论文部分内容阅读
众所周知，国内SUV市场已然疯狂数年了，国人追捧使得各家车厂纷纷大力发展多样细分级别的SUV车型以满足国人不同口味，甚至2017年好几个大型车展俨然成了SUV车型聚会……但不管是厂家还是媒体部知道，这种市场繁荣的背后暗藏危机，等大家都一窝蜂进军SUV市场，明白SUV车型溢价高之际便会导致恶性价格竞争、同质化等诸多问题。当这一轮红利快被稀释干净，经过一番洗牌之后，将赢来新一轮庄家，而我认为是MPV！
这么说并不是泛泛而谈，身边不少朋友在关注SUV车型时都将目光聚焦于七座SUV，但我很奇怪虽然朋友家有时候会遇到需要坐五人以上情况，但一年之中的机会简直屈指可数。为了满足这1/365的用车需求，用原本有限的SUV车内空间硬挤三排座位，结果换来三排都差强人意的乘坐感，这是否是捡了芝麻丢了西瓜的现实版呢？在我看来，七座的存在是决计不能牺牲乘客舒适性的，或许当你某一天乘坐七座SUV第三排跑一个长途回来，便能深刻了解我所说不假。
要想真七人座大空间，唯MPV能满足你，这个理论在SUV火热的当下似乎显得有些不伦不类，正如早些年国人对于两厢车后备箱—定没有三厢车后备箱能装的先天认识般，相信随着时间推移与消费者亲身使用过后会心意转变。
放眼和GM8尺寸、价格相近的车型，不过就奥德赛、艾力绅、GL8、途睿欧这些合资品牌车型，以及像上汽大通G10、瑞风M6……等自主品牌车型，相对来说自主品牌MPV市场还有一定发展空间，GM8能凭啥本领杀入？
雄心勃勃的数字8
值得一提的是，GM8是广汽传祺的第一款MPV产品，目光看向中高端市场。一方面透露广汽传祺经过市场调研后列这个级别市场的发展潜力有着十足信心，另一方面也表明广汽传祺在SUV市场耕耘出 GS8、GS4等爆款产品成功后，已积累众多技术与市场经营心得。
事实上，早在五年前广汽传祺便开始在GM8项目上投入巨大精力，GAS与GS8同平台研发，大大减少了研发时间，广汽传祺在推出GS8不久后便让GM8来到你我身边，并以GAS、GS8、GM8三者一道构建广汽传祺三“8”战略，目的是希望成为首个在轿车、SUV、MPV三大细分市场完成C级车完整布局的中国汽车品牌。合力进攻之前被认为是自主品牌“天花板”的20万元级以上市场，并为2018年完成品牌升级战略，运用全新英文品牌名、品牌形象、企业文化等做好铺垫。
头等舱而非经济舱
评价一款MPV车型的好坏，我认为必须要对于车内细节有更加苛刻的要求。因为每一位坐上来的乘客都希望能有陆上头等舱体验。因此容我暂时跳过外聊设计，先与你分享车门之内的天地。在之前GS8上，我看到由于广汽传祺研究院近年的努力，他们对于如何营造豪华氛围已颇有心得，而如今从肉眼以及触觉来说，个人感觉GM8豪华程度更上了个台阶，无论是皮革的覆盖面积、按键的阻尼、32色氛围灯等等，都体现着车厂打造GM8时的用心。
对于被任何一款MPV都看作为精髓所在的第二排座椅，GM8选择了成本造价更高的固定独立座椅，并提供众多调节选项，包括有电动腿托、睡眠头枕、按摩通风以及加热功能，这些功能的按键统统都被安置在座倚两侧扶手上，我试着把玩这些功能，在近150度的放平姿势下半躺半坐着，把身子极其享受的放在这头等舱般座椅，仰望着面积超大的双片式全景天窗，这一刻我忽然觉得GM8确实给了我难以言喻的满足感。
