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引文：都说真皮座椅有档次，档次之中，其实也有好次之分。单就工艺而言，皮椅的制作并不是件简单的事：皮椅必须与原车规格设计完全相符，皮层需与座椅的弧度紧贴，皮椅的缝制必须平直、均匀……近期，本刊到访珍牛位于广州番禺的工厂，深入了解真皮座椅生产全过程。
童年时的凤凰牌自行车，青少年时期的本田摩托车，当前的汽车……社会在进步，人类的欲望与追求也在逐步升级。也就是在这么一种欲望和追求的驱使下，换装一套真皮座椅成为了部分拥有低配车型车主的“追求”之一，同时也是部分汽车经销商的常态化“需求”。特别是近两年，宏观经济形势的变化促使更多的4S店纷纷转战汽车售后领域以提升店铺盈利。
不过，当前皮套市场产品品牌、种类繁多，市场鱼龙混杂。在这样的市场环境下，为了更好地保护自身权益、选择正确的合作伙伴，市场需求方有必要提高自身对真皮座椅的专业认识。皮质以外，真皮座椅的生产、制作工艺，同样对真皮座椅的质量有着重要影响。
真皮座椅是怎样制成的？制作过程中又有哪些工艺与座椅质量密切相关？带着这些疑问，我们走进了珍牛位于广州番禺的工厂，深入了解真皮座椅生产全过程。
据珍牛车间负责人介绍，汽车座椅包真皮的制作，其实并不像某些人想象中的“两三个人、
一台缝皮机就能将皮椅包出来”那么简单。总结起来讲，真皮座椅的制作主要历经八个过程，分别是拆、制、裁、跑、缝、包、修、装，接下来，我们将逐一对这八个过程进行介绍。
特殊标：一、拆
所谓的“拆”，指的是将要进行真皮改装的座椅从车辆上拆下来，为后续施工做准备。这个程序不需要很高的技巧，但需要经验。对于部分车型需要注意安全，比如一些带安全气囊的车。遇到这样的车型，首先要搞清气囊的位置，然后动作尽量放轻，避免出现对气囊的撞击。一些带有电动调节功能的座椅同样需要多加注意，需防止损坏线路情况的发生。座椅拆下以后，还要将原来的绒布套一一拆下，露出座椅内部的海绵。这样，第一步就算完成了。
特殊标：二、制
座椅拆卸下来以后，第二步要做的是“制版”。所谓的“制版”，原理上跟机械加工中的“开模”类似，也即是版式的开发制作，这道工序需要很高的技术和经验。成品是否好看、合适、甚至算不算成功，版型的制作是最为关键的一步，只有“版”合适，其他后面的一切才能够成为可能。
制版过程中，技师会根据原车的绒布套、座椅的形状以及座椅海绵的形状，进行详细的分析和比较，一步步制作出大小不一的“版块”。一套真皮座椅要几十块“版”来组成。但当“版”第一次制作成型，以后同样型号的座椅就不需要再进行“制版”了。拥有多年真皮座椅制作经验的珍牛，在“版型”的积累上相当丰富。
特殊标：三、裁
“裁”就是裁皮，把一整张真皮，按着板型裁成大小不一的小块。这个过程非常费时，同时也看重技师的技术，有经验的技师知道皮面的挑选以及板型的搭配，所以一个好的裁皮师既可以为老板省出很多费用，同时也能使皮子得到最合理的利用。 裁皮的方式大约有三种，刀裁、剪裁和机器裁，一般都以刀裁为主。技师在裁皮的时候，手、脚、身体各个部位都会配合着动作，必须相当专注。据珍牛车间负责人介绍， 一个有经验的师傅，一天可以完成十多套的真皮裁皮工作。仿皮可以多层一裁，所以数量上可大幅增加，一天可以完成二三十套座椅的裁皮工作。
裁皮之前，师傅必须对皮面作出检查，如果碰到皮面有瑕疵，会先用粉笔划个记号，裁剪时绕开这一部分！
特殊标：四、跑
