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坐姿不良常腰痛肠道膀胱都受累
125年前人类的旅行方式从马背上转移到汽车，之后人们能旅行的距离变得愈来愈远，相对的乘坐在交通工具上的时间也愈来愈长。长时间维持同样坐姿是辛苦的，因此汽车使用者对座椅的要求愈来愈多，希望更柔软舒适、更适合长时间乘坐。但柔软等于舒适吗?德国健康背部组织AGR不断提醒汽车消费者，一张舒适的座椅不仅意味着柔软的内饰材质，更要有稳固的填充物及良好的座位结构。座椅的高度、角度及座椅坐垫支撑均必须能个别调整，以适应乘客的身型；若未考虑乘客重量在座椅上的压力，将使驾驶人或乘客的舒适度及视野大打折扣。
此外，舒适并不只是奢侈的享受行为，座椅的舒适度也直接反映了你的坐姿是否正确，任何酸、痛、麻都是身体向你提出的警讯!无论是坐姿、站姿、躺姿不正确所造成的腰酸、肩膀疼、脖子痛，长期累积下来都足以透过脊椎神经影响到各个器官内脏的健康状态。以最常因坐姿产生的腰椎酸痛为例，各节神经就分别连结着大肠、直肠、膀胱、生殖器，因此时常腰酸的人，也有较多肚子胀气的经验。各节颈椎则分别连结了眼、舌、口腔粘膜、颜面神经等部位。因此座椅舒适的定义绝非为了享受慵懒惬意的休憩时光，而是要撑起你的脊椎，撑起你的健康!
VW Phaeton获颁AGR最佳舒适乘座品质奖
车界近十几年来值得介绍的座椅设计有很多，但Volkswagen Phaeton却是极少数获得“AGR(Aktion Gesunder Ruckene.V.)德国健康背部组织”颁发“最佳舒适乘座品质”奖项的车款。“AGR德国健康背部组织”是一个备受尊崇的国际组织，委员会成员涵盖各界医学专家，深具公信力，向来以严格的认证标准闻名于世，评选范围含括了办公室家具到车辆座椅，以提供消费者各种高品质舒适座位的选择指南。
AGR除了肯定VW Phaeton在独立座椅上的品质努力，更肯定Volkswagen在背部支撑系统的贡献。2003年以前，多数汽车制造商均认为替乘客量身定做背部支撑系统有其难度，而Volkswagen的Phaeton却提供了多达24向电动调整功能，让每个乘客都能调整出正确有效的背部支撑，使乘客在旅程中保持舒适正确的姿势，而Volkswagen所获得的这个奖项，似乎也在未来十年的车界引发一系列连锁效应，我们看到愈来愈多汽车制造商，在市售车上推出标榜“乘坐品质”的座椅。
便宜三合一AGR椅背+主动护颈+通风
AGR从1995年成立之后，已逐渐受到欧洲国家重视，其中车用座椅是否通过AGR认证，已有点像撞击测试是否获得五星级NCAP的味道。不过AGR所认证的范围毕竟以长时间成坐的健康性为主，因此在欧系车中走平价路线的Opel便以AGR健康椅背为基础，结合了M.Benz Neck-Pro(主动式护颈头枕)，并在椅背和椅垫追加了电子风扇，让座椅本身也能吹送冷气。而Opel这张18向电动可调跑车椅也为Insignia这款欧洲年度风云车锦上添花。
Neck-Pro和Hans Device防止颈椎鞭甩机制
现在提到最知名的汽车安全科技，非M.Benz的Pre-Safe莫属，这款在当BAS和ESP都无法有效减低车速和打滑后，随即启动的保命系统，会在面临危险时主动将前座椅背竖直、大腿两侧的座垫结构气囊充气、安全带拉紧，并自动关闭车窗与天窗(会留缝隙透气)，确保乘客被牢牢固定在座椅上，让手脚或头部不致甩出窗外。如此一来，万一接下来真正发生撞击时，人体才会处于各个安全气囊或气帘能够保护的范围内。
