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记得当年宝来初次进入中国市场之时，人们就争论过到底是1.8L还是1.6L更符合中国家庭用车的需求。如今，人们的选择更加多样，即使把目光集中在自然吸气发动机上也并不仅仅是选择1.6L就好的事。1.6L无疑偏重节俭，偏向运动的2.0L会吸引更多年轻人，夹在中间的1.8L让选择变得有些复杂了。虽然厂家不约而同地卖力宣传“2.0L的动力和1.6L的油耗”，但我实在不喜欢这样太过正能量的粉饰。我们何不客观一些？
如果精心选择比较对象，1.8L车型的确可能胜出某些1.6L车型的油耗，也可能战胜另外某些2.0L车型的动力，但故意的例外不能说明什么问题，况且纸面数据本身也不如实际驾驶感受来得有意义。
所以我更倾向把夹在中间的1.8L理解为左右摇摆而非优点兼具，不过，这摇摆却可能正适合立场本不坚定的你，这才是它存在的真正意义。这么理解，复杂的问题不也就又简单了么？
双离合之利
1.6L新款福克斯的动力表现是有些出乎人们意料的，其中很大功劳要归功于它双离合变速器的优势。从发动机输出功率看，92kW的数据也不算最突出的，但实际加速时，不论是动力的爆发性，还是双离合的换挡衔接都做得非常不错，让它的加速感受还真有那么点2.0L车型的架势。这也更让我纳闷为什么新蒙迪欧却在此时放弃了双离合，降低成本？避避风头？或者准备后发制人？
1.8L朗动要胜出1.6L车型，需要采取的策略是在保住动力优势的基础上，在油耗方面尽可能争取更多优势。可是，偏巧它遇到了发动机调校出色并搭配双离合的福克斯，让朗动在两个方面都没能占到什么便宜。
朗动的1.8L发动机数据几乎和起亚的K3一模一样，二者只是车重稍有不同，但它的油耗还是比不上在这方面也非常突出的福克斯。其实，如果换个对手，朗动真有可能就胜出了，毕竟在1.6L车型里官方的综合油耗数据超过7.0L/100km的大有车在。
在动力感受上也是如此，朗动还没有去开始撬动2.0L编队的墙角，这边已经被1.6L的福克斯占了点上风。全力加速的初段，采用双离合变速器的福克斯对动力传递更直接，感觉更有活力，即使朗动关闭ECO节油模式也不占什么优势；好在到了加速后段，排量上的小小差距会反映到加速感上来，朗动才会重新获取优势。
结果：1.8L的优秀代表并没有占到便宜
1.6L和1.8L发动机在油耗和动力上的界限本就比较模糊，不同的变速器技术造成的差别要远远盖过发动机本身的差距。比如福克斯和朗动，排量更小的1.6L福克斯凭借不按常理出牌的双离合变速器，在油耗和动力上都没有处于明显的下风。
2.0L动力优势明显
朗动107kW的最大输出功率在账面上几乎是1.8L里最突出的了（除了更神的科鲁兹），但从后面的数据对比上可以看出，即使如此它也没有能够盖过任何一款2.0L发动机，即使是账面数据最低的PSA系列。
凑巧的是，朗动今天2.0L的直接对手就是发动机账面数据几乎最低的标致408。别看账面数据不出色，却也算是PSA老当益壮的当家产品，在自然吸气发动机领域也算小有名气。
这款有些年头的发动机在升级了比如连续可变正时技术到CVTS2后，依然有着活跃的表现。在实际的驾乘感受上，排量上大概0.2L的差别反映在加速感上却远比排量上的差别明显，完全是质的区别。
其实，这种更强的加速感也有些来自于PSA不太传统的调校。以往，法系车的调校都更注重高速时的中段加速，而低速时的加速还是很保守的。在大众越来越讲求低速稳扎稳打的时候，好像有点找不到自己定位的PSA像没头的苍蝇病急乱投医，不论外形还是动力感受都有点走日系路线了。动力调校更是如此，PSA的调校已经在向日系典型的低速敏感型靠拢。这辆408起步时稍碰油门就会猛窜出去，更让排量本就小些的朗动显得有些羸弱，只不过我却不太喜欢这样的风格。要知道，法系车的潜在消费者应该是更了解法系车的，他们会喜欢这样不太法式的风格么？
朗动的油耗优势也不能赢来惊喜
它们在油耗上有着明显的差别，标致408本身在综合油耗方面就不突出，我们实际得到的10.6L/100km数据与很重视节油的朗动的9.9L/100km放在一起就显得有些拿不出手了。不过，朗动官方的综合油耗却是远低很多的7.0L/100km，408的官方数字是8.2L/100km。
