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上汽乘用车技术中心设计总监
在合资企业工作了13年，又服务于上汽这样的自主品牌，邵景峰的成长之路在目前国内知名设计师中还没有类似的案例。与邵景峰的谈话是在他稍显杂乱的办公室里，没有绘图板，没有油泥模型，如今做到设计总监的他更多工作是沟通与协调。
在吉林工大车身系汽车设计专业毕业后，邵景峰顺利地进入了当时最好的合资企业之一—上海大众，但是学校里专业知识的缺失让他很快变得迷茫起来，与同事之间的差距让他抬不起头。作为一名设计师都是有梦想的，为了梦想可以付出更多的努力，不出一年，邵景峰通过自己的努力从内饰部门调到了外形设计部，并且开始崭露头角。因为做项目的需要，很快他就得到了去德国进修和短期工作的经历，说到这段时间的收获，邵景峰说这段经历让他受益匪浅：“我在德国跟项目的这段时间，也是我收获最大的一个时期，不光是造型方面的学习，与工程部门的协调，沟通才是最宝贵的财富。同时我也经历了从上一代设计语言到下一代设计语言的过渡，当时中方也提出了未来大众设计思路的建议，结合中国市场的具体情况，也给德方很好的支持和建议。虽然看来是思路不一样，说不上哪个对，哪个错，不过表达观点的过程是最好的学习过程。”
说到朗逸，邵景峰就像对待自己孩子一样亲切，因为这款车让德国人看到了中国设计师的实力，也成就了邵景峰，也是因为这款车，他成为中国汽车设计师中唯一一个获得全国机械工业劳动模范的人。从第一张草图到最后的样车，朗逸的设计全部都在上海大众完成。说到朗逸的成功，邵景峰不否认有幸运的因素，在新老车型的交替时期，上海大众的设计部敏锐地发现了这个车型空白，在2003年就开始了朗逸的前期设计工作。如何从零开始研发一款适合中国市场的紧凑级轿车，又不能违背大众整体战略思想，邵景峰带领着他的团队，不知道奋战了多少个不眠之夜。付出总会有回报，朗逸一上市就收到了追捧，当朗逸一炮打响后，德方看到了中国设计师对于产品的理解，此后双方的合作更为紧密和务实，下两代朗逸的开发都由上汽大众设计团队参与。
2011年，邵景峰服从集团要求，调到了上汽研究院，担任荣威和MG的设计总监。从底蕴深厚的合资品牌到一张白纸的荣威和MG，对设计师来说这种跳跃有些大，不过相比于大众严谨、甚至有些低效率的设计流程，在荣威和MG，反而有更好的发挥空间。当然这种空间也带来了一个问题，就是漫无边际，天马行空，这对于品牌发展来说没有任何益处。所以他上任后第一件事就是定规矩，作为自主品牌应该是什么样的设计理念，抛弃了MG以前不太成功的历史，把它从一个英伦没落品牌彻底变成符合中国老百姓需求的自主品牌。这就是让上汽峰回路转的“醒狮计划”。
有了几款叫座的车型后，邵景峰面临着更加严峻的挑战，荣威的未来在哪里？什么是具有中国特色的设计？他开始偷师，遍访国内外大学里的知名教授，从他们的口中了解中国文化的精髓，不是中国结，不是宫灯，不是浓墨重彩，而是几千年来中国人特有的那种大道至简，优雅自信的心态，就像水墨丹青、明式家具，去掉了简单的照搬，留下的每一条线条才能代表中国人的特质。
有了这样的定义，Vision R概念车顺理成章地诞生了。不可否认它身上有一些大众席尔瓦时代的影子，但是它展示的线条、曲面、内饰的意境，都已经明显地勾勒出新一代中国人的诉求。人与车的关系才是中国元素的体现，稳定、方正，让内心平静。格栅、腰线、C柱的处理手法将会是未来荣威品牌的突出特点。当然，他不是一个保守的设计师，从Vision R倒扣型的尾部就能看出他想要给这个品牌带来独特的识别性。
他是一名从合资公司走出来的优秀设计师，经过德国大众13年的培养和磨练，最终在自主品牌找到了自己对中国文化的独特理解。“我的作品不是表面的，我希望创造一个环境，而不是环境里的一个物体。我想给你一个茶馆，而不是一杯茶。后者只能让你平静一时，前者可以让人彻底放松。”
