论文部分内容阅读
以标榜和引领安全创新前沿的法国第二品牌汽车雷诺在“安全”问题上栽跟头了。
近期,其品牌旗下的四款乘用车因陆续被检查出重大安全隐患被中国海关拒之门外。对于“安全第一”的消费者来说,雷诺长期忽悠中国消费者,有点过分!
据国家质检总局6月10日发布公告称,各出入境检验检疫机构依法责令进口商停止雷诺品牌存在隐患车型的进口,具体车型涉及拉古娜二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷4等款。
质检总局称,近期陆续发现法国雷诺公司生产的乘用车批量产品不符合中国强制性标准和有关技术法规,存在严重安全隐患。
对此,中国汽车工业资讯委员会委员陈光祖在接受《中国联合商报》记者采访时说:“中国汽车市场目前是世界上惟一的保持快速增长的市场,在需要加速向前的关键时刻,四大主力车型被国家质检总局叫停进口,雷诺的此次错误将为其带来巨大的负面影响。”
雷诺声明
为此,雷诺中国北京代表处紧急发出一份声明,称上述四款问题车型中涉及的车辆(共计100余台)系由于长期存放而非制造因素所产生,并承诺此批在港的问题车辆将不会出口到中国市场。对于此次事件,雷诺深表歉意,同时对质检总局做出的相关决定虚心接受并将立即改正。
关于造成这次事件的缘由,我们可以从雷诺声明看到,此次进口的问题汽车是由于长期存放的原因所造成的。
相关知情人也在媒体上表示,其原因是由于在港口停放了两年左右,潮湿的气候和正常的车辆老化,使得这批车辆出现了底盘生锈等问题。
据记者了解,这些汽车是2007年出厂的,也就是说在短短两年的时间里雷诺会因存放不当的问题引起本品牌汽车重大的安全隐患。让记者感到疑惑的是,难道说出厂仅两年的汽车在潮湿的气候和老化的作用下出现上述的问题属于正常现象?
对此,陈光祖认为,因存放因素而造成底盘生锈这个解释太过牵强,汽车在使用中也难免风吹雨淋,以目前的汽车技术,不会出现地盘生锈的情况。
据了解,一般情况下,汽车的底盘都是经过特殊处理的。最常见的就是“底盘封塑”。不同于一般的防锈处理,“底盘封塑”是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上,使底盘与外界隔绝,达到防腐、防锈、隔音的功能,延长车身寿命。
质疑雷诺诚意
实际上,雷诺早在去年初就因安全问题受到国家质检总局发出的风险安全通告。通告指出,法国雷诺汽车公司产梅甘娜汽车存在安全隐患,消费者要谨防由此造成的安全事故。并且,提醒消费者使用雷诺汽车公司产梅甘娜汽车时,如出现不遵从驾驶者意愿,自动跳转为手动档模式;不遵从驾驶者意愿,自动跳锁在3档;仪表盘上档位显示不正确;自动变速器警告灯亮起等现象时,建议立即向雷诺汽车公司授权的维修服务站报修。已经由此受到伤害的,请立即向当地出入境检验检疫机构报告。
通告同时指出,雷诺汽车公司应立即对在中国市场的梅甘娜汽车车辆变速器故障进行安全风险评估,采取有效措施保证消费者安全,并就进口汽车缺陷情况向国家质量监督检验检疫总局做出书面说明。各地出入境检验检疫机构即日起将加强对雷诺汽车公司产汽车的进口检验监管,一经发现不合格,即依据商检法及其实施条例的相关规定进行处理,并上报国家质检总局。
其时,由于变速器存在安全缺陷,法国雷诺汽车公司于2006年10月24日开始在欧洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克丽奥(CLIO)III两款汽车。而当时在中国国内市场亦存在大量进口梅甘娜汽车,但雷诺汽车公司故意隐瞒和拖延问题车在中国市场的召回及免费的相应配备件更换,这也是这次发出风险安全通告的重要原因。
显然,雷诺并没把这个风险通告慎重认真的对待,陈光祖告诉记者:“汽车有问题是不可避免的事情,出现问题的汽车应该主动召回,这是对消费者负责的一个基本态度。”
解释就是借口
陈光祖表示:“不管通过什么途径把汽车送到中国,卖给消费者的汽车都应该是完整无损的。作为一个有一百多年历史,产品远销世界各地的跨国公司,整个生产流通到销售过程应该有着一套严格的执行标准,雷诺片面的强调客观原因来解释这批汽车的安全缺陷显然是苍白无力的。雷诺的产品在中国问题重重,这是长期不认真的态度造成的后果。”
事实上,雷诺汽车进入中国市场并不晚。上个世纪60年代,贝利埃(Berliet)公司——雷诺卡车的前身之一,在四川大足制造了1500多辆卡车。70年代,雷诺卡车的另一前身Saviem与东风汽车公司签署了发动机供应协议。不过,自那以后,雷诺卡车在中国的声音日渐变弱。
1993年,雷诺汽车与中国三江航天集团组建合资公司三江雷诺汽车有限公司,在湖北省孝感组装和生产轻型商用车塔菲克,此后因销量不佳停产。
数据显示,1994年至2001年,塔菲克总共只销售了4000多辆,年均仅500辆。
为什么像通用、本田这类品牌的合资公司在中国发展的好,而雷诺就不行呢?陈祖光认为,雷诺在国际汽车工业上也属于知名品牌,如果雷诺不正确认真的对待中国的消费者,不做好它该做的服务,实难有好的前景。深陷“安全门”的雷诺未来如何走出困境,本报将继续关注。
近期,其品牌旗下的四款乘用车因陆续被检查出重大安全隐患被中国海关拒之门外。对于“安全第一”的消费者来说,雷诺长期忽悠中国消费者,有点过分!