但朗动要挑战的是应该是动力而远非油耗。况且，略高的油耗也不并算是408的什么缺憾，选择2.0L车型的车主自然更看重动力，其他2.0L车型的油耗也并没低出太多，除了有些特殊的采用了双离合的2.0L新福克斯外。在408“大方”地为2.0L车型装配了爱信的6AT自动变速器后，除了油耗的改善外，它的加速连贯性和高速行驶的体验都有了明显改善，这也让它的吸引力比之前提升了很多。
不妨再注意一下1.8L车型的最低油耗，从后面给出的数据表格里可以发现，日系丰田、本田、日产三款车型以一模一样的综合油耗并列油耗冠军，不知道这是巧合呢还是巧合呢？
1.8L的挑战依然不算成功
1.8L车型绝难在动力上压倒2.0L车型，因为2.0L车型本就为运动而来，1.8L发动机却有着很多的顾虑而不太可能执着于这一个方面。动力的区别也基本就表现了油耗的区别，这组不平等比拼的结果就是：不同排量车型各得其所，各安其位。
回到排量之争上来。2.0L其实本不该属于黄金排量的候选，因为如果真的投票，它会是毫无悬念最先被排除出去的。但一旦你习惯了2.0L的动力，你可能就不太愿意选择1.8L的车了，也就更难接受1.6L的车了。由俭入奢易，由奢入俭，可见运动的名义也是不可忽视的力量，2.0L也是很难忽视的选择。
2.0L动力优势明显
朗动107kW的最大输出功率在账面上几乎是1.8L里最突出的了（除了更神的科鲁兹），但从后面的数据对比上可以看出，即使如此它也没有能够盖过任何一款2.0L发动机，即使是账面数据最低的PSA系列。 凑巧的是，朗动今天2.0L的直接对手就是发动机账面数据几乎最低的标致408。别看账面数据不出色，却也算是PSA老当益壮的当家产品，在自然吸气发动机领域也算小有名气。
这款有些年头的发动机在升级了比如连续可变正时技术到CVTS2后，依然有着活跃的表现。在实际的驾乘感受上，排量上大概0.2L的差别反映在加速感上却远比排量上的差别明显，完全是质的区别。
其实，这种更强的加速感也有些来自于PSA不太传统的调校。以往，法系车的调校都更注重高速时的中段加速，而低速时的加速还是很保守的。在大众越来越讲求低速稳扎稳打的时候，好像有点找不到自己定位的PSA像没头的苍蝇病急乱投医，不论外形还是动力感受都有点走日系路线了。动力调校更是如此，PSA的调校已经在向日系典型的低速敏感型靠拢。这辆408起步时稍碰油门就会猛窜出去，更让排量本就小些的朗动显得有些羸弱，只不过我却不太喜欢这样的风格。要知道，法系车的潜在消费者应该是更了解法系车的，他们会喜欢这样不太法式的风格么？
朗动的油耗优势也不能赢来惊喜
它们在油耗上有着明显的差别，标致408本身在综合油耗方面就不突出，我们实际得到的10.6L/100km数据与很重视节油的朗动的9.9L/100km放在一起就显得有些拿不出手了。不过，朗动官方的综合油耗却是远低很多的7.0L/100km，408的官方数字是8.2L/100km。
但朗动要挑战的是应该是动力而远非油耗。况且，略高的油耗也不并算是408的什么缺憾，选择2.0L车型的车主自然更看重动力，其他2.0L车型的油耗也并没低出太多，除了有些特殊的采用了双离合的2.0L新福克斯外。在408“大方”地为2.0L车型装配了爱信的6AT自动变速器后，除了油耗的改善外，它的加速连贯性和高速行驶的体验都有了明显改善，这也让它的吸引力比之前提升了很多。
不妨再注意一下1.8L车型的最低油耗，从后面给出的数据表格里可以发现，日系丰田、本田、日产三款车型以一模一样的综合油耗并列油耗冠军，不知道这是巧合呢还是巧合呢？
1.8L的挑战依然不算成功
1.8L车型绝难在动力上压倒2.0L车型，因为2.0L车型本就为运动而来，1.8L发动机却有着很多的顾虑而不太可能执着于这一个方面。动力的区别也基本就表现了油耗的区别，这组不平等比拼的结果就是：不同排量车型各得其所，各安其位。
回到排量之争上来。2.0L其实本不该属于黄金排量的候选，因为如果真的投票，它会是毫无悬念最先被排除出去的。但一旦你习惯了2.0L的动力，你可能就不太愿意选择1.8L的车了，也就更难接受1.6L的车了。由俭入奢易，由奢入俭，可见运动的名义也是不可忽视的力量，2.0L也是很难忽视的选择。
结语
