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在中国最早的汽车合资公司合同中，是有类似条款。比如1984年，北汽和美国汽车公司合资，约定了在20年合资期限内，要开发自己品牌的车型。现在的局面和之前已经大不相同，所有的跨国公司都已经在华生产，并梳理了自己品牌结构。这导致国内的合资自主呈现出不同的思维方式。
“合资自主”是近两年才逐渐被广泛提及的概念，所谓合资自主，是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。由于中国汽车政策的修改，任何新增产能必须符合自主品牌或者新能源两项要求，使得外资公司热衷于利用旧平台，在合资企业中打造面向本地的新品牌。
这个模式，实际上在中国最早的汽车合资公司合同中，是有类似条款。比如1984年，北汽和美国汽车公司合资，约定了在20年合资期限内，要开发自己品牌的车型。但面对市场的诱惑，中国最后选择引入成熟车型，赚取高额利润，而不是做研发投入。
在反思和进步中度过25年后，广汽本田于2007年首开行业先河，成立国内首个合资企业独资的研究开发公司，并在2008年的北京车展上正式发布国内首个合资企业的自主品牌——理念。2011年4月，理念第一款车S1正式上市，这款车是利用本田成熟车型思迪进行二次开发，主攻7-9万元的家轿市场。
不过，现在的局面和之前已经大不相同，所有的跨国公司都已经在华生产，并梳理了自己品牌结构。这导致国内的合资自主呈现出不同的思维方式。
第一种是合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。比较有名的是广汽本田的理念、东风日产的启辰以及上海通用五菱的宝骏，这种方式可以说是最为彻底实现自主的模式。略有不同的是中方的谈判能力和外方的战略思考，理念是本田为了探索低成本车型而做出的让步；启辰则是外方免费提供平台，不收取技术转让费；而宝骏则是通用汽车为了进入印度市场而与中方的一次战略联盟。
第二种是合资公司不直接出面，而是由合资公司中的外方向中方母公司提供技术平台，依托这一技术平台，中方打造出属于自己的品牌、产品。比如说一汽轿车奔腾、东风风神以及广汽集团的传祺。对于这些企业来说，他们不忌讳谈论所依赖的平台，而他们未来的前景，则看对平台技术的消化能力，以及自身研发队伍的培养。
第三种模式是重新规划、树立了一个全新品牌，虽然更符合产业政策，但同时也会冒很大风险。这种模式是凭借合资公司自有的技术研发中心，根据市场需求开发出挂外资品牌LOGO的车型。比如说一汽-大众新宝来、上海大众朗逸、上海通用新赛欧。后两种虽有自主参与以及国外技术，但“自主”得不够彻底，无法算作真正意义上的合资自主品牌。
目前已正式发布量产车的合资自主品牌有四个，分别为广汽本田理念、上海通用五菱宝骏、东风日产启辰以及昌河铃木的合资自主品牌（只有标识）；车型已经在规划中的品牌有五个，分别为东风本田思铭、东风悦达起亚典悦、一汽大众开利、上海大众天越以及北京现代首望；此外，长安马自达也决定发布合资自主品牌，第一款车型或将为马自达3经典款的“换标”产品。
而更为值得期待的，是华晨宝马基于宝马3系打造的自主车型，以及长安PSA基于DS4所设计的自主品牌，这些车型从定位上已经算细分市场中的高级车，需要品牌力的支撑才能存活，而这恰好是自主品牌的短板。
“合资自主”是近两年才逐渐被广泛提及的概念，所谓合资自主，是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。由于中国汽车政策的修改，任何新增产能必须符合自主品牌或者新能源两项要求，使得外资公司热衷于利用旧平台，在合资企业中打造面向本地的新品牌。
这个模式，实际上在中国最早的汽车合资公司合同中，是有类似条款。比如1984年，北汽和美国汽车公司合资，约定了在20年合资期限内，要开发自己品牌的车型。但面对市场的诱惑，中国最后选择引入成熟车型，赚取高额利润，而不是做研发投入。
在反思和进步中度过25年后，广汽本田于2007年首开行业先河，成立国内首个合资企业独资的研究开发公司，并在2008年的北京车展上正式发布国内首个合资企业的自主品牌——理念。2011年4月，理念第一款车S1正式上市，这款车是利用本田成熟车型思迪进行二次开发，主攻7-9万元的家轿市场。
不过，现在的局面和之前已经大不相同，所有的跨国公司都已经在华生产，并梳理了自己品牌结构。这导致国内的合资自主呈现出不同的思维方式。
第一种是合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。比较有名的是广汽本田的理念、东风日产的启辰以及上海通用五菱的宝骏，这种方式可以说是最为彻底实现自主的模式。略有不同的是中方的谈判能力和外方的战略思考，理念是本田为了探索低成本车型而做出的让步；启辰则是外方免费提供平台，不收取技术转让费；而宝骏则是通用汽车为了进入印度市场而与中方的一次战略联盟。
第二种是合资公司不直接出面，而是由合资公司中的外方向中方母公司提供技术平台，依托这一技术平台，中方打造出属于自己的品牌、产品。比如说一汽轿车奔腾、东风风神以及广汽集团的传祺。对于这些企业来说，他们不忌讳谈论所依赖的平台，而他们未来的前景，则看对平台技术的消化能力，以及自身研发队伍的培养。
第三种模式是重新规划、树立了一个全新品牌，虽然更符合产业政策，但同时也会冒很大风险。这种模式是凭借合资公司自有的技术研发中心，根据市场需求开发出挂外资品牌LOGO的车型。比如说一汽-大众新宝来、上海大众朗逸、上海通用新赛欧。后两种虽有自主参与以及国外技术，但“自主”得不够彻底，无法算作真正意义上的合资自主品牌。
目前已正式发布量产车的合资自主品牌有四个，分别为广汽本田理念、上海通用五菱宝骏、东风日产启辰以及昌河铃木的合资自主品牌（只有标识）；车型已经在规划中的品牌有五个，分别为东风本田思铭、东风悦达起亚典悦、一汽大众开利、上海大众天越以及北京现代首望；此外，长安马自达也决定发布合资自主品牌，第一款车型或将为马自达3经典款的“换标”产品。
而更为值得期待的，是华晨宝马基于宝马3系打造的自主车型，以及长安PSA基于DS4所设计的自主品牌，这些车型从定位上已经算细分市场中的高级车，需要品牌力的支撑才能存活，而这恰好是自主品牌的短板。