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大众多功能商务车，这有点长的名字其实就是大众已经有着60几年历史的Transporter车系(简称T型车)，现今已经是第五代车型，而进口大众也在2008年引进至中国市场。
很坦白的说，我对于中国市场的了解其实并不是很深，而在我的印象里，也几乎从来没有在路上看见过T5的踪影，我一开始还一直以为大众是现在才打算引进这款车。于是我上网查了一查，发现关于这款车的试驾报告少的可怜，这跟T5在国外热卖的情况真是有着相当大的差异，你知道在德国街头，T5的数量几乎要跟高尔夫一样了吗?
为什么T5在国内销售不佳?我综合了几点，发现原因如下：第一，以国内市场对于此类型车款的需求来说，T5的价格太高了，同比更加便宜的别克CL8、本田奥德赛等车款，当然没有太多竞争力可言，虽然本质上这些车跟T5并不完全算是同一个级距的产品，但对于买家来说，CL8这种车已经够用了。
第二，T5对于国人来说是很陌生的一款车，相比其它的对手都拥有一定的民众认知度，T5的竞争力更显薄弱；第三，当初的单一3.2升排气量是一个错误的决策，这具发动机的历史悠久，技术含量并不算高，性能表现也非突出，总合相加之下，T5的卖相不差却没有反应在实际的销售成绩上，也只能说事出必有因、情有可原。
不过，我还是要跟消费者诚挚的推荐这款商务车型，特别是那些追求高端享受的顾客，全新的T5卷土重来，势必能给你不一样的感受。
万事俱备，只欠东风
小改款的T5改采国人相当熟悉的2.0ISI发动机搭配七速DSG双离合器自手排变速箱，这样的动力组合相信不需要我再多做介绍，只是搭配在重达2.3吨重的巧上头又是如何?
在从德国汉挪威往柏林的路段上，绝大部分的时间我们都在Autobahn无限速高速公路上奔驰，以130km／h的时速巡航对于T5来说是相当轻松愉快的，重踩油门kick-down退档加速，全车载满五人跟一堆行李的状况下，T5也是很顺畅的就加速到将近180km／h，这过程当然不能用强烈、猛暴等夸张的形容词来形容，但也不会让你感受到笨重、迟滞、缓慢等。而翻了原厂数据，T5的平均油号为10.1升每百公里，我想对于这2.3吨的大家伙来说，已经是非常亮眼的数据了。
但T5最值得称赞的还是那近乎房车似的驾驶感受，你可能以为驾驶这种大车不太容易，但坐进T5的驾驶座上，其实很难去发现这是一部车长接近5米的大家伙，宽敞的驾驶视野对于这种高顶厢型车来说十分受用，你可以在毫无压力的情况下轻松驾驭，内装配置也舒适具档次，用大众的车型来比喻的话，大致是介于高尔夫与帕萨特之间的感受。
当然，中后排的表现才是此类型车款的重点，方正宽大的车体让T5有着极度宽敞的车室空间，头、腿部的都丝毫没有任何压迫感，同时也运用了多重的真／麂皮混搭材质，营造出高端的商务质感，而简单却实用的配备包含后窗遮阳帘、后座独立空调／出风口、后排座椅滑移等功能一样不缺，身处车室中，就像在自家客厅一样的让人感到放松与安心，更有提供高低升降与前后滑移的多功能折叠桌，那怕要在车上吃饭喝茶打牌都不是问题。
此外T5也维持了德国进口车特有的安全感受，这安全感除了架构在丰富的电子安全系统上之外(包含有ABS、EDL、ABS、ESP等)，还来自于厚实的车门板件与优异车身刚性及组装质量，这是一种不需要刻意强调就能让车内乘员意会的特色，让你与同车的家人、朋友、客户，都能对你感到安心与放心的理由。
25年的进化
这次的小改款T5还备有四驱系统可选配，而大众T型车的四驱科技已经历25个年头，首部四驱车款为1985年发表的T3，当时的四驱系统名为Synoro，而在T5车系上，原厂正式注册4Motion这个名称，用以代表T系列的四驱车型。
现行的4Motion四驱系统除了名称改变之外，内在也大不相同，主要是换上了由Haldex所提供的离合器系统，同时也加上了ESP，让四驱系统能够更轻松的克服轮胎打滑空转现象，甚至可让后轴达到100％的扭力输出，不过虽然配置了四驱系统，但T5其实并不适合拿来进行攀爬或高低落差等中度越野活动，毕竟T5并非为了Off-Road而生的SUV车型，这套四驱系统主要是为增加车辆抓地能力而设，因此相较于二驱车款，4Motion车型更能在浅水、草地、沙地、碎石等非正统铺装路面的道路上，提供驾驶更佳的行路性与安全性。
很坦白的说，我对于中国市场的了解其实并不是很深，而在我的印象里，也几乎从来没有在路上看见过T5的踪影，我一开始还一直以为大众是现在才打算引进这款车。于是我上网查了一查，发现关于这款车的试驾报告少的可怜，这跟T5在国外热卖的情况真是有着相当大的差异，你知道在德国街头，T5的数量几乎要跟高尔夫一样了吗?
