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时速200km／h，深踩油门，防滑警示灯竟然还在狂闪，这等蛮力，很不可思议，这是德国不限速高速上的一幕，新的M5一开始就给我来了一个下马威。
即便如此躁动，隔壁沉睡的柳柽也还是无动于衷，新一代M5安静、舒适得让我觉得头皮发麻，根本没法跟上一代M5联系到—块，F世代的特征，在新M5身上被放大了好多倍。一个多礼拜的异国相伴，我就好像经历了一场洗礼，如同从上—代M5坐进新M5一般，恍如隔世。
摸着圆乎乎的跟M3一样的换挡杆，眼光大部分时间就盯在抬头显示上，乳白色的座椅，跟顶级5系几乎—样的豪华配置，当然还有肥壮的M型方向盘，无论是山路、城市还是不限速高速，整个内饰一直就没让我激动的时间超过半小时。内饰完全跟预期的一样，忠于原型，没有突然变得热力四射，典型的M部门手法。不过，在长途跋涉之前，我早已清楚，这种平静掩盖之下，是何等的实力。
原先慑人V10引擎，需要拉到高转方能一展身手的脾气，在新M5身上完全消失，取而代之的是平静得可怕，我们熟悉的代号S63B44的4.4L双涡轮增压V8引擎。位于V型气缸夹角的两颗涡轮，提升至10.0：1的压缩比，让引擎变得更加闷骚。从1500转起，就能爆发680Nm的最大扭矩，最大马力也被调高到560匹马力，最大转速更是调高到7000rpm。
一路上，这具引擎就没怎么闲过，它让我感叹的并不是提升不少的4.4秒的百公里加速成绩，而是中端加速。每次我从高于120km／h的时速，在加速时，它还是能够给我文头的那种恐怖加速力，而目对于我挡位的要求并不高，无论是在3挡还是6挡，它都能全力将你推向想要的更高速度，好像它根本就不在乎那个齿轮咬合在哪个挡位一样。即使是在舒适状态下，地板油，它也只是不搭调地迟疑了一小段时间，便马上给予超乎你想要的加速力，这种爽快的感受，在德国不限速高速上，效果更是放大数倍。如果还不明白，新M5的0-200km／h成绩是13秒，保时捷Panamera 4s是185秒，而顶级的PanameraTurbos才是12.9秒，法拉利FF是11秒，这下总该清楚了吧。
不过新M5的最大精彩还不在此，在这之前要先谈谈它的变速箱。上一代M5的SMG变速箱口碑如何已经不用我说，那种夸张的换挡顿挫感，每一次换挡，我都会疯狂点头，而且是点下去之后，很久才迅速往后仰。我想除了兰博基尼，没有谁会比它更夸张，那个换挡时间就像可以让你去喝茶一样。新M5的变速箱则完全蜕变，这台7速M-DCT双离合变速箱，换挡逻辑是仿照老款上的顺序式SMG变速器，离合器等关键部位在经过强化之后，变速箱所能承受的峰值扭矩可以达到750N·m。日常使用状态下，配合EDC可调阻尼悬挂，就跟常规5系—样舒适，不过，在很低速的状态下，偶尔还是会突然顿挫一下，双离合变速箱的通病没有解决。其他状态下，这台变速箱的表现几乎达到满分的状态。
一切都准备就绪，完全蜕变的变速箱，4.4L双涡轮双涡流引擎，还有可以调节的EDC可调阻尼悬挂、油门响应速度、转向力度和换挡灵敏度，你可以想象，这一个多礼拜以来，我每天都可以调到不同的模式进行摸索，而且还是一辆M5，何等乐事。
可我脑海中一直浮现老款M5在怀柔山路上，回荡在山谷那种高转魔音，那种更加直接的路感，更加纯粹的激情，没有新M5那么全面，却更有乐趣。新M5就真的在涡轮化的浪潮下，只是强悍，却没有乐趣吗?在M5的家乡，这个问题没有干扰我很久。在长时间的接触下，新M5的涡轮增压引擎实际上非常有灵气，这种感受在油门响应速度调节到最快的时候，更为深刻。更早的全扭矩输出，并没有像早前涡轮增压引擎一般，动力输出会马上超出控制范围。相反，那个油门踏板就像踩在节气门一样，你还是能够细腻地控制这个恐怖的引擎，尤其在5000转以前，还是随心而动，不会因为全扭矩输出而变得一发不可收拾。这是一种我之前没有感受过的感觉，声音不再高昂，而是很低沉。超出轮胎摩擦力的动力输出会早许多，神奇的是也没有很突然。因此，相比之前更加狂躁的涡轮AMG车型，M5在漂移的时候，可控的细腻程度更高，这个稍后赛道驾驶会有提及。自然吸气引擎的魅力自然是涡轮引擎没法比拟，但关于涡轮引擎的乐趣，宝马M部门在M5身上给出一个略为清晰的答案。虽然不可否认这种乐趣目前还不明显，但在环保条例越来越严苛的未来，与其坚守自然吸气的乐趣，不如重新找寻更加符合未来的新乐趣，新M5在用行动证明着这点。