在合资企业工作了13年，又服务于上汽这样的自主品牌，邵景峰的成长之路在目前国内知名设计师中还没有类似的案例。与邵景峰的谈话是在他稍显杂乱的办公室里，没有绘图板，没有油泥模型，如今做到设计总监的他更多工作是沟通与协调。
在吉林工大车身系汽车设计专业毕业后，邵景峰顺利地进入了当时最好的合资企业之一—上海大众，但是学校里专业知识的缺失让他很快变得迷茫起来，与同事之间的差距让他抬不起头。作为一名设计师都是有梦想的，为了梦想可以付出更多的努力，不出一年，邵景峰通过自己的努力从内饰部门调到了外形设计部，并且开始崭露头角。因为做项目的需要，很快他就得到了去德国进修和短期工作的经历，说到这段时间的收获，邵景峰说这段经历让他受益匪浅：“我在德国跟项目的这段时间，也是我收获最大的一个时期，不光是造型方面的学习，与工程部门的协调，沟通才是最宝贵的财富。同时我也经历了从上一代设计语言到下一代设计语言的过渡，当时中方也提出了未来大众设计思路的建议，结合中国市场的具体情况，也给德方很好的支持和建议。虽然看来是思路不一样，说不上哪个对，哪个错，不过表达观点的过程是最好的学习过程。”
说到朗逸，邵景峰就像对待自己孩子一样亲切，因为这款车让德国人看到了中国设计师的实力，也成就了邵景峰，也是因为这款车，他成为中国汽车设计师中唯一一个获得全国机械工业劳动模范的人。从第一张草图到最后的样车，朗逸的设计全部都在上海大众完成。说到朗逸的成功，邵景峰不否认有幸运的因素，在新老车型的交替时期，上海大众的设计部敏锐地发现了这个车型空白，在2003年就开始了朗逸的前期设计工作。如何从零开始研发一款适合中国市场的紧凑级轿车，又不能违背大众整体战略思想，邵景峰带领着他的团队，不知道奋战了多少个不眠之夜。付出总会有回报，朗逸一上市就收到了追捧，当朗逸一炮打响后，德方看到了中国设计师对于产品的理解，此后双方的合作更为紧密和务实，下两代朗逸的开发都由上汽大众设计团队参与。
2011年，邵景峰服从集团要求，调到了上汽研究院，担任荣威和MG的设计总监。从底蕴深厚的合资品牌到一张白纸的荣威和MG，对设计师来说这种跳跃有些大，不过相比于大众严谨、甚至有些低效率的设计流程，在荣威和MG，反而有更好的发挥空间。当然这种空间也带来了一个问题，就是漫无边际，天马行空，这对于品牌发展来说没有任何益处。所以他上任后第一件事就是定规矩，作为自主品牌应该是什么样的设计理念，抛弃了MG以前不太成功的历史，把它从一个英伦没落品牌彻底变成符合中国老百姓需求的自主品牌。这就是让上汽峰回路转的“醒狮计划”。
有了几款叫座的车型后，邵景峰面临着更加严峻的挑战，荣威的未来在哪里？什么是具有中国特色的设计？他开始偷师，遍访国内外大学里的知名教授，从他们的口中了解中国文化的精髓，不是中国结，不是宫灯，不是浓墨重彩，而是几千年来中国人特有的那种大道至简，优雅自信的心态，就像水墨丹青、明式家具，去掉了简单的照搬，留下的每一条线条才能代表中国人的特质。
有了这样的定义，Vision R概念车顺理成章地诞生了。不可否认它身上有一些大众席尔瓦时代的影子，但是它展示的线条、曲面、内饰的意境，都已经明显地勾勒出新一代中国人的诉求。人与车的关系才是中国元素的体现，稳定、方正，让内心平静。格栅、腰线、C柱的处理手法将会是未来荣威品牌的突出特点。当然，他不是一个保守的设计师，从Vision R倒扣型的尾部就能看出他想要给这个品牌带来独特的识别性。
他是一名从合资公司走出来的优秀设计师，经过德国大众13年的培养和磨练，最终在自主品牌找到了自己对中国文化的独特理解。“我的作品不是表面的，我希望创造一个环境，而不是环境里的一个物体。我想给你一个茶馆，而不是一杯茶。后者只能让你平静一时，前者可以让人彻底放松。”