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重卡是一个规模经济性非常强的行业,这种规模经济性不仅体现在汽车企业建设初期的投资上,也体现在它所需的产销规模上。也就是说,要想成功经营一家汽车企业,不仅在前期需要大量投入,购买大量设备(固定成本),同时也需要达到一定的销售规模,这样才能平摊各种固定成本,才可以实现盈利。而能达到这个规模的汽车企业并不多,这也是导致汽车产业成为一个高集中度行业的重要原因。
2008年,国产重型卡车企业共计25家,半挂牵引车、货车完整型和非完整车辆总计销量540450辆,其中年销量在1万辆以上的车企只8家、年销量在1千辆以上车企仅6家、年销量在1000辆以下车企为11家,年销量不足百辆3家,最少的一家只有7辆,平均每家车企年销量为21618辆。
据笔者近期调研,这25家重卡车企的产能已经达到100万辆以上,如果在这3年~5年之内,重卡企业产销量放大,另加上轻卡车企和农用车升级或进入准重卡行业,预计国产重卡的产销量将膨胀到150万~200万辆,市场将过度饱和、竞争将变得更加惨烈,届时或将会有一半的重卡车企被淘汰出局。尽管如此,目前还是有一些行业内外的企业欲进入或已进入科技含量与技术水平最高、利润水平最大的重型卡车领域,企图能够分一杯羹。
正在上项目的准重卡车企
据悉,全国凡轻卡和四轮农用车(低速汽车)都在跃跃欲试进入重卡生产行业。如果政府对各地方重复盲目投资的行为不采取行政干预的话,据推测,2015年全国的重卡车企将达到30家~40家。
据笔者掌握的资料,目前国内正在上重型卡车项目的准重卡车就有:山西运城大运重卡、义乌赵龙重卡、中国恒天集团投资的郑州恒天重卡、陕汽集团温州云顶重卡、江铃重卡、浙江青年重卡、广汽集团与玉柴合作的广州重卡等。
重卡市场火热的外部动因
首先,中国公路运输需求持续旺盛。
“十五”期间全国公路建设累计完成投资1.98万亿元,年均增长18.7%。进入“十一五”后,公路建设投资继续保持较高水平。预计到2020年,全国公路客运量将达到365亿人次,公路货运量将达到200亿吨。随着公路和铁路建设、现代物流业和节能减排工程以及民生工程的实施到位,将为紧系国民经济建设的重卡产业带来新的发展机遇。
其次,2010年中国物流行业产值将达12000亿元。
行业预计2009年我国社会物流总额同比增长将达218%;物流业增加值2万亿元,同比增长109%。目前,中国大约有2万多家物流服务行业公司,行业产值超过10000多亿元。2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。
再次,“老旧车型补贴标准”政策使重卡受惠。
物流运输市场的复苏及工程建设拉动需求上升,也将为重卡需求释放提供基础。作为生产资料和生产工具的重型卡车主要用户为农民,是其挣钱机器。此外,大型物流公司、港口码头、军队和大、中、小型水利工程以及工矿企业等对重卡的需求量不仅大而且涉及面广、影响力大。
今年4月22日,财政部发布的“老旧车型补贴标准”中,报废轻客、中客、重卡等车型能获得5000元到15000元不等的定额补贴,如果报废老旧车型同时换购新车,则可获平均2万到3万元(车价10%)的补贴。
相比较而言,重卡的使用周期相对较短,在用重卡中有大量低排放标准或接近报废年限的存量车,因此每年正常报废比例较高。在“老旧车型补贴标准”政策中,重卡单车补贴金额较高,从原政策的5000元有望升至2万到3万元,这十分有利于刺激需求释放,将为无论是传统或者是准重卡车企带来更大的市场机遇。
投资升温致产能过剩危机难遁
汽车产业是一个规模经济性非常强的行业(特别是重卡企业),这种规模经济性不仅体现在汽车企业建设初期的投资上,也体现在它所需的产销规模上。也就是说,要想成功经营一家汽车企业,不仅在前期需要大量投入,购买大量设备(固定成本),同时也需要达到一定的销售规模,这样才能平摊各种固定成本,才可以实现盈利。而能达到这个规模的汽车企业并不多,这也是导致汽车产业成为一个高集中度行业的重要原因。
从历年重型卡车市场销路走势可以看出:自2007年呈现出爆炸性增长后,产销量开始趋向平稳性增长,预期重卡市场也是三年呈现出一个增长期的轨迹,因此2012年重卡市场将出现又一轮的增长期,但市场容量不会突破一百万辆。这对于此时已有30多家的重卡生产车企来说,意味着被放大的产能极大地过剩,竞争将更加激烈。