享受归享受，但这种固定式座椅如果要用来安放儿童安全座椅则没那么方便了。另外，我所试驾的版本为该车顶配，第二排座椅旁却没有铝合金材质的迎宾踏板而是硬塑料，令我感到很费解，难道是为日后推出特别版或让4S店卖配件做准备吗？此外，个人比较喜欢的后排小桌板，在GM8上全系都没有配备，挺遗憾！询问厂家后得知，其实他们也有意愿在GM8上装配，甚至希望借鉴捷豹XFL后排小桌板的设计，无奈国内还没有令厂家满意的供应商……我只能说，相信厂家会在日后补充上去，毕竟这车已经是大约20万元级别的！
还好，在娱乐系统方面GM8丝毫不亏待前后排乘客，中控台采用的名为“in-joy”多媒体系统、10英寸屏幕，并可与7英寸仪表屏幕互联，行驶中使用车载导航时仅需看着仪表屏幕所提供的信息，有助于让我专心驾驶，而这套系统的多功能性、反应速度、画面细腻程度经过传祺其他车型一步步升级、考验过来，到GM8身上操作起来已有非常不错水准。
看不见的地方更是下功夫
虽然厂家说GM8不希望令消费者开起来有司机之感，因此特意保留些许驾驶乐趣，甚至变速箱还提供有手动模式、运动模式……balabala，但当我把它开出不到5km，我便明确知道如果想在GM8上寻找驾驶激情，还是大可打消这个念头，因为GM8所有的设定都是偏向舒适！
在市区道路行驶中，GM8的前、后独立悬挂行程足够长，能轻松过滤掉小坑不让后排乘客察觉。但也不是一味没有底线的软，当以稍快速度过弯，悬挂后半段是会立马给到足够的支撑性，不会让车身有较大侧倾，驾驶者在遇到下一个弯时也会有足够的信心，这种悬挂调校对我来说还是可以接受的。
GM8为带给乘客静谧的空间，在NVH上下了很大的功夫，除了针对动力系统、路噪、风噪这三个常见噪声源，广汽传祺还为GM8制定多达115项客观指标来评测整车NVH，包括有空调、风扇、进气系统甚至电动门等等，针对电动门卡扣冲击声、电机声、导勒声等方面，GM8背后的研发团队都尽量减小其噪音，而在我一天的试驾过程里，GM8的确极大隔离车外噪音，车速100km/h之下车内乘客交流无需刻意提高音量来让对方听见。
够用且顺手
动力系统方面，GM8搭载的依然为第二代2.0T发动机与爱信6速手自—体变速箱这套熟悉组合，在E-Turbo低惯量、GCCS燃烧控制、DCVVT双连续可变气门等技术加持下，最大输出功率148kW最大扭矩520Nm，账面数据在同级别中属主流水平，带动近2吨的GM8我只能说动力不算充沛，但当我需要加速超车时也不全感到力不从心。
有趣的是，为让车辆有较好加速扭力储备，这台变速箱升挡并不太积极，哪怕我使用手动模式想在较低速度下切换到较高挡位它也不听我指示，好在这套动力系统无论换档平顺性还是顿挫的抑制都不錯。
刹车踏板行程较长，且前半段给不到我太多制动力，而后半段又突然变得十分灵敏，我着实花了一点时间适应才感到顺手。转向在低速状态下助力十分轻盈，让我在拥堵的城市道路上能从容穿梭，但在高速上则轻盈得……有点过了头，哪怕切换到运动模式也无太明显变化，这一点希望厂家能在最后量产版匕有所改善，不然路感是有点虚无飘渺的感觉。
说到最后
经过一天山路、高速、市区综合路况试驾下来，GM8都表现出不错的完成度，甚至在NVH与第二排座椅舒适度上高于我对一台自主MPV的期望。也多亏于第二排极为享受的体验，与试驾拍档轮流坐到第二排休息，一天试驾下来回到酒店后身子也并未感到劳累。
一路上，GM8走到哪里都吸引路人的眼球，甚至还遇到路人特意跑来询问价格多少，事实上，广汽传祺从GS4、GS8上已寻找到了自己的设计语言并且受到消费者肯定，GM8外形所散发出的气场令多数路人都透出眼前一亮的目光，我想这已是GM8外观如何的最好答案，我在这里不再过多赘述……
