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我们接着导语说，突然觉得这个话题还挺有意思的。我们觉得即便在农耕时代，买牛和买马的人心理完全是两种状态，本身牛和马，就各怀着不同的天性。宇宙生万物，本就没有高低，最多也就是天赋之本不一样罢了。作为生产资料，同时也作为从前的交通工具，牛和马的工作事实上有很多交集。例如都能下田耕地，也都能骑着在路上跑呀跑的，只不过感受不同罢了。
也许有人觉得，马自然是跑步健将，牛那也叫会跑吗？大家难道没看见圣费尔明节上那些跑马的汉子让牛追的那叫一个惨啊！我们认为吧，从奔跑的气势上来讲，马比较高冷，而牛绝对得用排山倒海来形容。
还有很重要的一点，就是对待这种大型牲畜一定要小心谨慎，否则后果谁都替不了。一般把马招急了，要不是受惊失控狂奔，要不就尥蹶子踢人，当然踢在什么部位以及严重程度，那就得拼人品了;要是给牛惹毛了，后果会严重一些。狂奔只是过程，追到人肯定要用牛角将其挑起并重重摔在地上，至于反复的次数，我们也归纳于人品这个范畴。
扯淡差不多就得了，不过还是欢迎大家对号入座，尤其是家里有牲口棚的。
日常的不寻常
论长相吧，法拉利的产品应该介于风流倜傥与花花公子之间：招眼，有个性，狐媚，骚。其实还有很多不好听的词都很适合法拉利，为了避免被威胁，我们就不说了。很多女人会说：哎呀，怎么说得这么难听呢？我们向来说事实，这里不褒不贬。这就是法拉利的风格，也是产品核心魅力之一。女人喜欢男人还喜欢坏坏的呢，何况是汽车呢？哪个女人敢拍着后背说就是不喜欢法拉利这样的？大家都不用装，勇敢承认怕什么，又不丢人。其实就算有得道的老修女可以不动心，但注意力很难不被吸引，这就够了。
从上面这个角度说，F12算是家族中比较实在的，能给人更多真实感。它没有LaFerrari那么惊艳，却显得亲切了许多，当然只是相对而言。
像法拉利这种品牌，估计是不会开发多种内饰风格的，也没有必要。F12车内给人的感觉很传统，算是一种比较新的传统吧。仪表中央最突出的肯定是能看见数字10的转速表，对于法拉利来讲，这是最重要的信息，至于其他的，请自行在左边的VDA中寻找。对于驾驶者来说，把方向盘搞明白了，看好眼前的转速表，对于驾驶来讲，剩下的就是脚下的事儿了。虽然使用了大量皮革包覆内饰，但创造出来的并不是豪华感，而是法拉利式运动感。F12副驾一侧装有一个细长的液晶屏，能显示转速水平和实时速度，我们认为这不是怕副驾上的人太无聊，而是为了分散其注意力。有意思的是，我们年轻的石编辑认为这应该是F12的选装配置，理由是法拉利从来不会去在乎副驾驶的感受。
开心终究去爬山
还是说说开起来的感受吧，对于一辆命运多舛的试驾车来讲，能跑一跑真的是非常不容易。在说驾驶感受之前，我们先说一说座椅，我不想说它有都高级，我们是觉得它很适合F12。首先座椅的支撑很有层次，肩、腰、臀、腿依次而下都有自己的状态;还有就是传递性，它能很清晰却不招人烦地将四个车轮和车身发生的一切告诉驾驶者，让驾驶者能随时意识到自己的处境——这些就是我们觉得合适的原因。
F12采用前置后驱的布局，对于我们这样并不专业的驾驶者来说，这是个不小的挑战。打开舱盖，映入眼帘的这具发动机早已名声在外，6.3L V12，标定741PS。从前在599 GTB上，它的排量为6.0L，标了620PS;在Enzo上继续受青睐，排量不变但功率被调高了;与F12目前同时代的FF也用了这款发动机，功率我记得与当时Enzo相当，排量却与现在F12的一样，这个是应该有个名词叫产品差异化么？