但这种防止异物入侵或肢体甩出窗外的保护还不够周全，因为当车辆撞击时，像前冲击的力道会使整个人体上半身，以数倍到十几倍的惯性加速向前掷出，不用外力入侵，人体本身的重力加速度就足以伤害自己。因此，撞击力会触发主动护颈头枕(Neck-Pro)并向上、向前撑住后脑勺，阻止头部向后摆动。
Pre-Safe一连串的防护机制当中，与座椅设计最息息相关的“Neck-Pro主动式护颈头枕”、“椅背自动竖直”和“安全带自动紧缩”三大机制，已陆续受到各大汽车制造商群起效尤。而这些人体防护的概念，与赛车场上的人身部品一Hans(Head and Neck Support System)Device有着一脉相承的关系!Hana Device这种“强化后颈支撑性的半胸甲”，只要将颈甲上的安全绳扣上赛车头盔，便能限制颈椎鞭甩的范围，有效减轻颈部肌肉拉伤，甚至遭巨大冲击力扭断的可能性；而Hans-Device与赛车专用六点式安全带结合后，能防止皮肤、肌肉被安全带勒伤，使上半身更牢固的绑在座椅上。
主动式动态多重支撑座椅
M.Benz Pre-Safe系统中除了对颈部的保护之外，还有“主动式动态多重支撑座椅”这项重要技术，该功能利用腰部与腿部两侧的气囊，会在车辆进入高侧向G值状态后自动施予支撑力，防止人体滑离正常位置，给予最好的操作姿势。这也是M.Benz操控性环节中，除了动力、悬吊之外，得以如此优异的秘诀。
M.Benz Pre-Safe系统中所配备的轿车座椅，都配有高强度的管状结构和分散侧面冲击力，保护椅背升降轴承的“双层蜂巢式”设计，让侧面撞击的力量通过蜂巢结构分散，使椅背结构刚性受到破坏的机率降低。
什么车能装什么椅安全椅不牢更要命
成年人头部约占身体总重量的6％，3岁和6岁儿童头部的比重分别为体重的18％和16％，婴儿的头部重量更占全身总重的一半，且颈部肌肉和韧带十分脆弱。数据显示，当汽车光是以40knVh行驶速度紧急刹车，就足以让5.5kg的婴儿产生高达110kg的前冲力，因此若于更高车速的紧急刹车，对婴幼儿颈部的冲击势必更严重，甚至能造成颈部折断的致命伤害。为弥补孩童与成人体型在车用座位上产生的差异，台湾于2004年6月起立法强制要求汽车需配置儿童安全座椅，但没经验的新手爸妈该怎么挑选安全座椅呢!请看笔者整理的以下咨讯。
挑选儿童安全座椅除了要根据孩子的身材和体重来选择外，还是看所选座椅的品牌口碑、材质、检验等级和最重要的安装方便与否，如果安装流程复杂，导致父母心生烦躁、无法按部就班的话，安装不牢固的儿童安全座椅反倒会威胁儿童的安全!接下来将提到的ISO FIX才是最快捷最安全的固定方式。
ISO FIX固定方式
ISO FIX固定方式的安装非常简单，只要将儿童安全座椅的ISO FIX扣勾，插入椅背和椅垫夹缝间预留的插槽，再将[支地杆]撑起，就能获得一个不动如山的状态。有了这种快速固定法，就算翻车也能保证婴儿童座椅完全固定在椅子上，避免连人带椅抛出的意外状况。安装这类快速扣勾的儿童安全座椅，按照说明书操作一般只需10分钟就可完成。
安全带固定方式
由于目前仍有许多车款未设置ISOFIX的固定扣勾，因此儿童安全座椅的背后会设计很多沟槽和绑桩让安全带绕过来固定，但这种绕来绕去的安装过程，还须配合安全带回弹率与原厂椅垫泡棉的收缩率，施工起来既费力又费时，清洗车室时往往一拆下就忘了装回去，且安装一阵子后，也会因为车子的晃动渐渐松脱，因此最少每周检查一次!