这个过程相对简单。皮子裁好以后，要在皮子内面加一层海绵。海绵要先用机器砸在皮子上，行业内称之为“跑片儿”。据珍牛车间负责人介绍，由于皮面部位的不同，所加海绵厚度也有所区别，通常来讲，座椅正面坐垫、靠背等与人体接触较多的部位选用的海绵较厚，其他部位选用的海绵较薄。
特殊标：五、缝
“缝”就是缝合，把一块一块带有海绵的皮子，按着固定的位置用机器缝合到一起。“缝”是所有工序里最看技术的一项，皮椅明线是否平直、匀称，相当关键，也正因为这一点，缝合过程中的时候并不像加工服装那样跑长线，而是“哒哒”、“哒哒”一点一点的跑线，要保证皮椅外露的明线绝对平直。
珍牛车间负责人告诉我们，缝合工序中，机器的精度对于产品缝合质量有着重要影响，也正是从这一点出发，珍牛选用了日本JUKI以及德国杜克普等顶级设备。
特殊标：六、包
“包”，也即是“包真皮座椅”。工人们先把已经缝合好的各个部位的真皮套在座椅上，然后通过卡钉、卡条、钢筋、铁丝这些东西来和座椅进行固定，之后再用手进行拍打、抚平等初步整型工作。这个过程下来以后，整个真皮座椅就初具形状了。
据珍牛介绍，真皮座椅和其他的东西有很大不同，座椅表面不能留有褶皱的，要做到这一点，板型是一方面，但由于真皮很厚很硬，再好再合适的板型也不可能做到一点褶皱也不出。当板型不能起作用的时候，包这个过程就开始起辅助作用了。
特殊标：七、修
“包”完后真皮座椅实际上还是会有一些褶皱，特别是一些形状复杂的座椅，虽然看上去已经非常漂亮了，但为了达到完美，还要进行最后的修饰工作。修饰的工具是热风枪，用热风枪在座椅上的一些死角进行吹烤。这个过程要注意烤枪的温度和烤枪和皮子之间的距离，虽然汽车专用皮都经过专门耐高温处理，但几百度的热风枪如果长时间对着一处来烤，汽车真皮也同样受不了。烤完之后还要用专用的清洗剂清洗一下子。
特殊标：八、装
这是最后一道工序了。把已经完成的、近乎完美的、让人不忍下手的真皮座椅一个个的，按原来的方式安装到的车里。
童年时的凤凰牌自行车，青少年时期的本田摩托车，当前的汽车……社会在进步，人类的欲望与追求也在逐步升级。也就是在这么一种欲望和追求的驱使下，换装一套真皮座椅成为了部分拥有低配车型车主的“追求”之一，同时也是部分汽车经销商的常态化“需求”。特别是近两年，宏观经济形势的变化促使更多的4S店纷纷转战汽车售后领域以提升店铺盈利。
不过，当前皮套市场产品品牌、种类繁多，市场鱼龙混杂。在这样的市场环境下，为了更好地保护自身权益、选择正确的合作伙伴，市场需求方有必要提高自身对真皮座椅的专业认识。皮质以外，真皮座椅的生产、制作工艺，同样对真皮座椅的质量有着重要影响。
真皮座椅是怎样制成的？制作过程中又有哪些工艺与座椅质量密切相关？带着这些疑问，我们走进了珍牛位于广州番禺的工厂，深入了解真皮座椅生产全过程。
据珍牛车间负责人介绍，汽车座椅包真皮的制作，其实并不像某些人想象中的“两三个人、
一台缝皮机就能将皮椅包出来”那么简单。总结起来讲，真皮座椅的制作主要历经八个过程，分别是拆、制、裁、跑、缝、包、修、装，接下来，我们将逐一对这八个过程进行介绍。
特殊标：一、拆
所谓的“拆”，指的是将要进行真皮改装的座椅从车辆上拆下来，为后续施工做准备。这个程序不需要很高的技巧，但需要经验。对于部分车型需要注意安全，比如一些带安全气囊的车。遇到这样的车型，首先要搞清气囊的位置，然后动作尽量放轻，避免出现对气囊的撞击。一些带有电动调节功能的座椅同样需要多加注意，需防止损坏线路情况的发生。座椅拆下以后，还要将原来的绒布套一一拆下，露出座椅内部的海绵。这样，第一步就算完成了。
