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车市速度放缓，进入稳步发展的时期，不过豪华车市场很特别，三位老师是怎么看的?
张毅
与国内车市总体趋缓形成鲜明对比，2011年进口汽车持续高速增长。2011年，国产汽车产销增幅陡然回落，包括出口在内估计全年增幅仅在2％左右，是近十年增长最低的一年。但是，与国产汽车形成鲜明对比，今年进口汽车数量将首次突破百万辆，同比增长30％。进口汽车中豪华汽车增势更加凶猛，超过50％。
卫金桥
华东一家奥迪4S店，截止2011年12月31日的库存接近200辆，“从来没有这么艰难过。”这家经销商叹了一口气。豪华车的增长，正在逐渐看到尽头，这和中国车市的增幅放缓密切相关。当然，相对而言，在2011年这样相对“冷清”的大环境中，豪车市场仍旧保持不错的增长势头。在我看来，从增长趋势来说，汽车市场的调整。也有相应的顺序。首当其冲是作为生产资料的商用车和微车市场；随着经济预期持续下滑，开始影响到普通消费阶层，所以，从二季度开始到三季度，自主品牌和合资轿车品牌的需求量开始急速下滑；最后才会传递到相对富裕的阶层，201 1年四季度开始，豪华品牌的增幅开始急速放缓。
贾新光
奔驰前四个月在华的销量为35400辆，约增加了—倍，但今年前9个月，梅赛德斯一奔驰汽车在中国的总销量为13.9万辆，比去年同期增长了38％。宝马今年前四个月在华的销量总计46619辆，增长的幅度是108.4％，但2011年前9个月，宝马集团在中国大陆市场继续保持成功发展，共销售BMW和MINI品牌汽车177522辆，同比增长了45.7％(2010年同期：121,826辆)o从这些数据我们能看出，疯狂增长的势头已经变缓。
豪华车在中国的定价也非常中国特色，怪现象很多。尤其每当有几千万的最贵豪车，基本都是马上便温馨。
张毅
这里必须要提到，先前进口豪华汽车增势迅猛，也助长了奢侈之风。特别是豪华汽车消费者的年龄层一直在下探。以前主力消费者是企业家、歌星、律师等高收入群体。但是，近年来大批富二代、官二代开始加入豪华汽车消费者的行列。这种奢侈消费，对社会风气带来不良影响。国内—些名人，提别是歌星、影星盲目追求大马力、大排量、高油耗的豪华SUV，给公众作出不好的榜样。与美国一些明星追求新能源和混合动力汽车，以环保人士自居形成了巨大反差。
卫金桥
豪华车的马太效应会继续扩大，越豪华的会越来越好，而一般豪华的则会受到—些限制。这也是越超豪华的车却更好卖的原因。回到常规的好车市场也一样：奥迪、宝马和奔驰的销售集中度会进一步提高，从2009年以来，三大德系品牌的增幅遥遥领先于日系品牌，也比排名第四的volvo高出一截。
张毅
从厂家方面来看，一些进口豪华车型，经销商加价十几万，还要等一年时间。这种现象在全世界其他国家都是不可能出现的。国人对进口豪车的这种狂热追求，是一种畸形消费，没有什么可夸耀的，而是应该引起警惕。奇怪的是，欧美、日本经济不景气，为了争夺中国豪华汽车市场份额，进口豪华汽车从低端到高端一应俱全。某欧系豪华品牌低端车型的售价，已经低于成本，实际上构成了倾销。不仅损害了合资汽车的利益，也损害了自主品牌汽车厂家的利益。
贾新光
中国豪车的购买人群主要有四类。一、年龄在40至50岁的政府事业单位、大中型企业高管。二、35至45之间，教育程度比较高，来自于金融行业、科技行业、媒体行业等各个行业的精英。三、年龄在30至40岁之间的企业主。四、年龄在20至30岁之间的‘寓二代’。所以除了富二代，豪华车购买者的收入变动会影响他们的购买意向。而据分析，今年—季度将是欧洲进而全球金融市场的危险期，加上楼市、股市形势非常复杂，还有货币政策依然从紧，银根依然趋紧，所以明年的资金链依然非常紧张。
卫金桥
我估计随着英菲尼迪的国产，日系品牌尤其是雷克萨斯会加快在中国市场的导入步伐，但是由于中国消费者对于日系豪华品牌的偏好度远不及德系品牌，所以，即便是国产，在五年之内甚至更长的时间内，日系三大豪华品牌很难撼动德系豪华品牌三驾马车的机会。
张毅
今年前10月，奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克6个品牌增速超过50％，其中5个是豪华品牌。《报告》指出，今年位列进口汽车销量前5位的是4个欧系品牌，分别是宝马、奔驰、奥迪和大众。统计显示，2011年前10个月，SUV占进口车型57％的市场份额，增速达到36％，远远高于轿车和NPV的增速。奥迪Q7、大众途锐、宝马的X1、X3、X5、X6，以及奔驰GLN、沃尔沃XC60和XC90、保时捷卡宴、路虎、雷诺科雷傲等欧系品牌SIN，在国内市场一直十分抢手。有的车型甚至要加价数十万还要等上一年。日系一时难以撼动欧系的豪车表现。
