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如今造车就是一盘生意，新车都是在严密方程式下计算出来的。它们有着相似的造型，几乎一样的内部空间和配置，甚至它们都共用一套四驱系统，只是各自给它起不同的名字。你要增加一点科技设备，各家车厂早已明码标价，反正是费用不扉。车厂绝对不会这么笨，给你超前的配置。同为竞争对手，A不给的东西，B肯定不会慷慨给你。
公路上的皇后
但在几十年前，一切都是有可能的，大胆的创新设计无处不在，于是才有甲壳虫、MINI，野马，还有今天我们的主角雪铁龙DS。DS有着梦幻般的外形，即使是用今天的眼光来看也是时尚的，我怀疑DS的工程师安德烈·勒费布尔(Ander Lefevre)和设计师弗拉米尼·贝托尼(Flamirio Betoni)是不是曾经被外星人抓去过，因为DS的造形简单就是一艘外星飞船。但Ds之美，绝对不止是拥有一身折服时尚之都的外衣这么简单，它在工程学上的贡献才是其成功的关键。DS车体每个部分都可以轻易拆换，它甚至用上了四前速自动变速箱，液压辅助的转向、刹车系统等等。主动转向大灯是现在时髦的装备吧?但在50多年前的DS上已经装备了，内侧大灯可随方向盘转动。DS最早采用一副输出75bhp的OHV推杆式引擎，最高时速140km/h，这在50年代相当了不起了。
人们对DS印象最深的，除了永不过时的外形，还有就是它先进的底盘技术。1953年雪铁龙的设计师想到用高压液压装置替代传统悬挂装置上的弹簧，其特点是拥有一个高压液压球。最早进行这项技术试验的是雪铁龙前驱15车型的后悬挂，但最终这项技术是装备在DS上面。液压悬挂的好处是，无论车辆负荷大小，它都能自动保持固定的离地间隙，这对行驶舒适性和操控性都大有帮助。
在1955年，当雪铁龙Ds19第一次亮相时，你可以理解它为什么会那么轰动了。巴黎各大报刊以“大宫殿，—颗汽车炸弹爆炸”为题来报导它，车展第一天就收到了12000张订单。此后的20年，DS一共卖出了超过145万辆，被世人誉为“公路上的皇后”。
重温70年代
我们所试驾的Ds是1974年款，配备了电喷2347ee的直列四缸引擎、4速ANT变速箱。除了可升降的液压悬挂之外，这部1974年款的DS23甚至还配备了随动转向头灯，这些在当时都是极其先进的技术。工程和技术上的杰出加上梦幻般的外形设计，所以你明白为什么雪铁龙的人说到Ds时都是一脸的骄傲。
坐入车厢，厚实而又柔软的座椅舒服得像是家里的沙发，拧钥匙启动引擎，接近40年前的经典便这样穿越来到我跟前。要开动这部DS，你首先需要把排挡向后推，然后再横拨，这样才能挂入一挡，松掉驻车制动，轻踩油门，离合器会自动结合，这样DS便慢慢上路了，换挡时同样也需要完全松掉油门。变速箱排挡位置有些古怪，位于方向盘和仪表之间，有点类似于以往美国车喜欢用的怀挡但又不完全一样，不太就手。好在我并不是真的需要把这部DS开多快，我的目的只是感受一下这部车龄大过我10岁的老爷车，而且在雪铁龙藏车馆旁边的这条微型赛道上，用到2挡已经足矣。
雪铁龙藏车馆的工作人员显然很用心地在照顾这部DS，车子的状态极好，引擎一点都不吵，运转的平顺度跟今天的车子没有两样，软绵绵的液压悬挂和软绵绵的座椅几乎隔绝了你跟路面。液压助力的方向盘很轻，转动起来丝毫不费力气，就算是以现在的标准评判，这部DS也相当舒适。到了弯前略微减速，踩下刹车(没错，地板上那个圆球一样的东西就是刹车)的一刹那，液压悬挂竟然会主动让车尾下沉，籍此平衡前后轴配重，让后轮得到更大抓地力，从而获得更好的刹车稳定性!
