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北京车展期间，特斯拉再次诠释了“距离产生美”的真谛。自2012年特斯拉的Model S出车后，在北美的高收入阶层掀起了一阵旋风，这些高收入者不仅仅是有钱，更有影响力，来自投资界、IT界和影视界的他们以口碑方式把特斯拉的神话吹到了大洋此岸。于是国内有志于引领时尚的大佬们涌动起来，在店面还没有装修完备、甚至品牌归属还未尘埃落定的时刻便启动了订购潮，还有租赁公司一掷千金订购了上百辆车。当然这其中不乏跟风炒作抬高自己以及踩着巨人肩膀挣钱的心思缜密者。无论如何，特斯拉的口碑已经被抬高了，车未见，神坛已然铸就。
过高的期待意味着未来的失望，只是不知道这定时炸弹何时引爆。就在首席执行官Elon Musk来中国交付首批电动车之前，出现了一连串的不利消息：任职一年多的特斯拉中国总经理郑顺景离职，一些车主因对交车顺序被改动不满进而起诉，甚至交车现场的混乱秩序也引起了大家对特斯拉能力的质疑。更不要说在采访沟通阶段就已经声明的采访中“只谈技术，不回复发电环保、推进充电桩和政府补贴的问题”。我们不能乱猜，只能说肯定还有些事情没有解决。
不过科技男神Musk的亲自到来，还是搞定了不少大事儿：见到了科技部和工信部的大领导、得到了政府协助推广的口头承诺；要回了被抢注的商标而且没花钱；上海为每辆上牌的特斯拉补贴10万。跟这些成果相比，沿途接受一众粉丝追赶膜拜根本就不是事儿。
我们暂且放下那些给富人买车的补贴、给高富帅随便挑的商业用地之类的政府行为吧。这种地方政府操作的莫名其妙的补贴、给网球冠军李娜奖励几十万奖金等等，我们不懂是怎么个流程。所以还是来讲讲神坛上的Musk好了。
Elon Musk，物理和商业管理双学位，在2003年就与合伙人卖掉了网络支付系统Paypal，国内的支付宝也是效仿它而产生的。卖掉Paypal后，他连续成立了几家公司，并同时任火箭生产商SpaceX的首席技术官，以及电动车公司Tesla的CEO兼产品构架师，而麾下太阳能系统供应商SolarCity在新能源领域也是首屈一指。三件前无古人的事情同时做，没有倒闭已经是奇迹了，而这个家伙竟然把这三件事同时搞得风生水起！不能不令人佩服。
但当电动车的更多细节被披露后，有业内人士便开始质疑其创新价值了。比如缺少革命性的电池核心技术、能耗比甚至不如中国自己的电动车，比如车辆太重，完全是靠电池堆出来的行驶里程等。虽然这些质疑并非没有道理，但怎么看都觉得缺少建设性，毕竟不论哪个行业，想要质疑都能列出一大堆道理，而世界的进步却是靠实干的人去推动的。我们普通人没有天眼能预测出20年后的主流能源形态，必须靠不断探索和试错。
1996年，巨头通用的电动车EV1续驶里程为70-110公里；2012年，新秀特斯拉的Model S把这个数字拉升到约500公里。16年来4倍里程的增长，是靠着优秀的设计、创新的整合能力、电池的进步、轻量化技术、新型商业模式多方面齐头并进的发展实现的。以这个速度发展，再过16年，我们完全可以期待一块很小的电池就可以驱动A6大小的车子。更何况，技术的进步还有一个跨界效应，比如车联网技术和自动驾驶技术的飞跃，可以让汽车的安全性大大增加，这样便能极大地影响汽车设计，车子就不需要像现在这么多被动安全设计了，高速充电技术也能进一步让电池小型化……如果现在不投入，那么这些“可能”就永远只是可能而已。
不管特斯拉有多么不完美，让我们取其精华，推动世界向更美好的方向去发展吧！
过高的期待意味着未来的失望，只是不知道这定时炸弹何时引爆。就在首席执行官Elon Musk来中国交付首批电动车之前，出现了一连串的不利消息：任职一年多的特斯拉中国总经理郑顺景离职，一些车主因对交车顺序被改动不满进而起诉，甚至交车现场的混乱秩序也引起了大家对特斯拉能力的质疑。更不要说在采访沟通阶段就已经声明的采访中“只谈技术，不回复发电环保、推进充电桩和政府补贴的问题”。我们不能乱猜，只能说肯定还有些事情没有解决。
不过科技男神Musk的亲自到来，还是搞定了不少大事儿：见到了科技部和工信部的大领导、得到了政府协助推广的口头承诺；要回了被抢注的商标而且没花钱；上海为每辆上牌的特斯拉补贴10万。跟这些成果相比，沿途接受一众粉丝追赶膜拜根本就不是事儿。
我们暂且放下那些给富人买车的补贴、给高富帅随便挑的商业用地之类的政府行为吧。这种地方政府操作的莫名其妙的补贴、给网球冠军李娜奖励几十万奖金等等，我们不懂是怎么个流程。所以还是来讲讲神坛上的Musk好了。
Elon Musk，物理和商业管理双学位，在2003年就与合伙人卖掉了网络支付系统Paypal，国内的支付宝也是效仿它而产生的。卖掉Paypal后，他连续成立了几家公司，并同时任火箭生产商SpaceX的首席技术官，以及电动车公司Tesla的CEO兼产品构架师，而麾下太阳能系统供应商SolarCity在新能源领域也是首屈一指。三件前无古人的事情同时做，没有倒闭已经是奇迹了，而这个家伙竟然把这三件事同时搞得风生水起！不能不令人佩服。
但当电动车的更多细节被披露后，有业内人士便开始质疑其创新价值了。比如缺少革命性的电池核心技术、能耗比甚至不如中国自己的电动车，比如车辆太重，完全是靠电池堆出来的行驶里程等。虽然这些质疑并非没有道理，但怎么看都觉得缺少建设性，毕竟不论哪个行业，想要质疑都能列出一大堆道理，而世界的进步却是靠实干的人去推动的。我们普通人没有天眼能预测出20年后的主流能源形态，必须靠不断探索和试错。
1996年，巨头通用的电动车EV1续驶里程为70-110公里；2012年，新秀特斯拉的Model S把这个数字拉升到约500公里。16年来4倍里程的增长，是靠着优秀的设计、创新的整合能力、电池的进步、轻量化技术、新型商业模式多方面齐头并进的发展实现的。以这个速度发展，再过16年，我们完全可以期待一块很小的电池就可以驱动A6大小的车子。更何况，技术的进步还有一个跨界效应，比如车联网技术和自动驾驶技术的飞跃，可以让汽车的安全性大大增加，这样便能极大地影响汽车设计，车子就不需要像现在这么多被动安全设计了，高速充电技术也能进一步让电池小型化……如果现在不投入，那么这些“可能”就永远只是可能而已。
不管特斯拉有多么不完美，让我们取其精华，推动世界向更美好的方向去发展吧！