从三位老师说的情况看来，进口汽车增长过快看来肯定不是好事，那豪车市场是不是应该降温。
张毅
虽然2011年进口汽车呈现增幅逐季回落的趋势，但是，在正常需求和消费升级的带动下，中国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新品引入数量增长、排量下降、销售网络扩大，2012年中国进口汽车市场仍将平稳增长。预计增幅将高于国产汽车销量平均增幅，但结构调整力度将进一步加大。
中国加入世界贸易组织后，大举开放汽车市场，中国成为全世界最开放的汽车市场之一。国内汽车产销已经连续三年位居世界第一，国内乘用车品牌之多、品种之丰富，也可以说是世界第一。可以说，国产汽车已经基本能够满足需求，少量的进口汽车仅仅起一种拾遗补缺、品种调剂的作用。随着中国豪华汽车市场的不断扩大，这些豪华汽车品牌最明智的做法，是在中国实现本地生产本地销售。这样做，无论对跨国汽车公司，还是中方合资伙伴，以及中国广大消费者，都是—种多赢的局面。
卫金桥
强劲的增幅，各大豪华品牌开始新一轮的产能扩张计划。2011年5月份，宝马加大在华新工厂的投资，总额至10亿欧元，使潜在总产能可以超过30万辆；6月，北京奔驰宣布了扩产计划：到2015年，产能将达到30万辆；2011年岁末，传言已久的英菲尼迪国产化一事，近段时间逐步浮出水面。
在我看来，日渐年轻化的财富人群激增，同样是持续看好后期豪华车持续增长的重要要素，所以，从奥迪A1到雷克萨斯IS豪车门槛不断降低，让越来越多的人能够圆上豪车梦。不过，豪华亦有极限，从2012年开始，豪华车市场将和中国汽车一样进^调整期，增幅很难再复制前几年超过50％的疯狂增幅。
贾新光
由于明年的经济形势依然非常紧张。中国富有阶层人数很多，而且所开汽车已经换了数轮。据调查，今年81％的豪华车用户来自替换车或增购车需求，这些用户中84％旧车使用年限不超过5年，也就是说豪华车新购车用户中有近70％来自五年内购车的车主。所以，在资金困难的情况下，可能会延长换车期。
张毅
与国内车市总体趋缓形成鲜明对比，2011年进口汽车持续高速增长。2011年，国产汽车产销增幅陡然回落，包括出口在内估计全年增幅仅在2％左右，是近十年增长最低的一年。但是，与国产汽车形成鲜明对比，今年进口汽车数量将首次突破百万辆，同比增长30％。进口汽车中豪华汽车增势更加凶猛，超过50％。
卫金桥
华东一家奥迪4S店，截止2011年12月31日的库存接近200辆，“从来没有这么艰难过。”这家经销商叹了一口气。豪华车的增长，正在逐渐看到尽头，这和中国车市的增幅放缓密切相关。当然，相对而言，在2011年这样相对“冷清”的大环境中，豪车市场仍旧保持不错的增长势头。在我看来，从增长趋势来说，汽车市场的调整。也有相应的顺序。首当其冲是作为生产资料的商用车和微车市场；随着经济预期持续下滑，开始影响到普通消费阶层，所以，从二季度开始到三季度，自主品牌和合资轿车品牌的需求量开始急速下滑；最后才会传递到相对富裕的阶层，201 1年四季度开始，豪华品牌的增幅开始急速放缓。
贾新光
奔驰前四个月在华的销量为35400辆，约增加了—倍，但今年前9个月，梅赛德斯一奔驰汽车在中国的总销量为13.9万辆，比去年同期增长了38％。宝马今年前四个月在华的销量总计46619辆，增长的幅度是108.4％，但2011年前9个月，宝马集团在中国大陆市场继续保持成功发展，共销售BMW和MINI品牌汽车177522辆，同比增长了45.7％(2010年同期：121,826辆)o从这些数据我们能看出，疯狂增长的势头已经变缓。
豪华车在中国的定价也非常中国特色，怪现象很多。尤其每当有几千万的最贵豪车，基本都是马上便温馨。
张毅
这里必须要提到，先前进口豪华汽车增势迅猛，也助长了奢侈之风。特别是豪华汽车消费者的年龄层一直在下探。以前主力消费者是企业家、歌星、律师等高收入群体。但是，近年来大批富二代、官二代开始加入豪华汽车消费者的行列。这种奢侈消费，对社会风气带来不良影响。国内—些名人，提别是歌星、影星盲目追求大马力、大排量、高油耗的豪华SUV，给公众作出不好的榜样。与美国一些明星追求新能源和混合动力汽车，以环保人士自居形成了巨大反差。