尽管如此,重卡市场的兴旺及市场前景自然释放出强大的吸引力,与过去轿车市场需求火爆时引发投资热一样,重卡市场的火爆同样引来投资者觊觎的目光。种种迹象表明,重卡市场一场新的投资热即将爆发,投资重卡成热点。与此同时,以中国为代表新兴重型卡车市场也必然成为跨国汽车巨头释放过剩产能的目标,一些跨国巨头纷纷寻求新的需求增长点,在这种趋势下,MAN、沃尔沃、雷诺等卡车巨头都加速了布局中国的步伐。
再从国内重卡行业的发展趋势来看,尽管我国经济遭受金融危机的巨大冲击,针对目前严峻的国内外经济形势,国家提出立足扩大内需,大力支持重点产业发展,抓紧制定汽车等重点产业振兴规划,并迅速启动了一批基础设施重点项目。随着国家4万亿元扩大内需政策的实施及海外发展中国家市场的开拓,伴随着我国公路、铁路及其他基础建设项目的陆续开工,重卡行业有望成为今年最后一批受益的行业,其显现的市场效应将会在今年下半年或明年的运行中体现出来,特别是近年来,随着中国经济的快速增长,运输、物流等行业对卡车的需求量在不断增长的同时,需求的结构也开始变化,重卡的技术门槛也在提高,用户对重卡的要求不再仅是价格,而且还包括质量、可靠性及舒适性。
另,从国外重卡行业的发展趋势来看,今年以来的世界金融风暴使北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。
德国戴姆勒集团近日宣布,2009年第一季度,公司净利润亏损高达12.9亿欧元,这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。德国重卡制造商曼公司一季度净利润相比2008年同期的3.22亿美元,缩减至2.41亿美元,降幅达到43.8%,瑞典商用车制造商斯堪尼亚第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%,至1.79亿瑞典克朗。沃尔沃集团第一季度财报显示,第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗,同比骤减27%,亏损45亿瑞典克朗。
未来,面对全球性的重卡市场不景气、面对市场需求变幻莫测的考验,中国重卡车企能否巧妙利用和抗衡住世界级重卡车企强大的品牌影响力,中国重卡行业正在经历一场前所未有的转折,在这次转折中,优质资源势必按市场经济规律重新整合,竞争手段势必向品牌竞争这一最高竞争方式转变。中国重卡单靠企业数量支撑不起美好的明天,唯有品质的提升和品牌的力量才能带来持久的辉煌。
2008年,国产重型卡车企业共计25家,半挂牵引车、货车完整型和非完整车辆总计销量540450辆,其中年销量在1万辆以上的车企只8家、年销量在1千辆以上车企仅6家、年销量在1000辆以下车企为11家,年销量不足百辆3家,最少的一家只有7辆,平均每家车企年销量为21618辆。
据笔者近期调研,这25家重卡车企的产能已经达到100万辆以上,如果在这3年~5年之内,重卡企业产销量放大,另加上轻卡车企和农用车升级或进入准重卡行业,预计国产重卡的产销量将膨胀到150万~200万辆,市场将过度饱和、竞争将变得更加惨烈,届时或将会有一半的重卡车企被淘汰出局。尽管如此,目前还是有一些行业内外的企业欲进入或已进入科技含量与技术水平最高、利润水平最大的重型卡车领域,企图能够分一杯羹。
正在上项目的准重卡车企
据悉,全国凡轻卡和四轮农用车(低速汽车)都在跃跃欲试进入重卡生产行业。如果政府对各地方重复盲目投资的行为不采取行政干预的话,据推测,2015年全国的重卡车企将达到30家~40家。
据笔者掌握的资料,目前国内正在上重型卡车项目的准重卡车就有:山西运城大运重卡、义乌赵龙重卡、中国恒天集团投资的郑州恒天重卡、陕汽集团温州云顶重卡、江铃重卡、浙江青年重卡、广汽集团与玉柴合作的广州重卡等。
重卡市场火热的外部动因
首先,中国公路运输需求持续旺盛。
“十五”期间全国公路建设累计完成投资1.98万亿元,年均增长18.7%。进入“十一五”后,公路建设投资继续保持较高水平。预计到2020年,全国公路客运量将达到365亿人次,公路货运量将达到200亿吨。随着公路和铁路建设、现代物流业和节能减排工程以及民生工程的实施到位,将为紧系国民经济建设的重卡产业带来新的发展机遇。
其次,2010年中国物流行业产值将达12000亿元。
行业预计2009年我国社会物流总额同比增长将达218%;物流业增加值2万亿元,同比增长109%。目前,中国大约有2万多家物流服务行业公司,行业产值超过10000多亿元。2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。