年龄体型分阶段安装方式大不同
欧洲每年有6万个儿童在车祸中受伤，其中有30％的后座乘客是10岁以下儿童。然而，但这些10岁以下的受伤儿童中，又只有37％的儿童安全座椅使用适当的安装方式。意外事故中，将儿童安全座椅面朝车辆后方向的孩童，可保有89％机率安然无恙。
0到2岁：背对车辆前进方向
透过实际意外事故的分析，2岁以下的婴幼儿应面向车辆后方乘坐，才能利用安全座椅的椅背，阻止头部的冲击力。毕竟颈椎连结着许多重要的神经中枢，这些神经中枢受损所导致的影响不可谓不大。
2到4岁：确认儿童座椅固定
根据研究指出，2岁以上的儿童在车祸中主要受伤原因是额头和脸部撞到前座椅背，其中有40％的是因为儿童安全座椅未正确系好安全带。
4到10岁：调整三点式安全带固定点
根据意外事故研究指出，在严重车祸下受到严重伤害的4-10岁儿童中有26％挫伤是在腹部。为避免安全带滑至腹部，应确认横向安全带的高度调整到髋骨(骨盆腔)位置。
错误的座椅安装位置：Air Bag爆炸区
如果你带着婴幼童一个人开车，肯定不愿意把孩子一个人摆在后座，万一突然需要照顾，一时间也无法察觉。因此新世代设想比较周到的车款，会为副驾驶的安全气囊增设独立开关，甚至再高级一点的轿车，还会附加自动感应装制，或在前座插入ISO FIX后自动关闭副驾驶端的气囊。但如果你的车款没那么先进，可以在装好儿童安全座椅之后，将副驾驶座退到最后面，如此一来，即使气囊爆开也不至于伤害到小孩。
125年前人类的旅行方式从马背上转移到汽车，之后人们能旅行的距离变得愈来愈远，相对的乘坐在交通工具上的时间也愈来愈长。长时间维持同样坐姿是辛苦的，因此汽车使用者对座椅的要求愈来愈多，希望更柔软舒适、更适合长时间乘坐。但柔软等于舒适吗?德国健康背部组织AGR不断提醒汽车消费者，一张舒适的座椅不仅意味着柔软的内饰材质，更要有稳固的填充物及良好的座位结构。座椅的高度、角度及座椅坐垫支撑均必须能个别调整，以适应乘客的身型；若未考虑乘客重量在座椅上的压力，将使驾驶人或乘客的舒适度及视野大打折扣。
此外，舒适并不只是奢侈的享受行为，座椅的舒适度也直接反映了你的坐姿是否正确，任何酸、痛、麻都是身体向你提出的警讯!无论是坐姿、站姿、躺姿不正确所造成的腰酸、肩膀疼、脖子痛，长期累积下来都足以透过脊椎神经影响到各个器官内脏的健康状态。以最常因坐姿产生的腰椎酸痛为例，各节神经就分别连结着大肠、直肠、膀胱、生殖器，因此时常腰酸的人，也有较多肚子胀气的经验。各节颈椎则分别连结了眼、舌、口腔粘膜、颜面神经等部位。因此座椅舒适的定义绝非为了享受慵懒惬意的休憩时光，而是要撑起你的脊椎，撑起你的健康!
