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TIPS
10月18日，2013 BMW X之旅区域选拔赛在北京和成都首先拉开战幕。千余名选手一同体验BMW X家族的魄力。借助这个精彩纷呈的活动平台，BMW X1有机会将天性中的乐活自由尽情展现给更多的人们。
2013年是宝马连续第八年举办X之旅这一标志性的BMW SAV品牌和产品体验活动。继去年首次踏足海外之后，2014年初，本届X之旅的终极旅程将远赴北欧，从挪威奥斯陆向北出发穿越北极圈，在芬兰境内的圣诞老人村向南折返，最终抵达俄罗斯的休闲胜地和2014冬季奥运会的主办城市索契，共同挑战5000多公里的冰雪旅程。
想到宝马X1时，第一反应都会觉得它是一款SUV车型，而且是宝马SUV阵营里级别最低的一款；而在宝马汽车的概念里，它是一款SAV，“Sport Activity Vehicle”的缩写，可译为“高性能运动型多功能车”。实际上宝马X1与宝马3系在同一工厂生产，因此我认为宝马X1是在宝马3系的底盘上改造而来的一款车。
外观与X3和X5的区别在哪
宝马X1的造型非常符合年轻人的喜好，与大哥X3和X5相比，X1更加秀气。同时车身四周的银色装饰，如前格栅、前后杠、踏板、车顶行李架等都是X设计套件版的专属身份，而运动设计套件版则将这些位置全部换装了黑色装饰。
既然是宝马，自然少不了那些熟悉的元素，双肾前格栅与天使眼大灯的凶狠目光，时刻在提醒陌生人“别摸我”。一般女孩对它的评价都不错。X系列是宝马的越野车型，低矮的车身似乎让X1有些不符合SUV的身份，外形更像是一款加大号的3系。也许我们应该称之为小版“SUV”，不，更准确点应该叫“SAV”。在尾部设计上，尾灯上方会有一个比X3还明显的下压感，我开玩笑说这是设计师将X3压扁后获得的灵感。
内饰依然延续了宝马风格吗
一进入驾驶舱的，感觉还是熟悉的味道。仪表盘依旧是传统简洁的样式，与现在众多带彩色液晶显示屏的对手相比确实不显高档。但宝马毕竟是宝马，不管仪表盘采用什么风格，在整个内饰的用料和做工上都可圈可点，毫无挑剔可言。
8速变速箱与动力匹配完美吗
全新2.0T发动机采用的是双涡管单涡轮技术（TwinPower Turbo），四个气缸共用一个涡轮。只要发动机在运转、无论哪个气缸做功，都能不断地推动涡轮工作，减少气缸之间的排气干涉、降低最大扭矩的输出转速，使得涡轮增压器工作更细腻、发动机运转也更加平顺。我在赛道上实际驾驶时，发动机在1250转爆发270Nm的最大扭矩，看上去如此漂亮的参数在实际驾驶中确实有着强横的表现，但没有那么暴躁，多了一份线性的稳重。
2.0T配8速手自一体，直线加速时，这台8速手自一体变速器换挡速度快、平顺性的优点被体现出来，甚至不输给双离合变速器，丝毫不会感觉到顿挫感的存在。
赛道操控性表现怎样
宝马X1是一辆注重操控性能的SUV，低矮车身和超长的车头隐约有着Z4的影子。我参加了宝马特意安排的绕桩驾驶比赛，X1依旧保持着原汁原味的宝马风格，可以说宝马X1的底盘调校相当到位。加上2.0T的动力输出不会太猛烈，即使在弯道上稍微扭多点方向盘，油门踩得狠一点，车子仍然表现出稳健的一面，能让你开得过瘾。
为了省时，在两个U形弯我使用机械手刹，高速漂移过弯。车身姿态保持得很完美，为我赢得了40.89秒的单圈成绩，名列小组第二，仅落后第一名0.38秒。这个成绩我很满意了。