再次,“老旧车型补贴标准”政策使重卡受惠。
物流运输市场的复苏及工程建设拉动需求上升,也将为重卡需求释放提供基础。作为生产资料和生产工具的重型卡车主要用户为农民,是其挣钱机器。此外,大型物流公司、港口码头、军队和大、中、小型水利工程以及工矿企业等对重卡的需求量不仅大而且涉及面广、影响力大。
今年4月22日,财政部发布的“老旧车型补贴标准”中,报废轻客、中客、重卡等车型能获得5000元到15000元不等的定额补贴,如果报废老旧车型同时换购新车,则可获平均2万到3万元(车价10%)的补贴。
相比较而言,重卡的使用周期相对较短,在用重卡中有大量低排放标准或接近报废年限的存量车,因此每年正常报废比例较高。在“老旧车型补贴标准”政策中,重卡单车补贴金额较高,从原政策的5000元有望升至2万到3万元,这十分有利于刺激需求释放,将为无论是传统或者是准重卡车企带来更大的市场机遇。
投资升温致产能过剩危机难遁
汽车产业是一个规模经济性非常强的行业(特别是重卡企业),这种规模经济性不仅体现在汽车企业建设初期的投资上,也体现在它所需的产销规模上。也就是说,要想成功经营一家汽车企业,不仅在前期需要大量投入,购买大量设备(固定成本),同时也需要达到一定的销售规模,这样才能平摊各种固定成本,才可以实现盈利。而能达到这个规模的汽车企业并不多,这也是导致汽车产业成为一个高集中度行业的重要原因。
从历年重型卡车市场销路走势可以看出:自2007年呈现出爆炸性增长后,产销量开始趋向平稳性增长,预期重卡市场也是三年呈现出一个增长期的轨迹,因此2012年重卡市场将出现又一轮的增长期,但市场容量不会突破一百万辆。这对于此时已有30多家的重卡生产车企来说,意味着被放大的产能极大地过剩,竞争将更加激烈。
尽管如此,重卡市场的兴旺及市场前景自然释放出强大的吸引力,与过去轿车市场需求火爆时引发投资热一样,重卡市场的火爆同样引来投资者觊觎的目光。种种迹象表明,重卡市场一场新的投资热即将爆发,投资重卡成热点。与此同时,以中国为代表新兴重型卡车市场也必然成为跨国汽车巨头释放过剩产能的目标,一些跨国巨头纷纷寻求新的需求增长点,在这种趋势下,MAN、沃尔沃、雷诺等卡车巨头都加速了布局中国的步伐。
再从国内重卡行业的发展趋势来看,尽管我国经济遭受金融危机的巨大冲击,针对目前严峻的国内外经济形势,国家提出立足扩大内需,大力支持重点产业发展,抓紧制定汽车等重点产业振兴规划,并迅速启动了一批基础设施重点项目。随着国家4万亿元扩大内需政策的实施及海外发展中国家市场的开拓,伴随着我国公路、铁路及其他基础建设项目的陆续开工,重卡行业有望成为今年最后一批受益的行业,其显现的市场效应将会在今年下半年或明年的运行中体现出来,特别是近年来,随着中国经济的快速增长,运输、物流等行业对卡车的需求量在不断增长的同时,需求的结构也开始变化,重卡的技术门槛也在提高,用户对重卡的要求不再仅是价格,而且还包括质量、可靠性及舒适性。
另,从国外重卡行业的发展趋势来看,今年以来的世界金融风暴使北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。
德国戴姆勒集团近日宣布,2009年第一季度,公司净利润亏损高达12.9亿欧元,这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。德国重卡制造商曼公司一季度净利润相比2008年同期的3.22亿美元,缩减至2.41亿美元,降幅达到43.8%,瑞典商用车制造商斯堪尼亚第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%,至1.79亿瑞典克朗。沃尔沃集团第一季度财报显示,第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗,同比骤减27%,亏损45亿瑞典克朗。
未来,面对全球性的重卡市场不景气、面对市场需求变幻莫测的考验,中国重卡车企能否巧妙利用和抗衡住世界级重卡车企强大的品牌影响力,中国重卡行业正在经历一场前所未有的转折,在这次转折中,优质资源势必按市场经济规律重新整合,竞争手段势必向品牌竞争这一最高竞争方式转变。中国重卡单靠企业数量支撑不起美好的明天,唯有品质的提升和品牌的力量才能带来持久的辉煌。