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内核！这期“玩东西”是介绍电脑吗？
不！笔者所谓的“内核’，指的并不是电脑CPU，而是指产品的核心技术、价值。而这种“内核”，或许不像电脑内核更新换代那么快，但它必须很难被取代，才能坚持住一款产品的存在意义！
这期，就让我们一起来玩两款一诞生就满载核心技术，而且很难被他人取代的产品吧！
本月烧货
安全也能如此方便
Maxi-Cosi阿克斯儿童汽车座椅
（www.kidslandchina.com）
我已经不想再说“国内部份城市已经正式立法规定，儿童乘车必须使用儿童汽车座椅”这类过时旧闻，来用威胁与处罚的方式警告父母开车千万不能把BB抱在怀里，而是要给他专用的座椅。因为，我觉得处罚这种事有交警处理，父母应该出于天性就要疼爱自己子女，对儿童乘车要主动学习正确知识，并在乘车时为他选用安全可靠的儿童汽车座椅，才算尽责。但为何许多父母依然不愿使用儿童汽车座椅呢？价格贵、不方便算是常见答案，前者相信许多父母不太介意，而后者，Maxi-Cosi品牌提出了解决方案——这款阿克斯产品具有独特的可旋转式设计，可调节座椅朝向，下车时能方便父母抱着BB进出座椅，再加上其头枕高度和安全带长度可调，座椅靠背角度可8挡位调节，满足BB坐躺不同姿势需求，BB安坐其中不易哭闹。好了，这么多解决方案都有了，你还不为心爱子女准备乘车专用的儿童汽车座椅吗？
这份协议，签了吧！
德赛西威TM990宝马5系多媒体导航娱乐系统
通过MOST协议对接原车系统，原车功能完全对应。
增加屏幕触控功能，主机完全对应原车手套箱内安装位，并具备隐藏升降机构。
内建凯立德导航地图软件，可对应多种影音档案格式以及图档、文档读取播放，并可扩展空净宝等周边产品对接应用。
把玩一下
在采访德赛西威神秘新产品之前，我硬是逼着德赛西威公司的阳子无论如何先透露一点新产品资料给我，结果一看，心凉了一半……，这不就是坊间十分流行的“解码器”，也就是能让宝马、奔驰、奥迪……这类高端车改了之后扩充导航、音响改装……功能的产品嘛，这有什么好神秘？但当我实际接触TM990之后，就发现它与一般解码器有所不同。哪里不同？功能之异容后再说，首先从产品本身来看，完全密合宝马5系中控台的屏幕外框，具备缓速升降机构的主机安装盒，包裹多层防护套及接头牢靠的连接线组等，这就是坊间解码器难望项背的。
另外，TM990有绝招——“MOST（Media Oriented Systems Transport）”，这个于1998年，奥迪、宝马、奔驰、哈曼、摩托罗拉、绿洲芯片、江森电控、德尔福等集团公司联合开发的多媒体系统数据交换协议，它比我们比较熟知的CAN-BUS网络传输速率更高（MOST：24.5Mbps>CAN：1Mbps），更适用车载多媒体影像讯号以及多声道音频讯号传递，至于其它详细资讯，大家不妨上网科普就一目了然。在此，我要强调的是“协议”，所谓协议就是签订之后，保障签订方权利义务，并彼此都遵照执行的一种守则，外人要加入没那么容易。故此，坊间一般制作解码器的厂商，想透过MOST协议直接介入宝马5系的多媒体系统，要不就比登天难，要不就得付出庞大成本，也因此其产品往往只能从外接端输入讯号且功能无法完全对接；但德赛西威凭藉与车厂密切合作关系，处理这方面就得心应手，也因此才能推出像TM990这般能直接与宝马5系原车多媒体系统珠联璧合的改装产品！
有话直说
回到最基本的需求面来讲，TM990到底缘何诞生，因何存在呢？答案就是：宝马5系入门款车型，例如520Li典雅型这类代表，在多媒体娱乐系统上配置偏于阳春，没导航、没倒车影像、没电影播放等功能，在4S店加装的价格你也知道……。至于德赛西威TM990，据该公司方面人员表示说价格与坊间解码器应该相去不远，更重要的是有德赛西威“车规级”品质加持。如果这还不够，厂方提供的2年6万公里车规级质保，或许就让人更有信心了！
TM990使用起来与坊间解码器最大不同，就是会在原车系统的“CD/多媒体”选单中，直接注册一个名为“Media&Navigation”的选项，而非像解码器此举欠奉，可能得要长按某按键进入加一个外接讯源输入来使用。而透过iDrive直接控制进入“Media&Navigation”选项，就能看到TM990的功能选单，其中导航采用凯立德品牌的导航地图软件，功能方能笔者不多加赘述，我只觉得改装的触屏在此很受用，无论触控灵敏度与准确度都值得嘉许。接着，我透过TM990产品内附的USB对接线连接u盘，发现此机所能对应读取的影片、音乐档案格式相当多，甚至txt文档与3Pg、png等格式图档也能读取，就算目前尚未推出附带光盘机的产品版本，但应付数码时代多媒体应用也足够使用了。