这款发动机最大的本事就是挑逗驾驶者去深踩油门踏板，而且法拉利又把油门踏板行程设计的比较短。再进一步，如果深踩油门之后，是绝对不想把脚拿开的。因为全方位的刺激马上会随之而来，令人痴迷的加速度，一口气到9000rpm的自吸秘籍，又怎么舍得让自己抬脚。F12也使用了7挡双离合变速箱，这让高转速换挡时的冲击力也变得很小，或者说基本无感。我们并不确定这到底是不是一件好事，只不过从性能上说，其确实强大。
事实上法拉利在自己的每一款产品上都在强调日常驾驶的舒适性，尤其是把变速箱换成Auto模式，大概不到3000rpm就换挡;调节下减振器硬度，它也可以扮演个亲善大使的角色——马，是可以商量的。话说回来，F12终归是一匹烈马，它这样无疑是在按捺，作为驾驶者也是一样的。
胯下马，骑着出城上山撒花儿吧。话虽是这么说，作为驾驶者一定要心里有数，驯马是要有实力的，这可不是说嘴的时候了。比起LP700-4，后驱的F12尾部要不安分很多，同时巨大的发动机在前面也要小心，缰绳要时刻牢牢攥在手里，马虎不得。
F12敏捷、精准，与此同时也会有脾气，所有这些形成了一种很特殊的魅力。驾驶者永远有意思想再往深处探索一下F12，却又心存忌惮，因为不知道如果真的翻脸，自己是不是有能力重新把面子找回来。慢慢的，这种心理就逐渐变成一种乐趣，让人欲罢不能。
骑马的乐趣，在于马不仅善跑，而且聪明，能和人有更丰富的交流。在这之后，马就能更加完美地执行人的意图，由此获得更大的成就感。在此转折一下，驯马，尤其是这个级别的烈马，需要超乎一般的胆量、信心和技术。除了吃奶，我们天生的技术并不多，所以真正要做到安全又富于乐趣，一定得循序渐进。
小结
我们从来都不认为法拉利有多高端，多不可一世，我们能告诉大家的，就是这个品牌很执着，执着于速度，执着于操控，执着于驾驶。我们还是想说几句露骨的话：如果就是想炫富，想泡妞，或者看别人有自己也要有一辆，我们奉劝此类富豪莫要玷污这个品牌，说实话您对不起它的执着。说句玩笑话，恩佐老头儿要是还活着，那犀利的眼神绝对能把那些别有目的的客户吓回去！
也许有人觉得，马自然是跑步健将，牛那也叫会跑吗？大家难道没看见圣费尔明节上那些跑马的汉子让牛追的那叫一个惨啊！我们认为吧，从奔跑的气势上来讲，马比较高冷，而牛绝对得用排山倒海来形容。
还有很重要的一点，就是对待这种大型牲畜一定要小心谨慎，否则后果谁都替不了。一般把马招急了，要不是受惊失控狂奔，要不就尥蹶子踢人，当然踢在什么部位以及严重程度，那就得拼人品了;要是给牛惹毛了，后果会严重一些。狂奔只是过程，追到人肯定要用牛角将其挑起并重重摔在地上，至于反复的次数，我们也归纳于人品这个范畴。
扯淡差不多就得了，不过还是欢迎大家对号入座，尤其是家里有牲口棚的。
日常的不寻常
论长相吧，法拉利的产品应该介于风流倜傥与花花公子之间：招眼，有个性，狐媚，骚。其实还有很多不好听的词都很适合法拉利，为了避免被威胁，我们就不说了。很多女人会说：哎呀，怎么说得这么难听呢？我们向来说事实，这里不褒不贬。这就是法拉利的风格，也是产品核心魅力之一。女人喜欢男人还喜欢坏坏的呢，何况是汽车呢？哪个女人敢拍着后背说就是不喜欢法拉利这样的？大家都不用装，勇敢承认怕什么，又不丢人。其实就算有得道的老修女可以不动心，但注意力很难不被吸引，这就够了。
从上面这个角度说，F12算是家族中比较实在的，能给人更多真实感。它没有LaFerrari那么惊艳，却显得亲切了许多，当然只是相对而言。