萝卜白菜各有所爱，从个人角度看，适合自己的排量就是黄金排量；有更多丰富和个性的选择也是成熟市场本该有的。但我相信通过本文的比较和分析，可以更加明确不同排量车型的市场诉求，让我们的选择更有针对性。
当我们把视线局限在合资品牌的自然吸气车型时，我们不难发现更注重增压技术的宝马奔驰奥迪都没有出现，的确，它们已经在这个级别全面进入了增压时代。
如果精心选择比较对象，1.8L车型的确可能胜出某些1.6L车型的油耗，也可能战胜另外某些2.0L车型的动力，但故意的例外不能说明什么问题，况且纸面数据本身也不如实际驾驶感受来得有意义。
所以我更倾向把夹在中间的1.8L理解为左右摇摆而非优点兼具，不过，这摇摆却可能正适合立场本不坚定的你，这才是它存在的真正意义。这么理解，复杂的问题不也就又简单了么？
双离合之利
1.6L新款福克斯的动力表现是有些出乎人们意料的，其中很大功劳要归功于它双离合变速器的优势。从发动机输出功率看，92kW的数据也不算最突出的，但实际加速时，不论是动力的爆发性，还是双离合的换挡衔接都做得非常不错，让它的加速感受还真有那么点2.0L车型的架势。这也更让我纳闷为什么新蒙迪欧却在此时放弃了双离合，降低成本？避避风头？或者准备后发制人？
1.8L朗动要胜出1.6L车型，需要采取的策略是在保住动力优势的基础上，在油耗方面尽可能争取更多优势。可是，偏巧它遇到了发动机调校出色并搭配双离合的福克斯，让朗动在两个方面都没能占到什么便宜。
朗动的1.8L发动机数据几乎和起亚的K3一模一样，二者只是车重稍有不同，但它的油耗还是比不上在这方面也非常突出的福克斯。其实，如果换个对手，朗动真有可能就胜出了，毕竟在1.6L车型里官方的综合油耗数据超过7.0L/100km的大有车在。
在动力感受上也是如此，朗动还没有去开始撬动2.0L编队的墙角，这边已经被1.6L的福克斯占了点上风。全力加速的初段，采用双离合变速器的福克斯对动力传递更直接，感觉更有活力，即使朗动关闭ECO节油模式也不占什么优势；好在到了加速后段，排量上的小小差距会反映到加速感上来，朗动才会重新获取优势。
结果：1.8L的优秀代表并没有占到便宜
1.6L和1.8L发动机在油耗和动力上的界限本就比较模糊，不同的变速器技术造成的差别要远远盖过发动机本身的差距。比如福克斯和朗动，排量更小的1.6L福克斯凭借不按常理出牌的双离合变速器，在油耗和动力上都没有处于明显的下风。
2.0L动力优势明显
朗动107kW的最大输出功率在账面上几乎是1.8L里最突出的了（除了更神的科鲁兹），但从后面的数据对比上可以看出，即使如此它也没有能够盖过任何一款2.0L发动机，即使是账面数据最低的PSA系列。
凑巧的是，朗动今天2.0L的直接对手就是发动机账面数据几乎最低的标致408。别看账面数据不出色，却也算是PSA老当益壮的当家产品，在自然吸气发动机领域也算小有名气。
这款有些年头的发动机在升级了比如连续可变正时技术到CVTS2后，依然有着活跃的表现。在实际的驾乘感受上，排量上大概0.2L的差别反映在加速感上却远比排量上的差别明显，完全是质的区别。
其实，这种更强的加速感也有些来自于PSA不太传统的调校。以往，法系车的调校都更注重高速时的中段加速，而低速时的加速还是很保守的。在大众越来越讲求低速稳扎稳打的时候，好像有点找不到自己定位的PSA像没头的苍蝇病急乱投医，不论外形还是动力感受都有点走日系路线了。动力调校更是如此，PSA的调校已经在向日系典型的低速敏感型靠拢。这辆408起步时稍碰油门就会猛窜出去，更让排量本就小些的朗动显得有些羸弱，只不过我却不太喜欢这样的风格。要知道，法系车的潜在消费者应该是更了解法系车的，他们会喜欢这样不太法式的风格么？
朗动的油耗优势也不能赢来惊喜
它们在油耗上有着明显的差别，标致408本身在综合油耗方面就不突出，我们实际得到的10.6L/100km数据与很重视节油的朗动的9.9L/100km放在一起就显得有些拿不出手了。不过，朗动官方的综合油耗却是远低很多的7.0L/100km，408的官方数字是8.2L/100km。
但朗动要挑战的是应该是动力而远非油耗。况且，略高的油耗也不并算是408的什么缺憾，选择2.0L车型的车主自然更看重动力，其他2.0L车型的油耗也并没低出太多，除了有些特殊的采用了双离合的2.0L新福克斯外。在408“大方”地为2.0L车型装配了爱信的6AT自动变速器后，除了油耗的改善外，它的加速连贯性和高速行驶的体验都有了明显改善，这也让它的吸引力比之前提升了很多。
