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“我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆婚车——‘上海’牌轿车引起的轰动和羡慕……”上海作家殷慧芬在长篇小说《汽车城》中这样描述，字里行间，透出的是对这只沉睡在历史中的“上海牌”的思念
77041辆。
这是上海牌汽车在中国汽车工业历史上留下的数字。2012年1月，工信部发布的车辆生产企业及产品（第233批）公告里再次出现上海牌字样，也许这个传奇还能延续。
上海汽车的造车始于1958年，当年一汽造出自己的小轿车并送到北京，这让上海汽车人有些坐不住。和一起拆解克莱斯勒一样，他们拆解了奔驰220S，分工协作，上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。
当时上海汽车行业水平很低，没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打，依靠自己的双手拷制成复杂的车身外覆件。往往一个大的覆盖件要经过几万次的敲打。当时还没走进车间，就能听到一片“打击乐”的声响，这就是最原始的“锤子绳子板凳”的生产方式。
2000年，上海在筹建上海汽车陈列馆时，还特地请人把这一情景做成了蜡像，真实地记录了此事。对于一些形状复杂而精度要求高的零件，利用在普通车床上搞技术革新的方法，攻下了一个又一个切削加工的难关。在一年不到的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字——凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。
1958年9月28日，一个永远值得纪念的日子，一辆银绿色的国产轿车在锣鼓声中缓缓驶出汽车修配厂的大门。新的凤凰牌轿车终于诞生，这就是上海牌的前身。
1959年2月15日，第一辆样车驶入中南海，周总理乘坐后笑着说“中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了”，并鼓励他们继续努力。第一机械工业部于1959年上半年要求继续试制，并向国庆10周年献礼。
经论证，上海汽车行业由专业公司组织各厂按计划、按专业分工试制；凤凰牌轿车参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机进行试制；后决定提高档次，以前苏联吉姆轿车为样车，开始第二轮试制，装用南汽NJ070型发动机，后桥用经过改制的跃进牌后桥，这辆车车体略宽，黑色，仍以凤凰为标志。
1964年2月，再次投产之后，“凤凰”正式易名为“上海”牌，成为国内除了“红旗”之外唯一大批量生产的轿车。1965年，上海牌轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。1972年起又对车身进行了改型，并减轻了自重。到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆。到1990年代初，“上海”牌轿车年产量已达8000辆。
“我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆婚车——‘上海’牌轿车引起的轰动和羡慕……”上海作家殷慧芬在长篇小说《汽车城》中这样描述，字里行间，透出的是对这只沉睡在历史中的“上海牌”的思念。
和红旗牌不同，上海没有像其他城市那样追风，而是把力量用在了普通型轿车的开发上。这也是为什么“上海”牌的轿车对于普通民众的影响超过了“红旗”轿车。上海牌轿车从投产到20世纪80年代初是国内惟一普通型公务用车，成为机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。
1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗，又壮观又气派，深得赞誉。
按照当初双方达成的协议，尼克松总统到中国后，将乘坐中国汽车。因此，尼克松没有带专车来。尼克松和其他正式成员乘坐的是红旗牌轿车，其他人则乘坐上海牌轿车。就这样，“上海”成了“红旗”之外，唯一亲历了这一历史盛事的“见证人”。
不过，在计划经济的年代，上海牌轿车并没有制定价格，那时出厂产品完全是为政府部门和政治任务服务的。这种与市场脱轨的做法，是中国这一批自主品牌消亡的内在原因。而外在原因，则是合资思路的冲击。
1985年，上海大众汽车诞生。原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车。由于产量低、工艺水平落后，和大众的新车型比起来，上海牌很难得到政府重视。
为了给上海大众桑塔纳轿车第二期项目让路，为了配合“用市场换技术”的大政方针，上海牌轿车被迫停产，将其厂房中的17万平方米让给上海大众二厂。1991年11月25日这一天，最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，向大家告别。
至此，落地的上海牌轿车从1958年到1991年的33年间，共计生产了79525辆（含凤凰牌）。
2009上海国际车展上，上海汽车展出了两款以“上海”牌命名的新能源车，一款是上海牌纯电动汽车，该车采用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。
另一款是上海牌燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。但他们基本停留在概念车阶段，影响十分有限。