据国家质检总局6月10日发布公告称,各出入境检验检疫机构依法责令进口商停止雷诺品牌存在隐患车型的进口,具体车型涉及拉古娜二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷4等款。
质检总局称,近期陆续发现法国雷诺公司生产的乘用车批量产品不符合中国强制性标准和有关技术法规,存在严重安全隐患。
对此,中国汽车工业资讯委员会委员陈光祖在接受《中国联合商报》记者采访时说:“中国汽车市场目前是世界上惟一的保持快速增长的市场,在需要加速向前的关键时刻,四大主力车型被国家质检总局叫停进口,雷诺的此次错误将为其带来巨大的负面影响。”
雷诺声明
为此,雷诺中国北京代表处紧急发出一份声明,称上述四款问题车型中涉及的车辆(共计100余台)系由于长期存放而非制造因素所产生,并承诺此批在港的问题车辆将不会出口到中国市场。对于此次事件,雷诺深表歉意,同时对质检总局做出的相关决定虚心接受并将立即改正。
关于造成这次事件的缘由,我们可以从雷诺声明看到,此次进口的问题汽车是由于长期存放的原因所造成的。
相关知情人也在媒体上表示,其原因是由于在港口停放了两年左右,潮湿的气候和正常的车辆老化,使得这批车辆出现了底盘生锈等问题。
据记者了解,这些汽车是2007年出厂的,也就是说在短短两年的时间里雷诺会因存放不当的问题引起本品牌汽车重大的安全隐患。让记者感到疑惑的是,难道说出厂仅两年的汽车在潮湿的气候和老化的作用下出现上述的问题属于正常现象?
对此,陈光祖认为,因存放因素而造成底盘生锈这个解释太过牵强,汽车在使用中也难免风吹雨淋,以目前的汽车技术,不会出现地盘生锈的情况。
据了解,一般情况下,汽车的底盘都是经过特殊处理的。最常见的就是“底盘封塑”。不同于一般的防锈处理,“底盘封塑”是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底盘上,使底盘与外界隔绝,达到防腐、防锈、隔音的功能,延长车身寿命。
质疑雷诺诚意
实际上,雷诺早在去年初就因安全问题受到国家质检总局发出的风险安全通告。通告指出,法国雷诺汽车公司产梅甘娜汽车存在安全隐患,消费者要谨防由此造成的安全事故。并且,提醒消费者使用雷诺汽车公司产梅甘娜汽车时,如出现不遵从驾驶者意愿,自动跳转为手动档模式;不遵从驾驶者意愿,自动跳锁在3档;仪表盘上档位显示不正确;自动变速器警告灯亮起等现象时,建议立即向雷诺汽车公司授权的维修服务站报修。已经由此受到伤害的,请立即向当地出入境检验检疫机构报告。
通告同时指出,雷诺汽车公司应立即对在中国市场的梅甘娜汽车车辆变速器故障进行安全风险评估,采取有效措施保证消费者安全,并就进口汽车缺陷情况向国家质量监督检验检疫总局做出书面说明。各地出入境检验检疫机构即日起将加强对雷诺汽车公司产汽车的进口检验监管,一经发现不合格,即依据商检法及其实施条例的相关规定进行处理,并上报国家质检总局。
其时,由于变速器存在安全缺陷,法国雷诺汽车公司于2006年10月24日开始在欧洲召回梅甘娜(MEGANE)II、克丽奥(CLIO)III两款汽车。而当时在中国国内市场亦存在大量进口梅甘娜汽车,但雷诺汽车公司故意隐瞒和拖延问题车在中国市场的召回及免费的相应配备件更换,这也是这次发出风险安全通告的重要原因。
显然,雷诺并没把这个风险通告慎重认真的对待,陈光祖告诉记者:“汽车有问题是不可避免的事情,出现问题的汽车应该主动召回,这是对消费者负责的一个基本态度。”
解释就是借口
陈光祖表示:“不管通过什么途径把汽车送到中国,卖给消费者的汽车都应该是完整无损的。作为一个有一百多年历史,产品远销世界各地的跨国公司,整个生产流通到销售过程应该有着一套严格的执行标准,雷诺片面的强调客观原因来解释这批汽车的安全缺陷显然是苍白无力的。雷诺的产品在中国问题重重,这是长期不认真的态度造成的后果。”
事实上,雷诺汽车进入中国市场并不晚。上个世纪60年代,贝利埃(Berliet)公司——雷诺卡车的前身之一,在四川大足制造了1500多辆卡车。70年代,雷诺卡车的另一前身Saviem与东风汽车公司签署了发动机供应协议。不过,自那以后,雷诺卡车在中国的声音日渐变弱。
1993年,雷诺汽车与中国三江航天集团组建合资公司三江雷诺汽车有限公司,在湖北省孝感组装和生产轻型商用车塔菲克,此后因销量不佳停产。
数据显示,1994年至2001年,塔菲克总共只销售了4000多辆,年均仅500辆。
为什么像通用、本田这类品牌的合资公司在中国发展的好,而雷诺就不行呢?陈祖光认为,雷诺在国际汽车工业上也属于知名品牌,如果雷诺不正确认真的对待中国的消费者,不做好它该做的服务,实难有好的前景。深陷“安全门”的雷诺未来如何走出困境,本报将继续关注。