不妨再注意一下1.8L车型的最低油耗，从后面给出的数据表格里可以发现，日系丰田、本田、日产三款车型以一模一样的综合油耗并列油耗冠军，不知道这是巧合呢还是巧合呢？
1.8L的挑战依然不算成功
1.8L车型绝难在动力上压倒2.0L车型，因为2.0L车型本就为运动而来，1.8L发动机却有着很多的顾虑而不太可能执着于这一个方面。动力的区别也基本就表现了油耗的区别，这组不平等比拼的结果就是：不同排量车型各得其所，各安其位。
回到排量之争上来。2.0L其实本不该属于黄金排量的候选，因为如果真的投票，它会是毫无悬念最先被排除出去的。但一旦你习惯了2.0L的动力，你可能就不太愿意选择1.8L的车了，也就更难接受1.6L的车了。由俭入奢易，由奢入俭，可见运动的名义也是不可忽视的力量，2.0L也是很难忽视的选择。
2.0L动力优势明显
朗动107kW的最大输出功率在账面上几乎是1.8L里最突出的了（除了更神的科鲁兹），但从后面的数据对比上可以看出，即使如此它也没有能够盖过任何一款2.0L发动机，即使是账面数据最低的PSA系列。 凑巧的是，朗动今天2.0L的直接对手就是发动机账面数据几乎最低的标致408。别看账面数据不出色，却也算是PSA老当益壮的当家产品，在自然吸气发动机领域也算小有名气。
这款有些年头的发动机在升级了比如连续可变正时技术到CVTS2后，依然有着活跃的表现。在实际的驾乘感受上，排量上大概0.2L的差别反映在加速感上却远比排量上的差别明显，完全是质的区别。
其实，这种更强的加速感也有些来自于PSA不太传统的调校。以往，法系车的调校都更注重高速时的中段加速，而低速时的加速还是很保守的。在大众越来越讲求低速稳扎稳打的时候，好像有点找不到自己定位的PSA像没头的苍蝇病急乱投医，不论外形还是动力感受都有点走日系路线了。动力调校更是如此，PSA的调校已经在向日系典型的低速敏感型靠拢。这辆408起步时稍碰油门就会猛窜出去，更让排量本就小些的朗动显得有些羸弱，只不过我却不太喜欢这样的风格。要知道，法系车的潜在消费者应该是更了解法系车的，他们会喜欢这样不太法式的风格么？
朗动的油耗优势也不能赢来惊喜
它们在油耗上有着明显的差别，标致408本身在综合油耗方面就不突出，我们实际得到的10.6L/100km数据与很重视节油的朗动的9.9L/100km放在一起就显得有些拿不出手了。不过，朗动官方的综合油耗却是远低很多的7.0L/100km，408的官方数字是8.2L/100km。
但朗动要挑战的是应该是动力而远非油耗。况且，略高的油耗也不并算是408的什么缺憾，选择2.0L车型的车主自然更看重动力，其他2.0L车型的油耗也并没低出太多，除了有些特殊的采用了双离合的2.0L新福克斯外。在408“大方”地为2.0L车型装配了爱信的6AT自动变速器后，除了油耗的改善外，它的加速连贯性和高速行驶的体验都有了明显改善，这也让它的吸引力比之前提升了很多。
不妨再注意一下1.8L车型的最低油耗，从后面给出的数据表格里可以发现，日系丰田、本田、日产三款车型以一模一样的综合油耗并列油耗冠军，不知道这是巧合呢还是巧合呢？
1.8L的挑战依然不算成功
1.8L车型绝难在动力上压倒2.0L车型，因为2.0L车型本就为运动而来，1.8L发动机却有着很多的顾虑而不太可能执着于这一个方面。动力的区别也基本就表现了油耗的区别，这组不平等比拼的结果就是：不同排量车型各得其所，各安其位。
回到排量之争上来。2.0L其实本不该属于黄金排量的候选，因为如果真的投票，它会是毫无悬念最先被排除出去的。但一旦你习惯了2.0L的动力，你可能就不太愿意选择1.8L的车了，也就更难接受1.6L的车了。由俭入奢易，由奢入俭，可见运动的名义也是不可忽视的力量，2.0L也是很难忽视的选择。
结语
萝卜白菜各有所爱，从个人角度看，适合自己的排量就是黄金排量；有更多丰富和个性的选择也是成熟市场本该有的。但我相信通过本文的比较和分析，可以更加明确不同排量车型的市场诉求，让我们的选择更有针对性。
当我们把视线局限在合资品牌的自然吸气车型时，我们不难发现更注重增压技术的宝马奔驰奥迪都没有出现，的确，它们已经在这个级别全面进入了增压时代。