新M5用低沉的声浪、F世代的舒适功力、拥有新鲜乐趣的强悍S引擎，让整个旅途都变得有趣，当然，大家也都知道了，M5已经用7分55秒的出色成绩重新夺回四门轿车圈速第一的宝座，严已经开始在赛道那边狂欢了。
即便如此躁动，隔壁沉睡的柳柽也还是无动于衷，新一代M5安静、舒适得让我觉得头皮发麻，根本没法跟上一代M5联系到—块，F世代的特征，在新M5身上被放大了好多倍。一个多礼拜的异国相伴，我就好像经历了一场洗礼，如同从上—代M5坐进新M5一般，恍如隔世。
摸着圆乎乎的跟M3一样的换挡杆，眼光大部分时间就盯在抬头显示上，乳白色的座椅，跟顶级5系几乎—样的豪华配置，当然还有肥壮的M型方向盘，无论是山路、城市还是不限速高速，整个内饰一直就没让我激动的时间超过半小时。内饰完全跟预期的一样，忠于原型，没有突然变得热力四射，典型的M部门手法。不过，在长途跋涉之前，我早已清楚，这种平静掩盖之下，是何等的实力。
原先慑人V10引擎，需要拉到高转方能一展身手的脾气，在新M5身上完全消失，取而代之的是平静得可怕，我们熟悉的代号S63B44的4.4L双涡轮增压V8引擎。位于V型气缸夹角的两颗涡轮，提升至10.0：1的压缩比，让引擎变得更加闷骚。从1500转起，就能爆发680Nm的最大扭矩，最大马力也被调高到560匹马力，最大转速更是调高到7000rpm。
一路上，这具引擎就没怎么闲过，它让我感叹的并不是提升不少的4.4秒的百公里加速成绩，而是中端加速。每次我从高于120km／h的时速，在加速时，它还是能够给我文头的那种恐怖加速力，而目对于我挡位的要求并不高，无论是在3挡还是6挡，它都能全力将你推向想要的更高速度，好像它根本就不在乎那个齿轮咬合在哪个挡位一样。即使是在舒适状态下，地板油，它也只是不搭调地迟疑了一小段时间，便马上给予超乎你想要的加速力，这种爽快的感受，在德国不限速高速上，效果更是放大数倍。如果还不明白，新M5的0-200km／h成绩是13秒，保时捷Panamera 4s是185秒，而顶级的PanameraTurbos才是12.9秒，法拉利FF是11秒，这下总该清楚了吧。
不过新M5的最大精彩还不在此，在这之前要先谈谈它的变速箱。上一代M5的SMG变速箱口碑如何已经不用我说，那种夸张的换挡顿挫感，每一次换挡，我都会疯狂点头，而且是点下去之后，很久才迅速往后仰。我想除了兰博基尼，没有谁会比它更夸张，那个换挡时间就像可以让你去喝茶一样。新M5的变速箱则完全蜕变，这台7速M-DCT双离合变速箱，换挡逻辑是仿照老款上的顺序式SMG变速器，离合器等关键部位在经过强化之后，变速箱所能承受的峰值扭矩可以达到750N·m。日常使用状态下，配合EDC可调阻尼悬挂，就跟常规5系—样舒适，不过，在很低速的状态下，偶尔还是会突然顿挫一下，双离合变速箱的通病没有解决。其他状态下，这台变速箱的表现几乎达到满分的状态。
一切都准备就绪，完全蜕变的变速箱，4.4L双涡轮双涡流引擎，还有可以调节的EDC可调阻尼悬挂、油门响应速度、转向力度和换挡灵敏度，你可以想象，这一个多礼拜以来，我每天都可以调到不同的模式进行摸索，而且还是一辆M5，何等乐事。
可我脑海中一直浮现老款M5在怀柔山路上，回荡在山谷那种高转魔音，那种更加直接的路感，更加纯粹的激情，没有新M5那么全面，却更有乐趣。新M5就真的在涡轮化的浪潮下，只是强悍，却没有乐趣吗?在M5的家乡，这个问题没有干扰我很久。在长时间的接触下，新M5的涡轮增压引擎实际上非常有灵气，这种感受在油门响应速度调节到最快的时候，更为深刻。更早的全扭矩输出，并没有像早前涡轮增压引擎一般，动力输出会马上超出控制范围。相反，那个油门踏板就像踩在节气门一样，你还是能够细腻地控制这个恐怖的引擎，尤其在5000转以前，还是随心而动，不会因为全扭矩输出而变得一发不可收拾。这是一种我之前没有感受过的感觉，声音不再高昂，而是很低沉。超出轮胎摩擦力的动力输出会早许多，神奇的是也没有很突然。因此，相比之前更加狂躁的涡轮AMG车型，M5在漂移的时候，可控的细腻程度更高，这个稍后赛道驾驶会有提及。自然吸气引擎的魅力自然是涡轮引擎没法比拟，但关于涡轮引擎的乐趣，宝马M部门在M5身上给出一个略为清晰的答案。虽然不可否认这种乐趣目前还不明显，但在环保条例越来越严苛的未来，与其坚守自然吸气的乐趣，不如重新找寻更加符合未来的新乐趣，新M5在用行动证明着这点。
新M5用低沉的声浪、F世代的舒适功力、拥有新鲜乐趣的强悍S引擎，让整个旅途都变得有趣，当然，大家也都知道了，M5已经用7分55秒的出色成绩重新夺回四门轿车圈速第一的宝座，严已经开始在赛道那边狂欢了。