我又试了几次，每一次踩下刹车车尾都会及时地下沉，松开刹车车尾又毫无意外地回复正常高度。天啊，这不过是一部70年代的车子，以今天的眼光看起来很简陋的液压悬挂，竟然已经聪明到了这样的程度。
短短几分钟的体验结束得很快，但这几份钟内我感受到的东西，却比很多车给我开上半个月还要多很多。可以很容易地想象到，开着DS这样一部舒适、前卫、高科技的轿车，在那个年代会是多么享受的—件事。而那个年代的雪铁龙，那个大胆、对于科技和技术极端追求的雪铁龙，透过DS让我看到了它完全陌生的为一面。
公路上的皇后
但在几十年前，一切都是有可能的，大胆的创新设计无处不在，于是才有甲壳虫、MINI，野马，还有今天我们的主角雪铁龙DS。DS有着梦幻般的外形，即使是用今天的眼光来看也是时尚的，我怀疑DS的工程师安德烈·勒费布尔(Ander Lefevre)和设计师弗拉米尼·贝托尼(Flamirio Betoni)是不是曾经被外星人抓去过，因为DS的造形简单就是一艘外星飞船。但Ds之美，绝对不止是拥有一身折服时尚之都的外衣这么简单，它在工程学上的贡献才是其成功的关键。DS车体每个部分都可以轻易拆换，它甚至用上了四前速自动变速箱，液压辅助的转向、刹车系统等等。主动转向大灯是现在时髦的装备吧?但在50多年前的DS上已经装备了，内侧大灯可随方向盘转动。DS最早采用一副输出75bhp的OHV推杆式引擎，最高时速140km/h，这在50年代相当了不起了。
人们对DS印象最深的，除了永不过时的外形，还有就是它先进的底盘技术。1953年雪铁龙的设计师想到用高压液压装置替代传统悬挂装置上的弹簧，其特点是拥有一个高压液压球。最早进行这项技术试验的是雪铁龙前驱15车型的后悬挂，但最终这项技术是装备在DS上面。液压悬挂的好处是，无论车辆负荷大小，它都能自动保持固定的离地间隙，这对行驶舒适性和操控性都大有帮助。
在1955年，当雪铁龙Ds19第一次亮相时，你可以理解它为什么会那么轰动了。巴黎各大报刊以“大宫殿，—颗汽车炸弹爆炸”为题来报导它，车展第一天就收到了12000张订单。此后的20年，DS一共卖出了超过145万辆，被世人誉为“公路上的皇后”。
重温70年代
我们所试驾的Ds是1974年款，配备了电喷2347ee的直列四缸引擎、4速ANT变速箱。除了可升降的液压悬挂之外，这部1974年款的DS23甚至还配备了随动转向头灯，这些在当时都是极其先进的技术。工程和技术上的杰出加上梦幻般的外形设计，所以你明白为什么雪铁龙的人说到Ds时都是一脸的骄傲。
坐入车厢，厚实而又柔软的座椅舒服得像是家里的沙发，拧钥匙启动引擎，接近40年前的经典便这样穿越来到我跟前。要开动这部DS，你首先需要把排挡向后推，然后再横拨，这样才能挂入一挡，松掉驻车制动，轻踩油门，离合器会自动结合，这样DS便慢慢上路了，换挡时同样也需要完全松掉油门。变速箱排挡位置有些古怪，位于方向盘和仪表之间，有点类似于以往美国车喜欢用的怀挡但又不完全一样，不太就手。好在我并不是真的需要把这部DS开多快，我的目的只是感受一下这部车龄大过我10岁的老爷车，而且在雪铁龙藏车馆旁边的这条微型赛道上，用到2挡已经足矣。
雪铁龙藏车馆的工作人员显然很用心地在照顾这部DS，车子的状态极好，引擎一点都不吵，运转的平顺度跟今天的车子没有两样，软绵绵的液压悬挂和软绵绵的座椅几乎隔绝了你跟路面。液压助力的方向盘很轻，转动起来丝毫不费力气，就算是以现在的标准评判，这部DS也相当舒适。到了弯前略微减速，踩下刹车(没错，地板上那个圆球一样的东西就是刹车)的一刹那，液压悬挂竟然会主动让车尾下沉，籍此平衡前后轴配重，让后轮得到更大抓地力，从而获得更好的刹车稳定性!
我又试了几次，每一次踩下刹车车尾都会及时地下沉，松开刹车车尾又毫无意外地回复正常高度。天啊，这不过是一部70年代的车子，以今天的眼光看起来很简陋的液压悬挂，竟然已经聪明到了这样的程度。
短短几分钟的体验结束得很快，但这几份钟内我感受到的东西，却比很多车给我开上半个月还要多很多。可以很容易地想象到，开着DS这样一部舒适、前卫、高科技的轿车，在那个年代会是多么享受的—件事。而那个年代的雪铁龙，那个大胆、对于科技和技术极端追求的雪铁龙，透过DS让我看到了它完全陌生的为一面。