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摘 要：效益管理是一种用于制订最佳定价方针的经济技术手段，而最佳定价方针能够使销售或服务产生最大利润。本文首先论述了我国民航机场效益管理的指导思想、内涵和外延，分析了民航机场的公益效益、社会效益和经济效益，最后阐述了我国民航机场可以通过机场营销模式、成本控制模式、业务重组模式、非航空业务提升模式和外部协同效应模式等五大模式相互作用，共同促进机场效益的提升。
关键词：民航机场 效益管理 提升 模式
效益是企业的终极目标，也是企业存在和发展的原始驱动力。效益关系到时间、资源和机会的有效利用；关系到股东和员工的切身利益，并最终影响企业发展。我国民航机场应不断优化业务，控制成本，发挥机场管理集团的能动性，利用自身的政策资源、技术资源和客户资源，积极获取地方政府及行业主管部门的支持，着力培育航空市场，吸引更多的航空公司，不断促进民航机场管理集团的发展。
一、民航机场效益管理概述
效益管理的指导思想是“成本领先，协同发展”，民航机场应努力建立国内成本领先和具有特色业务的机场；效益管理的内涵是提升民航机场效益，使机场效益最大化，这也是企业不断追求的目标；效益管理的外延是指民航机场的公益效益、社会效益和经济效益。民航机场作为当地交通基础公共设施的重要组成部分，具有很强的公益性，机场管理集团所追求的效益不仅仅是机场的经济效益，同时也要追求相应的社会效益和公益效益。
1.公益效益。民航机场的公益效益体现在机场的建设是不以盈利为目的的（世界各国政府的共同观点），而是以地区经济、社会发展、改革开放、适应国际需求、实现国家或行业整体目标及服务社会公众为出发点而建设运营的。民航机场是地区的交通基础公共设施，是提供公共产品、公共服务的公益型单位。它为当地增加税收和就业岗位，为其他行业发展和吸引国内外投资创造条件，为当地建立更先进的基础设施提高生活氛围，促进地区公务活动和旅游业的发展都做出了重要的贡献。
2.社会效益。民航机场的社会效益更多的表现在机场给城市和地区带来的社会经济效益。根据英国BAA、法国ADP和美国IBM的观点，一个民航机场要达到盈亏平衡点，它的客流量至少在100万以上。这表明，大部分中小民航机场将长期处于亏损状态。据统计，一个国际航班能为当地带来1.5亿美元的产值，一个国际旅客带来2310美元，100万国内旅客能产生3.8亿经济产值和0.3亿税收。因此，民航机场是城市经济起飞的发动机，它更多的体现在为当地带来的社会经济效益。
3.经济效益。民航机场的经济效益主要是指机场活动为其自身带来的经济效益，实现收益的增长。开源节流是企业发展最行之有效的方法，民航机场管理公司主要通过机场营销模式、成本控制模式、业务重组模式、非航空业务提升模式、外部协同效应模式五个方面相互作用，共同促进机场效益的提升来保障机场效益的实现。
二、民航机场效益管理提升模式分析
1.机场营销模式。民航机场需要得到地方政府及行业主管部门的支持，考虑到机场的公益性和社会性，在政策上给予一定扶持。对于民航机场本身，要持续培育客运和货运市场、吸引航空公司、优化航线网络、引进基地航空公司，对基地航空公司给与更优惠的政策支持，加大基地航空公司对机场的运力支持。通过政府扶持，自身营销拓展，最终构建安全、便捷、高效的航空运输体系，提升区域经济竞争力，为机场提供更大的客货源，实现机场发展与地方经济互动。