10月18日，2013 BMW X之旅区域选拔赛在北京和成都首先拉开战幕。千余名选手一同体验BMW X家族的魄力。借助这个精彩纷呈的活动平台，BMW X1有机会将天性中的乐活自由尽情展现给更多的人们。
2013年是宝马连续第八年举办X之旅这一标志性的BMW SAV品牌和产品体验活动。继去年首次踏足海外之后，2014年初，本届X之旅的终极旅程将远赴北欧，从挪威奥斯陆向北出发穿越北极圈，在芬兰境内的圣诞老人村向南折返，最终抵达俄罗斯的休闲胜地和2014冬季奥运会的主办城市索契，共同挑战5000多公里的冰雪旅程。
想到宝马X1时，第一反应都会觉得它是一款SUV车型，而且是宝马SUV阵营里级别最低的一款；而在宝马汽车的概念里，它是一款SAV，“Sport Activity Vehicle”的缩写，可译为“高性能运动型多功能车”。实际上宝马X1与宝马3系在同一工厂生产，因此我认为宝马X1是在宝马3系的底盘上改造而来的一款车。
外观与X3和X5的区别在哪
宝马X1的造型非常符合年轻人的喜好，与大哥X3和X5相比，X1更加秀气。同时车身四周的银色装饰，如前格栅、前后杠、踏板、车顶行李架等都是X设计套件版的专属身份，而运动设计套件版则将这些位置全部换装了黑色装饰。
既然是宝马，自然少不了那些熟悉的元素，双肾前格栅与天使眼大灯的凶狠目光，时刻在提醒陌生人“别摸我”。一般女孩对它的评价都不错。X系列是宝马的越野车型，低矮的车身似乎让X1有些不符合SUV的身份，外形更像是一款加大号的3系。也许我们应该称之为小版“SUV”，不，更准确点应该叫“SAV”。在尾部设计上，尾灯上方会有一个比X3还明显的下压感，我开玩笑说这是设计师将X3压扁后获得的灵感。
内饰依然延续了宝马风格吗
一进入驾驶舱的，感觉还是熟悉的味道。仪表盘依旧是传统简洁的样式，与现在众多带彩色液晶显示屏的对手相比确实不显高档。但宝马毕竟是宝马，不管仪表盘采用什么风格，在整个内饰的用料和做工上都可圈可点，毫无挑剔可言。
8速变速箱与动力匹配完美吗
全新2.0T发动机采用的是双涡管单涡轮技术（TwinPower Turbo），四个气缸共用一个涡轮。只要发动机在运转、无论哪个气缸做功，都能不断地推动涡轮工作，减少气缸之间的排气干涉、降低最大扭矩的输出转速，使得涡轮增压器工作更细腻、发动机运转也更加平顺。我在赛道上实际驾驶时，发动机在1250转爆发270Nm的最大扭矩，看上去如此漂亮的参数在实际驾驶中确实有着强横的表现，但没有那么暴躁，多了一份线性的稳重。
2.0T配8速手自一体，直线加速时，这台8速手自一体变速器换挡速度快、平顺性的优点被体现出来，甚至不输给双离合变速器，丝毫不会感觉到顿挫感的存在。
赛道操控性表现怎样
宝马X1是一辆注重操控性能的SUV，低矮车身和超长的车头隐约有着Z4的影子。我参加了宝马特意安排的绕桩驾驶比赛，X1依旧保持着原汁原味的宝马风格，可以说宝马X1的底盘调校相当到位。加上2.0T的动力输出不会太猛烈，即使在弯道上稍微扭多点方向盘，油门踩得狠一点，车子仍然表现出稳健的一面，能让你开得过瘾。
为了省时，在两个U形弯我使用机械手刹，高速漂移过弯。车身姿态保持得很完美，为我赢得了40.89秒的单圈成绩，名列小组第二，仅落后第一名0.38秒。这个成绩我很满意了。