VW Phaeton获颁AGR最佳舒适乘座品质奖
车界近十几年来值得介绍的座椅设计有很多，但Volkswagen Phaeton却是极少数获得“AGR(Aktion Gesunder Ruckene.V.)德国健康背部组织”颁发“最佳舒适乘座品质”奖项的车款。“AGR德国健康背部组织”是一个备受尊崇的国际组织，委员会成员涵盖各界医学专家，深具公信力，向来以严格的认证标准闻名于世，评选范围含括了办公室家具到车辆座椅，以提供消费者各种高品质舒适座位的选择指南。
AGR除了肯定VW Phaeton在独立座椅上的品质努力，更肯定Volkswagen在背部支撑系统的贡献。2003年以前，多数汽车制造商均认为替乘客量身定做背部支撑系统有其难度，而Volkswagen的Phaeton却提供了多达24向电动调整功能，让每个乘客都能调整出正确有效的背部支撑，使乘客在旅程中保持舒适正确的姿势，而Volkswagen所获得的这个奖项，似乎也在未来十年的车界引发一系列连锁效应，我们看到愈来愈多汽车制造商，在市售车上推出标榜“乘坐品质”的座椅。
便宜三合一AGR椅背+主动护颈+通风
AGR从1995年成立之后，已逐渐受到欧洲国家重视，其中车用座椅是否通过AGR认证，已有点像撞击测试是否获得五星级NCAP的味道。不过AGR所认证的范围毕竟以长时间成坐的健康性为主，因此在欧系车中走平价路线的Opel便以AGR健康椅背为基础，结合了M.Benz Neck-Pro(主动式护颈头枕)，并在椅背和椅垫追加了电子风扇，让座椅本身也能吹送冷气。而Opel这张18向电动可调跑车椅也为Insignia这款欧洲年度风云车锦上添花。
Neck-Pro和Hans Device防止颈椎鞭甩机制
现在提到最知名的汽车安全科技，非M.Benz的Pre-Safe莫属，这款在当BAS和ESP都无法有效减低车速和打滑后，随即启动的保命系统，会在面临危险时主动将前座椅背竖直、大腿两侧的座垫结构气囊充气、安全带拉紧，并自动关闭车窗与天窗(会留缝隙透气)，确保乘客被牢牢固定在座椅上，让手脚或头部不致甩出窗外。如此一来，万一接下来真正发生撞击时，人体才会处于各个安全气囊或气帘能够保护的范围内。
但这种防止异物入侵或肢体甩出窗外的保护还不够周全，因为当车辆撞击时，像前冲击的力道会使整个人体上半身，以数倍到十几倍的惯性加速向前掷出，不用外力入侵，人体本身的重力加速度就足以伤害自己。因此，撞击力会触发主动护颈头枕(Neck-Pro)并向上、向前撑住后脑勺，阻止头部向后摆动。
Pre-Safe一连串的防护机制当中，与座椅设计最息息相关的“Neck-Pro主动式护颈头枕”、“椅背自动竖直”和“安全带自动紧缩”三大机制，已陆续受到各大汽车制造商群起效尤。而这些人体防护的概念，与赛车场上的人身部品一Hans(Head and Neck Support System)Device有着一脉相承的关系!Hana Device这种“强化后颈支撑性的半胸甲”，只要将颈甲上的安全绳扣上赛车头盔，便能限制颈椎鞭甩的范围，有效减轻颈部肌肉拉伤，甚至遭巨大冲击力扭断的可能性；而Hans-Device与赛车专用六点式安全带结合后，能防止皮肤、肌肉被安全带勒伤，使上半身更牢固的绑在座椅上。
主动式动态多重支撑座椅
M.Benz Pre-Safe系统中除了对颈部的保护之外，还有“主动式动态多重支撑座椅”这项重要技术，该功能利用腰部与腿部两侧的气囊，会在车辆进入高侧向G值状态后自动施予支撑力，防止人体滑离正常位置，给予最好的操作姿势。这也是M.Benz操控性环节中，除了动力、悬吊之外，得以如此优异的秘诀。