特殊标：二、制
座椅拆卸下来以后，第二步要做的是“制版”。所谓的“制版”，原理上跟机械加工中的“开模”类似，也即是版式的开发制作，这道工序需要很高的技术和经验。成品是否好看、合适、甚至算不算成功，版型的制作是最为关键的一步，只有“版”合适，其他后面的一切才能够成为可能。
制版过程中，技师会根据原车的绒布套、座椅的形状以及座椅海绵的形状，进行详细的分析和比较，一步步制作出大小不一的“版块”。一套真皮座椅要几十块“版”来组成。但当“版”第一次制作成型，以后同样型号的座椅就不需要再进行“制版”了。拥有多年真皮座椅制作经验的珍牛，在“版型”的积累上相当丰富。
特殊标：三、裁
“裁”就是裁皮，把一整张真皮，按着板型裁成大小不一的小块。这个过程非常费时，同时也看重技师的技术，有经验的技师知道皮面的挑选以及板型的搭配，所以一个好的裁皮师既可以为老板省出很多费用，同时也能使皮子得到最合理的利用。 裁皮的方式大约有三种，刀裁、剪裁和机器裁，一般都以刀裁为主。技师在裁皮的时候，手、脚、身体各个部位都会配合着动作，必须相当专注。据珍牛车间负责人介绍， 一个有经验的师傅，一天可以完成十多套的真皮裁皮工作。仿皮可以多层一裁，所以数量上可大幅增加，一天可以完成二三十套座椅的裁皮工作。
裁皮之前，师傅必须对皮面作出检查，如果碰到皮面有瑕疵，会先用粉笔划个记号，裁剪时绕开这一部分！
特殊标：四、跑
这个过程相对简单。皮子裁好以后，要在皮子内面加一层海绵。海绵要先用机器砸在皮子上，行业内称之为“跑片儿”。据珍牛车间负责人介绍，由于皮面部位的不同，所加海绵厚度也有所区别，通常来讲，座椅正面坐垫、靠背等与人体接触较多的部位选用的海绵较厚，其他部位选用的海绵较薄。
特殊标：五、缝
“缝”就是缝合，把一块一块带有海绵的皮子，按着固定的位置用机器缝合到一起。“缝”是所有工序里最看技术的一项，皮椅明线是否平直、匀称，相当关键，也正因为这一点，缝合过程中的时候并不像加工服装那样跑长线，而是“哒哒”、“哒哒”一点一点的跑线，要保证皮椅外露的明线绝对平直。
珍牛车间负责人告诉我们，缝合工序中，机器的精度对于产品缝合质量有着重要影响，也正是从这一点出发，珍牛选用了日本JUKI以及德国杜克普等顶级设备。
特殊标：六、包
“包”，也即是“包真皮座椅”。工人们先把已经缝合好的各个部位的真皮套在座椅上，然后通过卡钉、卡条、钢筋、铁丝这些东西来和座椅进行固定，之后再用手进行拍打、抚平等初步整型工作。这个过程下来以后，整个真皮座椅就初具形状了。
据珍牛介绍，真皮座椅和其他的东西有很大不同，座椅表面不能留有褶皱的，要做到这一点，板型是一方面，但由于真皮很厚很硬，再好再合适的板型也不可能做到一点褶皱也不出。当板型不能起作用的时候，包这个过程就开始起辅助作用了。
特殊标：七、修
“包”完后真皮座椅实际上还是会有一些褶皱，特别是一些形状复杂的座椅，虽然看上去已经非常漂亮了，但为了达到完美，还要进行最后的修饰工作。修饰的工具是热风枪，用热风枪在座椅上的一些死角进行吹烤。这个过程要注意烤枪的温度和烤枪和皮子之间的距离，虽然汽车专用皮都经过专门耐高温处理，但几百度的热风枪如果长时间对着一处来烤，汽车真皮也同样受不了。烤完之后还要用专用的清洗剂清洗一下子。
特殊标：八、装
这是最后一道工序了。把已经完成的、近乎完美的、让人不忍下手的真皮座椅一个个的，按原来的方式安装到的车里。