2.成本控制模式。首先，成本控制模式主要通过运营成本控制实现。通过对航空运营、物业租赁和基础保障三个板块进行成本优化达到对运营成本进行控制。航空运营属于民航机场核心业务，主要通过业务重组实现经营性资产的管理集中、成本收入挂钩；物业租赁业务属于相关业务，通过加强资源优化和开发的能力，建立适应机场发展战略的物业管理模式；基础保障属于外包型业务，本着外包采购为主的原则，选择条件成熟的时机逐步剥离，转变为社会化专业服务。其次，成本控制模式通过人工成本控制实现。民航机场管理集团针对不同的机场建立起标准的、规范的薪资福利体系和绩效考核体系，不断优化人员配置、减少无效人工支出，不断提高劳动效率，降低人工成本，最终实现成本控制。
3.业务重组模式。业务重组模式主要是指民航机场业务流程的设计和优化，对资源的优化和组合。民航机场管理集团对不同的机场进行分析，针对机场现有资源状况和运作关键环节，通过市场环境分析客户需求，对机场进行业务重组和流程再造。在业务重组过程中，将本着实事求是的态度，认真总结经验和教训，寻找适合当地机场的业务组合模式。
4.非航空业务提升模式。非航空业务提升模式主要是通过经营机场商业、机场广告、停车楼、餐饮、地产及其他相关非航空产业，实现效益的提升。非航空业务是民航机场盈利的重要因素，提高非航空收入是民航机场管理集团未来一个重要的盈利途径。国外一些民航机场管理公司非航空收入都超过了主营收入，机场管理集团在非航空业务效益方面要努力达到国际同类机场水平。
5.外部协同效应模式。民航机场管理集团通过专家直接参与、服务和专业能力共享、跨机场之间的合作、机场业务组合管理来实现外部协同效应。机场板块只有通过利用自身资源，在政府的政策扶持下，在航空公司运力的支持下，尤其是民航机场主体对机场的运力支持，正确处理好机场与航空公司之间的关系，协调运力投放，提高生产投入，最终实现机场效益最大化。
三、结语
效益管理是我国民航机场管理模式中最核心的部分，效益最大化也是企业不断追求的目标。只有不断加强完善实现民航机场效益的五大模式，才能使机场效益长期稳定增长。
参考文献：
[1]魏敏.机场投资社会效益与经济效益的均衡发展模式研究[J].现代物业（上旬刊），2013（6）.
[2]于劍，赵振宇.关于深化我国机场管理体制改革的若干建议[J].交通企业管理，2010（12）.
[3]连炜.从日本东京羽田机场运行机制看机场社会效益与经济效益的均衡发展[J].空运商务，2010（22）.
关键词：民航机场 效益管理 提升 模式
效益是企业的终极目标，也是企业存在和发展的原始驱动力。效益关系到时间、资源和机会的有效利用；关系到股东和员工的切身利益，并最终影响企业发展。我国民航机场应不断优化业务，控制成本，发挥机场管理集团的能动性，利用自身的政策资源、技术资源和客户资源，积极获取地方政府及行业主管部门的支持，着力培育航空市场，吸引更多的航空公司，不断促进民航机场管理集团的发展。
一、民航机场效益管理概述
效益管理的指导思想是“成本领先，协同发展”，民航机场应努力建立国内成本领先和具有特色业务的机场；效益管理的内涵是提升民航机场效益，使机场效益最大化，这也是企业不断追求的目标；效益管理的外延是指民航机场的公益效益、社会效益和经济效益。民航机场作为当地交通基础公共设施的重要组成部分，具有很强的公益性，机场管理集团所追求的效益不仅仅是机场的经济效益，同时也要追求相应的社会效益和公益效益。
1.公益效益。民航机场的公益效益体现在机场的建设是不以盈利为目的的（世界各国政府的共同观点），而是以地区经济、社会发展、改革开放、适应国际需求、实现国家或行业整体目标及服务社会公众为出发点而建设运营的。民航机场是地区的交通基础公共设施，是提供公共产品、公共服务的公益型单位。它为当地增加税收和就业岗位，为其他行业发展和吸引国内外投资创造条件，为当地建立更先进的基础设施提高生活氛围，促进地区公务活动和旅游业的发展都做出了重要的贡献。
