论文部分内容阅读
At First话说法拉第
如果单纯说TOP CHIP点火放大器的工作原理，我可以简单用一句话概括——提高输入到发动机点火线圈的电力电压。但往细里说，我恐怕得先跟您稍微解释一下“点火”的奥秘！
相信大家都知道，汽油发动机的运作原理是将空气与汽油按特定比例混合生成的气体喷入汽缸，经过压缩后透过火花塞点燃，爆炸推动活塞产生动力。火花塞如何点燃混合气？其是透过上万伏特高电压在火花塞的正、负极点之间尖端放电产生电弧，而负责将车辆12V直流电源升压到上万伏特电压，让火花塞得以尖端放电的，就是采用科学家法拉第发现之电磁感应原理工作的高压线圈。
好！试想一下，假使原车高压线圈输入12V，透过电磁感应原理可以转而输出20000V电压的话，那输入16V可以换得多高的输出电压呢？TOPCHIP点火故大器就是这样一款提高输入到点火高压线圈电压的产品。整套TOP CHIP点火放大器包括三大部件，其中两个金属盒分别是电源升压器与稳压控制器，另外那整把线束则是此货的重点优势——其采用专车专用线组，安装时只要将原车对接高压线圈的电线接头取下跨接上TOPCHIP的专用线组，并且另外将产品的正、负电源线分别对接到蓄电池的正、负极端即可，过程基本没难度、不易出错！
多出的3V换低扭爆发
在实际上路测试之前，笔者特意用电表确认了一下这款产品的本领，测量证明，改装之前原车输出到点火线圈的电压约莫13V，但改装TOP CHIP之后电压立马提高至16V。可以想象，这提高的3V电压换到高压线圈输出之后，应该是会令火花塞终端放电的电弧强度也提高不少，但对发动机动力输出有何影响呢？
嗯！我可以肯定的告诉您，发动机在低转速域的扭矩输出会好相当多！请注意，我所说的好并不一定是扭矩数据提高，而是扭矩能在更低的发动机转速域就提早发放，而且出得灵活、敏锐，令得车辆的加速反应更随心所欲，这番效果面对走走停停的城市道路来说简直绝配。至于高转速域个人就觉得效果不算太明显，倒是测试车由于改装过涡轮，原本汽缸内压力提高导致火花塞误跳电失火，加速时出现顿挫感与亮仪表报警灯的问题，在改装过TOP CHIP之后就再也没发生过了，可见这玩意儿对于重度改装的车来说也是卓有效益！
ACC教会了我，与其斗气“加塞车”，还不如享受“ACC距离”带给我的舒适感
被ACC改变的习惯（二）
在上一期的版首，我和大家分享了最近半年我的开车习惯，就是试驾车只要有ACC就会尽量使用这个功能，但如果遇上没有ACC的車呢？
实不相瞒，如果是开着没有ACC的试驾车或者是自己那几台低配“钱七”，我现在的跟车距离和ACC相去不远，至于为什么？我想是我习惯了ACC的跟车距离之后，留给自己更多的反应时间，能让自己行车时更为轻松，也就是说，更远的跟车距离是我开车时的“Comfort Zone”，因此自然而然，大脑就会指示我在没有ACC时也要享受这样的舒适感。
我知道有人会问，更长的跟车距离不怕别人加塞吗？刚开始的时候还是很介意的，但长久下来，心态平和了，也少了和加塞车之间互相斗气，于我自身而言开车的环境反而变得更为舒适，而且我知道只要在通过缓慢珞段后我加速效率再高一点，被人加塞所耽误的时间就能轻易追回来，也就算不了什么呢！ ～吴均杰
如果单纯说TOP CHIP点火放大器的工作原理，我可以简单用一句话概括——提高输入到发动机点火线圈的电力电压。但往细里说，我恐怕得先跟您稍微解释一下“点火”的奥秘！
相信大家都知道，汽油发动机的运作原理是将空气与汽油按特定比例混合生成的气体喷入汽缸，经过压缩后透过火花塞点燃，爆炸推动活塞产生动力。火花塞如何点燃混合气？其是透过上万伏特高电压在火花塞的正、负极点之间尖端放电产生电弧，而负责将车辆12V直流电源升压到上万伏特电压，让火花塞得以尖端放电的，就是采用科学家法拉第发现之电磁感应原理工作的高压线圈。
好！试想一下，假使原车高压线圈输入12V，透过电磁感应原理可以转而输出20000V电压的话，那输入16V可以换得多高的输出电压呢？TOPCHIP点火故大器就是这样一款提高输入到点火高压线圈电压的产品。整套TOP CHIP点火放大器包括三大部件，其中两个金属盒分别是电源升压器与稳压控制器，另外那整把线束则是此货的重点优势——其采用专车专用线组，安装时只要将原车对接高压线圈的电线接头取下跨接上TOPCHIP的专用线组，并且另外将产品的正、负电源线分别对接到蓄电池的正、负极端即可，过程基本没难度、不易出错！
多出的3V换低扭爆发
在实际上路测试之前，笔者特意用电表确认了一下这款产品的本领，测量证明，改装之前原车输出到点火线圈的电压约莫13V，但改装TOP CHIP之后电压立马提高至16V。可以想象，这提高的3V电压换到高压线圈输出之后，应该是会令火花塞终端放电的电弧强度也提高不少，但对发动机动力输出有何影响呢？
嗯！我可以肯定的告诉您，发动机在低转速域的扭矩输出会好相当多！请注意，我所说的好并不一定是扭矩数据提高，而是扭矩能在更低的发动机转速域就提早发放，而且出得灵活、敏锐，令得车辆的加速反应更随心所欲，这番效果面对走走停停的城市道路来说简直绝配。至于高转速域个人就觉得效果不算太明显，倒是测试车由于改装过涡轮，原本汽缸内压力提高导致火花塞误跳电失火，加速时出现顿挫感与亮仪表报警灯的问题，在改装过TOP CHIP之后就再也没发生过了，可见这玩意儿对于重度改装的车来说也是卓有效益！
ACC教会了我，与其斗气“加塞车”，还不如享受“ACC距离”带给我的舒适感
被ACC改变的习惯（二）
在上一期的版首，我和大家分享了最近半年我的开车习惯，就是试驾车只要有ACC就会尽量使用这个功能，但如果遇上没有ACC的車呢？
实不相瞒，如果是开着没有ACC的试驾车或者是自己那几台低配“钱七”，我现在的跟车距离和ACC相去不远，至于为什么？我想是我习惯了ACC的跟车距离之后，留给自己更多的反应时间，能让自己行车时更为轻松，也就是说，更远的跟车距离是我开车时的“Comfort Zone”，因此自然而然，大脑就会指示我在没有ACC时也要享受这样的舒适感。
我知道有人会问，更长的跟车距离不怕别人加塞吗？刚开始的时候还是很介意的，但长久下来，心态平和了，也少了和加塞车之间互相斗气，于我自身而言开车的环境反而变得更为舒适，而且我知道只要在通过缓慢珞段后我加速效率再高一点，被人加塞所耽误的时间就能轻易追回来，也就算不了什么呢！ ～吴均杰