M.Benz Pre-Safe系统中所配备的轿车座椅，都配有高强度的管状结构和分散侧面冲击力，保护椅背升降轴承的“双层蜂巢式”设计，让侧面撞击的力量通过蜂巢结构分散，使椅背结构刚性受到破坏的机率降低。
什么车能装什么椅安全椅不牢更要命
成年人头部约占身体总重量的6％，3岁和6岁儿童头部的比重分别为体重的18％和16％，婴儿的头部重量更占全身总重的一半，且颈部肌肉和韧带十分脆弱。数据显示，当汽车光是以40knVh行驶速度紧急刹车，就足以让5.5kg的婴儿产生高达110kg的前冲力，因此若于更高车速的紧急刹车，对婴幼儿颈部的冲击势必更严重，甚至能造成颈部折断的致命伤害。为弥补孩童与成人体型在车用座位上产生的差异，台湾于2004年6月起立法强制要求汽车需配置儿童安全座椅，但没经验的新手爸妈该怎么挑选安全座椅呢!请看笔者整理的以下咨讯。
挑选儿童安全座椅除了要根据孩子的身材和体重来选择外，还是看所选座椅的品牌口碑、材质、检验等级和最重要的安装方便与否，如果安装流程复杂，导致父母心生烦躁、无法按部就班的话，安装不牢固的儿童安全座椅反倒会威胁儿童的安全!接下来将提到的ISO FIX才是最快捷最安全的固定方式。
ISO FIX固定方式
ISO FIX固定方式的安装非常简单，只要将儿童安全座椅的ISO FIX扣勾，插入椅背和椅垫夹缝间预留的插槽，再将[支地杆]撑起，就能获得一个不动如山的状态。有了这种快速固定法，就算翻车也能保证婴儿童座椅完全固定在椅子上，避免连人带椅抛出的意外状况。安装这类快速扣勾的儿童安全座椅，按照说明书操作一般只需10分钟就可完成。
安全带固定方式
由于目前仍有许多车款未设置ISOFIX的固定扣勾，因此儿童安全座椅的背后会设计很多沟槽和绑桩让安全带绕过来固定，但这种绕来绕去的安装过程，还须配合安全带回弹率与原厂椅垫泡棉的收缩率，施工起来既费力又费时，清洗车室时往往一拆下就忘了装回去，且安装一阵子后，也会因为车子的晃动渐渐松脱，因此最少每周检查一次!
年龄体型分阶段安装方式大不同
欧洲每年有6万个儿童在车祸中受伤，其中有30％的后座乘客是10岁以下儿童。然而，但这些10岁以下的受伤儿童中，又只有37％的儿童安全座椅使用适当的安装方式。意外事故中，将儿童安全座椅面朝车辆后方向的孩童，可保有89％机率安然无恙。
0到2岁：背对车辆前进方向
透过实际意外事故的分析，2岁以下的婴幼儿应面向车辆后方乘坐，才能利用安全座椅的椅背，阻止头部的冲击力。毕竟颈椎连结着许多重要的神经中枢，这些神经中枢受损所导致的影响不可谓不大。
2到4岁：确认儿童座椅固定
根据研究指出，2岁以上的儿童在车祸中主要受伤原因是额头和脸部撞到前座椅背，其中有40％的是因为儿童安全座椅未正确系好安全带。
4到10岁：调整三点式安全带固定点
根据意外事故研究指出，在严重车祸下受到严重伤害的4-10岁儿童中有26％挫伤是在腹部。为避免安全带滑至腹部，应确认横向安全带的高度调整到髋骨(骨盆腔)位置。
错误的座椅安装位置：Air Bag爆炸区
如果你带着婴幼童一个人开车，肯定不愿意把孩子一个人摆在后座，万一突然需要照顾，一时间也无法察觉。因此新世代设想比较周到的车款，会为副驾驶的安全气囊增设独立开关，甚至再高级一点的轿车，还会附加自动感应装制，或在前座插入ISO FIX后自动关闭副驾驶端的气囊。但如果你的车款没那么先进，可以在装好儿童安全座椅之后，将副驾驶座退到最后面，如此一来，即使气囊爆开也不至于伤害到小孩。