2.社会效益。民航机场的社会效益更多的表现在机场给城市和地区带来的社会经济效益。根据英国BAA、法国ADP和美国IBM的观点，一个民航机场要达到盈亏平衡点，它的客流量至少在100万以上。这表明，大部分中小民航机场将长期处于亏损状态。据统计，一个国际航班能为当地带来1.5亿美元的产值，一个国际旅客带来2310美元，100万国内旅客能产生3.8亿经济产值和0.3亿税收。因此，民航机场是城市经济起飞的发动机，它更多的体现在为当地带来的社会经济效益。
3.经济效益。民航机场的经济效益主要是指机场活动为其自身带来的经济效益，实现收益的增长。开源节流是企业发展最行之有效的方法，民航机场管理公司主要通过机场营销模式、成本控制模式、业务重组模式、非航空业务提升模式、外部协同效应模式五个方面相互作用，共同促进机场效益的提升来保障机场效益的实现。
二、民航机场效益管理提升模式分析
1.机场营销模式。民航机场需要得到地方政府及行业主管部门的支持，考虑到机场的公益性和社会性，在政策上给予一定扶持。对于民航机场本身，要持续培育客运和货运市场、吸引航空公司、优化航线网络、引进基地航空公司，对基地航空公司给与更优惠的政策支持，加大基地航空公司对机场的运力支持。通过政府扶持，自身营销拓展，最终构建安全、便捷、高效的航空运输体系，提升区域经济竞争力，为机场提供更大的客货源，实现机场发展与地方经济互动。
2.成本控制模式。首先，成本控制模式主要通过运营成本控制实现。通过对航空运营、物业租赁和基础保障三个板块进行成本优化达到对运营成本进行控制。航空运营属于民航机场核心业务，主要通过业务重组实现经营性资产的管理集中、成本收入挂钩；物业租赁业务属于相关业务，通过加强资源优化和开发的能力，建立适应机场发展战略的物业管理模式；基础保障属于外包型业务，本着外包采购为主的原则，选择条件成熟的时机逐步剥离，转变为社会化专业服务。其次，成本控制模式通过人工成本控制实现。民航机场管理集团针对不同的机场建立起标准的、规范的薪资福利体系和绩效考核体系，不断优化人员配置、减少无效人工支出，不断提高劳动效率，降低人工成本，最终实现成本控制。
3.业务重组模式。业务重组模式主要是指民航机场业务流程的设计和优化，对资源的优化和组合。民航机场管理集团对不同的机场进行分析，针对机场现有资源状况和运作关键环节，通过市场环境分析客户需求，对机场进行业务重组和流程再造。在业务重组过程中，将本着实事求是的态度，认真总结经验和教训，寻找适合当地机场的业务组合模式。
4.非航空业务提升模式。非航空业务提升模式主要是通过经营机场商业、机场广告、停车楼、餐饮、地产及其他相关非航空产业，实现效益的提升。非航空业务是民航机场盈利的重要因素，提高非航空收入是民航机场管理集团未来一个重要的盈利途径。国外一些民航机场管理公司非航空收入都超过了主营收入，机场管理集团在非航空业务效益方面要努力达到国际同类机场水平。
5.外部协同效应模式。民航机场管理集团通过专家直接参与、服务和专业能力共享、跨机场之间的合作、机场业务组合管理来实现外部协同效应。机场板块只有通过利用自身资源，在政府的政策扶持下，在航空公司运力的支持下，尤其是民航机场主体对机场的运力支持，正确处理好机场与航空公司之间的关系，协调运力投放，提高生产投入，最终实现机场效益最大化。
三、结语
效益管理是我国民航机场管理模式中最核心的部分，效益最大化也是企业不断追求的目标。只有不断加强完善实现民航机场效益的五大模式，才能使机场效益长期稳定增长。
参考文献：
[1]魏敏.机场投资社会效益与经济效益的均衡发展模式研究[J].现代物业（上旬刊），2013（6）.
[2]于劍，赵振宇.关于深化我国机场管理体制改革的若干建议[J].交通企业管理，2010（12）.
[3]连炜.从日本东京羽田机场运行机制看机场社会效益与经济效益的均衡发展[J].空运商务，2010（22）.