为什么T5在国内销售不佳?我综合了几点，发现原因如下：第一，以国内市场对于此类型车款的需求来说，T5的价格太高了，同比更加便宜的别克CL8、本田奥德赛等车款，当然没有太多竞争力可言，虽然本质上这些车跟T5并不完全算是同一个级距的产品，但对于买家来说，CL8这种车已经够用了。
第二，T5对于国人来说是很陌生的一款车，相比其它的对手都拥有一定的民众认知度，T5的竞争力更显薄弱；第三，当初的单一3.2升排气量是一个错误的决策，这具发动机的历史悠久，技术含量并不算高，性能表现也非突出，总合相加之下，T5的卖相不差却没有反应在实际的销售成绩上，也只能说事出必有因、情有可原。
不过，我还是要跟消费者诚挚的推荐这款商务车型，特别是那些追求高端享受的顾客，全新的T5卷土重来，势必能给你不一样的感受。
万事俱备，只欠东风
小改款的T5改采国人相当熟悉的2.0ISI发动机搭配七速DSG双离合器自手排变速箱，这样的动力组合相信不需要我再多做介绍，只是搭配在重达2.3吨重的巧上头又是如何?
在从德国汉挪威往柏林的路段上，绝大部分的时间我们都在Autobahn无限速高速公路上奔驰，以130km／h的时速巡航对于T5来说是相当轻松愉快的，重踩油门kick-down退档加速，全车载满五人跟一堆行李的状况下，T5也是很顺畅的就加速到将近180km／h，这过程当然不能用强烈、猛暴等夸张的形容词来形容，但也不会让你感受到笨重、迟滞、缓慢等。而翻了原厂数据，T5的平均油号为10.1升每百公里，我想对于这2.3吨的大家伙来说，已经是非常亮眼的数据了。
但T5最值得称赞的还是那近乎房车似的驾驶感受，你可能以为驾驶这种大车不太容易，但坐进T5的驾驶座上，其实很难去发现这是一部车长接近5米的大家伙，宽敞的驾驶视野对于这种高顶厢型车来说十分受用，你可以在毫无压力的情况下轻松驾驭，内装配置也舒适具档次，用大众的车型来比喻的话，大致是介于高尔夫与帕萨特之间的感受。
当然，中后排的表现才是此类型车款的重点，方正宽大的车体让T5有着极度宽敞的车室空间，头、腿部的都丝毫没有任何压迫感，同时也运用了多重的真／麂皮混搭材质，营造出高端的商务质感，而简单却实用的配备包含后窗遮阳帘、后座独立空调／出风口、后排座椅滑移等功能一样不缺，身处车室中，就像在自家客厅一样的让人感到放松与安心，更有提供高低升降与前后滑移的多功能折叠桌，那怕要在车上吃饭喝茶打牌都不是问题。
此外T5也维持了德国进口车特有的安全感受，这安全感除了架构在丰富的电子安全系统上之外(包含有ABS、EDL、ABS、ESP等)，还来自于厚实的车门板件与优异车身刚性及组装质量，这是一种不需要刻意强调就能让车内乘员意会的特色，让你与同车的家人、朋友、客户，都能对你感到安心与放心的理由。
25年的进化
这次的小改款T5还备有四驱系统可选配，而大众T型车的四驱科技已经历25个年头，首部四驱车款为1985年发表的T3，当时的四驱系统名为Synoro，而在T5车系上，原厂正式注册4Motion这个名称，用以代表T系列的四驱车型。
现行的4Motion四驱系统除了名称改变之外，内在也大不相同，主要是换上了由Haldex所提供的离合器系统，同时也加上了ESP，让四驱系统能够更轻松的克服轮胎打滑空转现象，甚至可让后轴达到100％的扭力输出，不过虽然配置了四驱系统，但T5其实并不适合拿来进行攀爬或高低落差等中度越野活动，毕竟T5并非为了Off-Road而生的SUV车型，这套四驱系统主要是为增加车辆抓地能力而设，因此相较于二驱车款，4Motion车型更能在浅水、草地、沙地、碎石等非正统铺装路面的道路上，提供驾驶更佳的行路性与安全性。