其全铝车身，虽然维修费用高，但车身的确轻了很多。高性能的XE S搭载的是一台3.0L V6机械增压汽油机，这也是捷豹的看家发动机了，最大功率250kW，最大扭矩450Nm， 从静止加速至100km/h仅需短短的5.1秒，最高时速250km/h（电子限速）。
除了XE S车型，捷豹XE系列中的其他车型将采用2.0L四缸增压汽油机和柴油机，与6速手动变速箱和8速自动变速箱匹配。在欧洲，毫无疑问，这台Ingenium发动机家族中的2.0L增压柴油机将会是主力，因为它的百公里综合油耗低于4L，二氧化碳排放量为99g/km，堪称能效典范，但很有可能这台柴油机压根不会出现在中国市场。
XE很有可能未来国产
如果拼配置，这台XE可不含糊，它配备全球首款“全路况自适应控制系统”（ASPC），该全新系统的功能与低速巡航控制系统类似。当时速处于3.6km/h至30km/h之间时，该系统便可精准地控制制动系统和动力系统，即使在最湿滑的路面条件下，也可以实现最佳的牵引效果，不会产生打滑的现象。此外，激光平视显示系统（HUD）、立体摄像头技术、车道偏离警告、自适应巡航控制、近车感应、盲点监测、半自动平行停车、港湾停车以及倒车盲点监测等。可见，对于未来走量的支柱车型，捷豹一点都不敢马虎，当然，这场翻身仗能不能打得赢，消费能力超强的中国市场是关键，据说，这台捷豹XE很有可能将其加长并且国产。到那时候，这个级别的车型又要多一个搅局者了。