一旦上海牌复活，上汽乘用车旗下将有荣威、MG名爵和上海牌三大品牌，目前荣威主导商务车风格，MG名爵主打运动风格，上汽集团如何对上海牌品牌进行定位值得关注，有分析指出，上海牌主要面对高端商务车和政务车市场。
77041辆。
这是上海牌汽车在中国汽车工业历史上留下的数字。2012年1月，工信部发布的车辆生产企业及产品（第233批）公告里再次出现上海牌字样，也许这个传奇还能延续。
上海汽车的造车始于1958年，当年一汽造出自己的小轿车并送到北京，这让上海汽车人有些坐不住。和一起拆解克莱斯勒一样，他们拆解了奔驰220S，分工协作，上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。
当时上海汽车行业水平很低，没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打，依靠自己的双手拷制成复杂的车身外覆件。往往一个大的覆盖件要经过几万次的敲打。当时还没走进车间，就能听到一片“打击乐”的声响，这就是最原始的“锤子绳子板凳”的生产方式。
2000年，上海在筹建上海汽车陈列馆时，还特地请人把这一情景做成了蜡像，真实地记录了此事。对于一些形状复杂而精度要求高的零件，利用在普通车床上搞技术革新的方法，攻下了一个又一个切削加工的难关。在一年不到的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字——凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。
1958年9月28日，一个永远值得纪念的日子，一辆银绿色的国产轿车在锣鼓声中缓缓驶出汽车修配厂的大门。新的凤凰牌轿车终于诞生，这就是上海牌的前身。
1959年2月15日，第一辆样车驶入中南海，周总理乘坐后笑着说“中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了”，并鼓励他们继续努力。第一机械工业部于1959年上半年要求继续试制，并向国庆10周年献礼。
经论证，上海汽车行业由专业公司组织各厂按计划、按专业分工试制；凤凰牌轿车参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机进行试制；后决定提高档次，以前苏联吉姆轿车为样车，开始第二轮试制，装用南汽NJ070型发动机，后桥用经过改制的跃进牌后桥，这辆车车体略宽，黑色，仍以凤凰为标志。
1964年2月，再次投产之后，“凤凰”正式易名为“上海”牌，成为国内除了“红旗”之外唯一大批量生产的轿车。1965年，上海牌轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。1972年起又对车身进行了改型，并减轻了自重。到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆。到1990年代初，“上海”牌轿车年产量已达8000辆。
“我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆婚车——‘上海’牌轿车引起的轰动和羡慕……”上海作家殷慧芬在长篇小说《汽车城》中这样描述，字里行间，透出的是对这只沉睡在历史中的“上海牌”的思念。
和红旗牌不同，上海没有像其他城市那样追风，而是把力量用在了普通型轿车的开发上。这也是为什么“上海”牌的轿车对于普通民众的影响超过了“红旗”轿车。上海牌轿车从投产到20世纪80年代初是国内惟一普通型公务用车，成为机关、企事业单位和接待外宾的主力车型。
1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗，又壮观又气派，深得赞誉。
按照当初双方达成的协议，尼克松总统到中国后，将乘坐中国汽车。因此，尼克松没有带专车来。尼克松和其他正式成员乘坐的是红旗牌轿车，其他人则乘坐上海牌轿车。就这样，“上海”成了“红旗”之外，唯一亲历了这一历史盛事的“见证人”。
不过，在计划经济的年代，上海牌轿车并没有制定价格，那时出厂产品完全是为政府部门和政治任务服务的。这种与市场脱轨的做法，是中国这一批自主品牌消亡的内在原因。而外在原因，则是合资思路的冲击。
1985年，上海大众汽车诞生。原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车。由于产量低、工艺水平落后，和大众的新车型比起来，上海牌很难得到政府重视。
为了给上海大众桑塔纳轿车第二期项目让路，为了配合“用市场换技术”的大政方针，上海牌轿车被迫停产，将其厂房中的17万平方米让给上海大众二厂。1991年11月25日这一天，最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，向大家告别。
至此，落地的上海牌轿车从1958年到1991年的33年间，共计生产了79525辆（含凤凰牌）。
2009上海国际车展上，上海汽车展出了两款以“上海”牌命名的新能源车，一款是上海牌纯电动汽车，该车采用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。
另一款是上海牌燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。但他们基本停留在概念车阶段，影响十分有限。
一旦上海牌复活，上汽乘用车旗下将有荣威、MG名爵和上海牌三大品牌，目前荣威主导商务车风格，MG名爵主打运动风格，上汽集团如何对上海牌品牌进行定位值得关注，有分析指出，上海牌主要面对高端商务车和政务车市场。