像法拉利这种品牌，估计是不会开发多种内饰风格的，也没有必要。F12车内给人的感觉很传统，算是一种比较新的传统吧。仪表中央最突出的肯定是能看见数字10的转速表，对于法拉利来讲，这是最重要的信息，至于其他的，请自行在左边的VDA中寻找。对于驾驶者来说，把方向盘搞明白了，看好眼前的转速表，对于驾驶来讲，剩下的就是脚下的事儿了。虽然使用了大量皮革包覆内饰，但创造出来的并不是豪华感，而是法拉利式运动感。F12副驾一侧装有一个细长的液晶屏，能显示转速水平和实时速度，我们认为这不是怕副驾上的人太无聊，而是为了分散其注意力。有意思的是，我们年轻的石编辑认为这应该是F12的选装配置，理由是法拉利从来不会去在乎副驾驶的感受。
开心终究去爬山
还是说说开起来的感受吧，对于一辆命运多舛的试驾车来讲，能跑一跑真的是非常不容易。在说驾驶感受之前，我们先说一说座椅，我不想说它有都高级，我们是觉得它很适合F12。首先座椅的支撑很有层次，肩、腰、臀、腿依次而下都有自己的状态;还有就是传递性，它能很清晰却不招人烦地将四个车轮和车身发生的一切告诉驾驶者，让驾驶者能随时意识到自己的处境——这些就是我们觉得合适的原因。
F12采用前置后驱的布局，对于我们这样并不专业的驾驶者来说，这是个不小的挑战。打开舱盖，映入眼帘的这具发动机早已名声在外，6.3L V12，标定741PS。从前在599 GTB上，它的排量为6.0L，标了620PS;在Enzo上继续受青睐，排量不变但功率被调高了;与F12目前同时代的FF也用了这款发动机，功率我记得与当时Enzo相当，排量却与现在F12的一样，这个是应该有个名词叫产品差异化么？
这款发动机最大的本事就是挑逗驾驶者去深踩油门踏板，而且法拉利又把油门踏板行程设计的比较短。再进一步，如果深踩油门之后，是绝对不想把脚拿开的。因为全方位的刺激马上会随之而来，令人痴迷的加速度，一口气到9000rpm的自吸秘籍，又怎么舍得让自己抬脚。F12也使用了7挡双离合变速箱，这让高转速换挡时的冲击力也变得很小，或者说基本无感。我们并不确定这到底是不是一件好事，只不过从性能上说，其确实强大。
事实上法拉利在自己的每一款产品上都在强调日常驾驶的舒适性，尤其是把变速箱换成Auto模式，大概不到3000rpm就换挡;调节下减振器硬度，它也可以扮演个亲善大使的角色——马，是可以商量的。话说回来，F12终归是一匹烈马，它这样无疑是在按捺，作为驾驶者也是一样的。
胯下马，骑着出城上山撒花儿吧。话虽是这么说，作为驾驶者一定要心里有数，驯马是要有实力的，这可不是说嘴的时候了。比起LP700-4，后驱的F12尾部要不安分很多，同时巨大的发动机在前面也要小心，缰绳要时刻牢牢攥在手里，马虎不得。
F12敏捷、精准，与此同时也会有脾气，所有这些形成了一种很特殊的魅力。驾驶者永远有意思想再往深处探索一下F12，却又心存忌惮，因为不知道如果真的翻脸，自己是不是有能力重新把面子找回来。慢慢的，这种心理就逐渐变成一种乐趣，让人欲罢不能。
骑马的乐趣，在于马不仅善跑，而且聪明，能和人有更丰富的交流。在这之后，马就能更加完美地执行人的意图，由此获得更大的成就感。在此转折一下，驯马，尤其是这个级别的烈马，需要超乎一般的胆量、信心和技术。除了吃奶，我们天生的技术并不多，所以真正要做到安全又富于乐趣，一定得循序渐进。
小结
我们从来都不认为法拉利有多高端，多不可一世，我们能告诉大家的，就是这个品牌很执着，执着于速度，执着于操控，执着于驾驶。我们还是想说几句露骨的话：如果就是想炫富，想泡妞，或者看别人有自己也要有一辆，我们奉劝此类富豪莫要玷污这个品牌，说实话您对不起它的执着。说句玩笑话，恩佐老头儿要是还活着，那犀利的眼神绝对能把那些别有目的的客户吓回去！