在这个几乎没有秘密的时代里，TM990日后会否遇到足以匹敌的竞争对手，很难说。但个人认为其价值，除了对应MOST协议之外，还有的就是德赛西威周边车居生活产品功能扩展，例如空净宝、双向互联后座娱乐系统、CMMB数字电视模块……。虽然此番我未能体验这些产品大集合，由TM990整合控制的情况，但据德赛西威公司方人员表示这并无难度，而我相信，这或许就是TM990立于不败之地的下一步棋吧！
本月烧货
凉爽的隐私
量子膜钻石15（LX-15）汽车玻璃膜
（cn.Solargard.com） 炎炎夏日又将到来，汽车后市场也将迎来新一波贴膜的热潮，但对于一般消费者来说，如果你精明地谢绝了4S店赠送或低价促销的不明来源膜，叉会遇到市面上汽车膜品牌、款式、型号众多，该怎么选的烦恼！这时，你或可考虑全球目前掌握磁控溅射制膜工艺的三家厂商其中一者——圣戈班舒热佳特殊镀膜公司旗下产品，其中钻石15（LX-15）这款拥有g层金属磁控溅射工艺，涂布金、银、钛等多种珍稀金属，高达69%总太阳能阻隔率，5%极低反光率的侧后挡膜就是不错之选。此外，它的可见光透过率符合大多数车主对视线的要求，从车内向外看时，视觉清晰自然；从车外向车内看时，又具有良好私密性，薄薄一层，成为私密与凉爽共赢之机。
谢谢海尔博士
艺声SR-620套装二分频扬声器
ST-104为海尔气动式高音单体，据代理方表示其与知名高端民用音响品牌Gryphon使用的制品出于同源。
据代理方表示，中低音单体来自丹麦AT，与Dvnaudio、Scan-Speak品牌有“血缘关系”，但振膜添加了矿物披覆材料，与Dynaudio的“MSP”镁硅酸盐膜略有不同。
把玩一下
音响这个产业从来不缺潮起潮落的洗牌故事，一些音响大师因为种种原因，离开自己一手创办的公司又自立门户，丹麦AT（Audio Technology）就是其中之一！AT的创始人兼工程师之一EjvindSkaaning，就是创建丹拿（Dynaudio）、绅士宝（Scan-Speak）品牌的同一位，而如果你不知道这两个全球鼎鼎大名的音响品牌，那就请自行科普一下吧！
据艺声（Eternal Sound）品牌国内总代理方表示，SR-620的中低音单体来自AT，难怪我怎么看，都觉得这玩意与Dynaudio有很浓厚的“血缘关系”——例如相似的振膜与防尘罩一体成型设计。但实际上，Ejvind Skaaning没有墨守成规不求进步，这点可以从SR-620的中低音单体比Dynaudio同尺寸、等级单体音圈直径小，以及振膜上多了一点闪闪发光的矿物质披覆物看出，但这其中的设计到底有啥学问，或许等笔者何时有空走一趟丹麦音响品牌巡礼才能得知，眼前我就先从实际聆听上来一探究竟。
至此，你或许以为笔者已经把这套高端产品厉害的地方说完了！错！更厉害的其实是ST-104高音单体，其是采用汽车音响界非常少见，于1973年美国海尔（Oscar Heil）博士发明的海尔气动式发声结构，而且据国内总代理方表示，其技术与知名高端民用音响品牌贵丰（Gryphon）的气动高音出于同源。采用海尔气动原理运作的高音单体，与一般动圈式单体的最大不同，就是它不是由音圈推动圆形振膜，再推动空气产生声波，而是像手风琴的风箱一般有着折叠状的片状薄膜，其中覆有一层固定走向排列的金属线圈，并夹在两个磁极中间配置，当线圈通过电流产生磁场与磁铁吸斥时，薄膜就会伸缩运动从折缝挤出或吸入空气，以喷射方式辐射声波。正因如此的工作原理，使得海尔气动单体拥有阻抗曲线平直、非线性失真小、推动空气更快更直接等优点，但缺点就是制造成本高。至于其它有关海尔气动的知识，大家或可问“度娘”，我已经迫不急待要听听ST-104的声音了。
有话直说
我曾听过使用气动高音单体的Gryphon书架喇叭Mojo，或许可以对比出艺声的产品有没那个真本事让我勾起回忆。嗯！很明显，ST-104的声线与一般动圈高音单体就是不同，播放《魔鬼的颤音》“La Campanella”一曲，背景特别干净，环境感特别真实，而且多数产品难以企及的超高频空气感，落到ST104手上简直就像小孩玩意，推送得轻轻松松且能量十足，余音绕梁之势充斥着整间试听间。说简单点，就是ST-104对于音场铺陈最为厉害，那种三维象限深度、宽度、高度加层次感都分明的表现，与Mojo如出一辙！此外，气动单体稳定的阻抗曲线与能量感，也反应在极其稳定、流畅、细致、连绵的高音音粒中，三角铁的清透、小提琴的擦弦余韵……，虽然ST-104诠释起来，与我印象中的Mojo相比韵味略有不同，但这肯定可以算是汽车音响高音单体中的佼佼者了！