万事俱备，我想GM8剩下的问题便是迎接MPV新时代的到来以及给消费者一个惊喜的价恪，还有消费者对于20万元级自主品牌MPV接受度有多高的问题了。从GS8的成功销售来看，广汽传祺似乎在突破国人对自主品牌车价格峰顶认知上很有一套，希望GM8也能达到如此的销售佳绩！
这么说并不是泛泛而谈，身边不少朋友在关注SUV车型时都将目光聚焦于七座SUV，但我很奇怪虽然朋友家有时候会遇到需要坐五人以上情况，但一年之中的机会简直屈指可数。为了满足这1/365的用车需求，用原本有限的SUV车内空间硬挤三排座位，结果换来三排都差强人意的乘坐感，这是否是捡了芝麻丢了西瓜的现实版呢？在我看来，七座的存在是决计不能牺牲乘客舒适性的，或许当你某一天乘坐七座SUV第三排跑一个长途回来，便能深刻了解我所说不假。
要想真七人座大空间，唯MPV能满足你，这个理论在SUV火热的当下似乎显得有些不伦不类，正如早些年国人对于两厢车后备箱—定没有三厢车后备箱能装的先天认识般，相信随着时间推移与消费者亲身使用过后会心意转变。
放眼和GM8尺寸、价格相近的车型，不过就奥德赛、艾力绅、GL8、途睿欧这些合资品牌车型，以及像上汽大通G10、瑞风M6……等自主品牌车型，相对来说自主品牌MPV市场还有一定发展空间，GM8能凭啥本领杀入？
雄心勃勃的数字8
值得一提的是，GM8是广汽传祺的第一款MPV产品，目光看向中高端市场。一方面透露广汽传祺经过市场调研后列这个级别市场的发展潜力有着十足信心，另一方面也表明广汽传祺在SUV市场耕耘出 GS8、GS4等爆款产品成功后，已积累众多技术与市场经营心得。
事实上，早在五年前广汽传祺便开始在GM8项目上投入巨大精力，GAS与GS8同平台研发，大大减少了研发时间，广汽传祺在推出GS8不久后便让GM8来到你我身边，并以GAS、GS8、GM8三者一道构建广汽传祺三“8”战略，目的是希望成为首个在轿车、SUV、MPV三大细分市场完成C级车完整布局的中国汽车品牌。合力进攻之前被认为是自主品牌“天花板”的20万元级以上市场，并为2018年完成品牌升级战略，运用全新英文品牌名、品牌形象、企业文化等做好铺垫。
头等舱而非经济舱
评价一款MPV车型的好坏，我认为必须要对于车内细节有更加苛刻的要求。因为每一位坐上来的乘客都希望能有陆上头等舱体验。因此容我暂时跳过外聊设计，先与你分享车门之内的天地。在之前GS8上，我看到由于广汽传祺研究院近年的努力，他们对于如何营造豪华氛围已颇有心得，而如今从肉眼以及触觉来说，个人感觉GM8豪华程度更上了个台阶，无论是皮革的覆盖面积、按键的阻尼、32色氛围灯等等，都体现着车厂打造GM8时的用心。
对于被任何一款MPV都看作为精髓所在的第二排座椅，GM8选择了成本造价更高的固定独立座椅，并提供众多调节选项，包括有电动腿托、睡眠头枕、按摩通风以及加热功能，这些功能的按键统统都被安置在座倚两侧扶手上，我试着把玩这些功能，在近150度的放平姿势下半躺半坐着，把身子极其享受的放在这头等舱般座椅，仰望着面积超大的双片式全景天窗，这一刻我忽然觉得GM8确实给了我难以言喻的满足感。
享受归享受，但这种固定式座椅如果要用来安放儿童安全座椅则没那么方便了。另外，我所试驾的版本为该车顶配，第二排座椅旁却没有铝合金材质的迎宾踏板而是硬塑料，令我感到很费解，难道是为日后推出特别版或让4S店卖配件做准备吗？此外，个人比较喜欢的后排小桌板，在GM8上全系都没有配备，挺遗憾！询问厂家后得知，其实他们也有意愿在GM8上装配，甚至希望借鉴捷豹XFL后排小桌板的设计，无奈国内还没有令厂家满意的供应商……我只能说，相信厂家会在日后补充上去，毕竟这车已经是大约20万元级别的！