卫金桥
豪华车的马太效应会继续扩大，越豪华的会越来越好，而一般豪华的则会受到—些限制。这也是越超豪华的车却更好卖的原因。回到常规的好车市场也一样：奥迪、宝马和奔驰的销售集中度会进一步提高，从2009年以来，三大德系品牌的增幅遥遥领先于日系品牌，也比排名第四的volvo高出一截。
张毅
从厂家方面来看，一些进口豪华车型，经销商加价十几万，还要等一年时间。这种现象在全世界其他国家都是不可能出现的。国人对进口豪车的这种狂热追求，是一种畸形消费，没有什么可夸耀的，而是应该引起警惕。奇怪的是，欧美、日本经济不景气，为了争夺中国豪华汽车市场份额，进口豪华汽车从低端到高端一应俱全。某欧系豪华品牌低端车型的售价，已经低于成本，实际上构成了倾销。不仅损害了合资汽车的利益，也损害了自主品牌汽车厂家的利益。
贾新光
中国豪车的购买人群主要有四类。一、年龄在40至50岁的政府事业单位、大中型企业高管。二、35至45之间，教育程度比较高，来自于金融行业、科技行业、媒体行业等各个行业的精英。三、年龄在30至40岁之间的企业主。四、年龄在20至30岁之间的‘寓二代’。所以除了富二代，豪华车购买者的收入变动会影响他们的购买意向。而据分析，今年—季度将是欧洲进而全球金融市场的危险期，加上楼市、股市形势非常复杂，还有货币政策依然从紧，银根依然趋紧，所以明年的资金链依然非常紧张。
卫金桥
我估计随着英菲尼迪的国产，日系品牌尤其是雷克萨斯会加快在中国市场的导入步伐，但是由于中国消费者对于日系豪华品牌的偏好度远不及德系品牌，所以，即便是国产，在五年之内甚至更长的时间内，日系三大豪华品牌很难撼动德系豪华品牌三驾马车的机会。
张毅
今年前10月，奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克6个品牌增速超过50％，其中5个是豪华品牌。《报告》指出，今年位列进口汽车销量前5位的是4个欧系品牌，分别是宝马、奔驰、奥迪和大众。统计显示，2011年前10个月，SUV占进口车型57％的市场份额，增速达到36％，远远高于轿车和NPV的增速。奥迪Q7、大众途锐、宝马的X1、X3、X5、X6，以及奔驰GLN、沃尔沃XC60和XC90、保时捷卡宴、路虎、雷诺科雷傲等欧系品牌SIN，在国内市场一直十分抢手。有的车型甚至要加价数十万还要等上一年。日系一时难以撼动欧系的豪车表现。
从三位老师说的情况看来，进口汽车增长过快看来肯定不是好事，那豪车市场是不是应该降温。
张毅
虽然2011年进口汽车呈现增幅逐季回落的趋势，但是，在正常需求和消费升级的带动下，中国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新品引入数量增长、排量下降、销售网络扩大，2012年中国进口汽车市场仍将平稳增长。预计增幅将高于国产汽车销量平均增幅，但结构调整力度将进一步加大。
中国加入世界贸易组织后，大举开放汽车市场，中国成为全世界最开放的汽车市场之一。国内汽车产销已经连续三年位居世界第一，国内乘用车品牌之多、品种之丰富，也可以说是世界第一。可以说，国产汽车已经基本能够满足需求，少量的进口汽车仅仅起一种拾遗补缺、品种调剂的作用。随着中国豪华汽车市场的不断扩大，这些豪华汽车品牌最明智的做法，是在中国实现本地生产本地销售。这样做，无论对跨国汽车公司，还是中方合资伙伴，以及中国广大消费者，都是—种多赢的局面。
卫金桥
强劲的增幅，各大豪华品牌开始新一轮的产能扩张计划。2011年5月份，宝马加大在华新工厂的投资，总额至10亿欧元，使潜在总产能可以超过30万辆；6月，北京奔驰宣布了扩产计划：到2015年，产能将达到30万辆；2011年岁末，传言已久的英菲尼迪国产化一事，近段时间逐步浮出水面。
在我看来，日渐年轻化的财富人群激增，同样是持续看好后期豪华车持续增长的重要要素，所以，从奥迪A1到雷克萨斯IS豪车门槛不断降低，让越来越多的人能够圆上豪车梦。不过，豪华亦有极限，从2012年开始，豪华车市场将和中国汽车一样进^调整期，增幅很难再复制前几年超过50％的疯狂增幅。
贾新光
由于明年的经济形势依然非常紧张。中国富有阶层人数很多，而且所开汽车已经换了数轮。据调查，今年81％的豪华车用户来自替换车或增购车需求，这些用户中84％旧车使用年限不超过5年，也就是说豪华车新购车用户中有近70％来自五年内购车的车主。所以，在资金困难的情况下，可能会延长换车期。