中低音单体的声音表现如何呢？也不赖！至少与Dynaudio单体那说一不二的鉴听风格有所不同，而是展现出属于自己独到的一种味道，好比说其在诠释蔡琴的歌声时，会特别强调将人声的喉韵，甚至喉韵的深度、嘴形、质感都竭力表现出来，可谓是真实之际还有温润甜美的音色。不过，此款中低音单体在表现大编制乐队演出时的壮阔感，以及低音推送的力度感有点保守、生硬，这很可能是新品没煲舒活导致，因为根据聆听Dynaudio、Scan-Speak品牌单体的经验告诉我，Ejvind Skaaning老先生设计的单体，往往需要比较长时间的煲机才能释放百分百声音。
不！笔者所谓的“内核’，指的并不是电脑CPU，而是指产品的核心技术、价值。而这种“内核”，或许不像电脑内核更新换代那么快，但它必须很难被取代，才能坚持住一款产品的存在意义！
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据代理方表示，中低音单体来自丹麦AT，与Dvnaudio、Scan-Speak品牌有“血缘关系”，但振膜添加了矿物披覆材料，与Dynaudio的“MSP”镁硅酸盐膜略有不同。
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音响这个产业从来不缺潮起潮落的洗牌故事，一些音响大师因为种种原因，离开自己一手创办的公司又自立门户，丹麦AT（Audio Technology）就是其中之一！AT的创始人兼工程师之一EjvindSkaaning，就是创建丹拿（Dynaudio）、绅士宝（Scan-Speak）品牌的同一位，而如果你不知道这两个全球鼎鼎大名的音响品牌，那就请自行科普一下吧！
据艺声（Eternal Sound）品牌国内总代理方表示，SR-620的中低音单体来自AT，难怪我怎么看，都觉得这玩意与Dynaudio有很浓厚的“血缘关系”——例如相似的振膜与防尘罩一体成型设计。但实际上，Ejvind Skaaning没有墨守成规不求进步，这点可以从SR-620的中低音单体比Dynaudio同尺寸、等级单体音圈直径小，以及振膜上多了一点闪闪发光的矿物质披覆物看出，但这其中的设计到底有啥学问，或许等笔者何时有空走一趟丹麦音响品牌巡礼才能得知，眼前我就先从实际聆听上来一探究竟。
至此，你或许以为笔者已经把这套高端产品厉害的地方说完了！错！更厉害的其实是ST-104高音单体，其是采用汽车音响界非常少见，于1973年美国海尔（Oscar Heil）博士发明的海尔气动式发声结构，而且据国内总代理方表示，其技术与知名高端民用音响品牌贵丰（Gryphon）的气动高音出于同源。采用海尔气动原理运作的高音单体，与一般动圈式单体的最大不同，就是它不是由音圈推动圆形振膜，再推动空气产生声波，而是像手风琴的风箱一般有着折叠状的片状薄膜，其中覆有一层固定走向排列的金属线圈，并夹在两个磁极中间配置，当线圈通过电流产生磁场与磁铁吸斥时，薄膜就会伸缩运动从折缝挤出或吸入空气，以喷射方式辐射声波。正因如此的工作原理，使得海尔气动单体拥有阻抗曲线平直、非线性失真小、推动空气更快更直接等优点，但缺点就是制造成本高。至于其它有关海尔气动的知识，大家或可问“度娘”，我已经迫不急待要听听ST-104的声音了。
有话直说
我曾听过使用气动高音单体的Gryphon书架喇叭Mojo，或许可以对比出艺声的产品有没那个真本事让我勾起回忆。嗯！很明显，ST-104的声线与一般动圈高音单体就是不同，播放《魔鬼的颤音》“La Campanella”一曲，背景特别干净，环境感特别真实，而且多数产品难以企及的超高频空气感，落到ST104手上简直就像小孩玩意，推送得轻轻松松且能量十足，余音绕梁之势充斥着整间试听间。说简单点，就是ST-104对于音场铺陈最为厉害，那种三维象限深度、宽度、高度加层次感都分明的表现，与Mojo如出一辙！此外，气动单体稳定的阻抗曲线与能量感，也反应在极其稳定、流畅、细致、连绵的高音音粒中，三角铁的清透、小提琴的擦弦余韵……，虽然ST-104诠释起来，与我印象中的Mojo相比韵味略有不同，但这肯定可以算是汽车音响高音单体中的佼佼者了！
中低音单体的声音表现如何呢？也不赖！至少与Dynaudio单体那说一不二的鉴听风格有所不同，而是展现出属于自己独到的一种味道，好比说其在诠释蔡琴的歌声时，会特别强调将人声的喉韵，甚至喉韵的深度、嘴形、质感都竭力表现出来，可谓是真实之际还有温润甜美的音色。不过，此款中低音单体在表现大编制乐队演出时的壮阔感，以及低音推送的力度感有点保守、生硬，这很可能是新品没煲舒活导致，因为根据聆听Dynaudio、Scan-Speak品牌单体的经验告诉我，Ejvind Skaaning老先生设计的单体，往往需要比较长时间的煲机才能释放百分百声音。