还好，在娱乐系统方面GM8丝毫不亏待前后排乘客，中控台采用的名为“in-joy”多媒体系统、10英寸屏幕，并可与7英寸仪表屏幕互联，行驶中使用车载导航时仅需看着仪表屏幕所提供的信息，有助于让我专心驾驶，而这套系统的多功能性、反应速度、画面细腻程度经过传祺其他车型一步步升级、考验过来，到GM8身上操作起来已有非常不错水准。
看不见的地方更是下功夫
虽然厂家说GM8不希望令消费者开起来有司机之感，因此特意保留些许驾驶乐趣，甚至变速箱还提供有手动模式、运动模式……balabala，但当我把它开出不到5km，我便明确知道如果想在GM8上寻找驾驶激情，还是大可打消这个念头，因为GM8所有的设定都是偏向舒适！
在市区道路行驶中，GM8的前、后独立悬挂行程足够长，能轻松过滤掉小坑不让后排乘客察觉。但也不是一味没有底线的软，当以稍快速度过弯，悬挂后半段是会立马给到足够的支撑性，不会让车身有较大侧倾，驾驶者在遇到下一个弯时也会有足够的信心，这种悬挂调校对我来说还是可以接受的。
GM8为带给乘客静谧的空间，在NVH上下了很大的功夫，除了针对动力系统、路噪、风噪这三个常见噪声源，广汽传祺还为GM8制定多达115项客观指标来评测整车NVH，包括有空调、风扇、进气系统甚至电动门等等，针对电动门卡扣冲击声、电机声、导勒声等方面，GM8背后的研发团队都尽量减小其噪音，而在我一天的试驾过程里，GM8的确极大隔离车外噪音，车速100km/h之下车内乘客交流无需刻意提高音量来让对方听见。
够用且顺手
动力系统方面，GM8搭载的依然为第二代2.0T发动机与爱信6速手自—体变速箱这套熟悉组合，在E-Turbo低惯量、GCCS燃烧控制、DCVVT双连续可变气门等技术加持下，最大输出功率148kW最大扭矩520Nm，账面数据在同级别中属主流水平，带动近2吨的GM8我只能说动力不算充沛，但当我需要加速超车时也不全感到力不从心。
有趣的是，为让车辆有较好加速扭力储备，这台变速箱升挡并不太积极，哪怕我使用手动模式想在较低速度下切换到较高挡位它也不听我指示，好在这套动力系统无论换档平顺性还是顿挫的抑制都不錯。
刹车踏板行程较长，且前半段给不到我太多制动力，而后半段又突然变得十分灵敏，我着实花了一点时间适应才感到顺手。转向在低速状态下助力十分轻盈，让我在拥堵的城市道路上能从容穿梭，但在高速上则轻盈得……有点过了头，哪怕切换到运动模式也无太明显变化，这一点希望厂家能在最后量产版匕有所改善，不然路感是有点虚无飘渺的感觉。
说到最后
经过一天山路、高速、市区综合路况试驾下来，GM8都表现出不错的完成度，甚至在NVH与第二排座椅舒适度上高于我对一台自主MPV的期望。也多亏于第二排极为享受的体验，与试驾拍档轮流坐到第二排休息，一天试驾下来回到酒店后身子也并未感到劳累。
一路上，GM8走到哪里都吸引路人的眼球，甚至还遇到路人特意跑来询问价格多少，事实上，广汽传祺从GS4、GS8上已寻找到了自己的设计语言并且受到消费者肯定，GM8外形所散发出的气场令多数路人都透出眼前一亮的目光，我想这已是GM8外观如何的最好答案，我在这里不再过多赘述……
万事俱备，我想GM8剩下的问题便是迎接MPV新时代的到来以及给消费者一个惊喜的价恪，还有消费者对于20万元级自主品牌MPV接受度有多高的问题了。从GS8的成功销售来看，广汽传祺似乎在突破国人对自主品牌车价格峰顶认知上很有一套，希望GM8也能达到如此的销售佳绩！