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试驾江铃福特撼路者
买一辆车，既要有轿车的舒适性，又要有MPV超大的承载空间，还要兼顾良好的通过性，当然，要是越野功能再出色些就更好了，现代人买车还真是麻烦
在皮卡车型基础上设计的硬派SUV，其优势就是具有超强的通过能力，同时又兼顾了舒适性。另外，车身以及内饰细节经过重新设计，撼路者这次绝对是有备而来
在福特撼路者推出之前，我心中理想的座驾一直是丰田汉兰达。外形够魁梧，七座设计，挤挤第三排甚至能坐下三位乘客，2.0升涡轮增压发动机，再加上高通过性，简直堪称完美的SUV。然而，福特撼路者的到来，让我坚定的态度又开始犹豫不决了。因为以上汉兰达的这些卖点，撼路者全部具备，除此之外，撼路者不光属于城市，出色的四驱系统再加上非承载式车身让它拥有了强大的越野能力，到野外进行穿越，这是汉兰达所做不到的。
福特撼路者的英文名为EVEREST，它是在福特Ranger皮卡的基础上打造而来。这款车从2003年开始在泰国投产，并且还在印度、台湾、越南等地以CKD的方式组装，主要的销售地区为东南亚国家。2015年，江铃福特将第三代撼路者引入中国，并引起了极高的关注度。
大块头的先天优势
中国人为什么喜欢“大块头”的车？一是可以得到他人的尊重，车身尺寸是可以和面子大小划等号的，二是大车开着舒服且更有安全感。车同人一样，不管长得如何，只要个儿高，那就是先天优势。撼路者高大威猛的外形使它具有很高的识别度，特别是在停车场里寻车的时候，一眼就可以看见它那高高的车顶。
福特撼路者是由澳大利亚的福特亚太设计中心设计，设计师特意将车灯内的一些细节以及进气格栅的样式重新设计，力求打造出精致感。毕竟在国人的眼里，皮卡是工具车，而SUV被赋予的任务则更多。与此同时，车身整体采用比较柔和的线条设计，凸显了几份力量感。较高的坐姿也可以让驾驶员在行驶中获得更开阔的视野，就连那些城市SUV的车顶也都在我的眼皮底下，一览众山小的感觉还是挺能满足人们心中的那份虚荣。
内饰同样讲究设计
之前在网上也查阅了一些关于福特撼路者的评价，人们普遍认为这款硬派SUV的外观是亮点，但是内饰工艺较差。我认为这是一个心态问题，它就是一辆福特，不是普拉多，更不是X5。相比之下，我个人倒是感觉撼路者在内饰设计方面还是很有心意的。乍一看直角线条挺粗矿的，但是其中又带着些许设计感。比如空调出风口采用较宽的镀铬装饰，仪表以及中控台上部采用软质材料覆盖，上面用白线缝制来营造出真皮质感。与此同时，仪表设计得很有科技感，中部为时速表并采用白色背光，左侧的液晶屏分别可显示发动机转速、ACC自适应巡航等功能，右侧则是多媒体以及导航等信息。另外，方向盘的手感出色，上面的多功能按键多到已经采用了双层的设计，驾驶中，大部分功能都可以通过方向盘上的按键来完成，还是挺方便的。
全系配置七座
作为一款SUV车型，乘坐的舒适性是消费者买车最为看中的一点。撼路者座椅比较柔软，坐上去首先是舒服，腰部支撑很到位，即使长途驾驶也不会感觉太累。不足之处在于前排靠背的两侧包裹不够严密，特别是在越野过程中，身体会跟着车辆左右来回幌动，感觉挺别扭。
作为一款全系标配第三排座椅的SUV车型，撼路者第二排座椅可以手动调节前后距离，以便为第三排乘客营造出充裕的腿部空间。第二排的中部地板隆起并不算太高，即使坐上三位乘客，中间乘客也不会因为没地方下脚而尴尬。
大尺寸车身够霸气，大空间够舒适，2.0T发动机，
提速够迅猛，全系标配第三排座椅，出行够方便，
非承载式车身加上出色的四驱系统，
福特撼路者应该算是同级车型中的全才了
配车型的第三排座椅采用电动调节，打开座椅只需按动开关即可。不过，第三排座椅即使将靠背调到最后，其角度还是太直了，以至于乘客坐上去会感觉非常难受，临时乘坐还尚可，希望厂家可以针对这点不足作出改进。
城市、越野两不误
高配的福特撼路者轮毂尺寸为20英寸，使用的轮胎为固特异EfficientGrip SUV系列。在城市中行驶，2.0L涡轮增压发动机的爆发力要绝对强于2.5L甚至是3.0L排量发动机，特别是在提速超车的过程中，感觉行云流水，毫不费力。个人认为具有这一点就完全够了，毕竟这是一辆整备质量超过2000kg的硬派SUV，而不是什么性能车。悬架调校得偏向舒适，这也打消了驾驶员疯狂驾驶的念头，不过缺点也很明显，只要稍微紧急一些的制动，车辆就会出现比较严重的“栽头”现象，以至于后车看到了我这种姿态，会下意识地拉开跟随我的距离。实测撼路者的百公里加速成绩为10.11s，这已经大大超出了我们的预期。城市综合油耗为12.4L/km，仅为大家提供参考。
个人认为撼路者车型的黑色内饰要更加好看
公路上的驾驶感觉，撼路者与那些城市SUV并无太大差别。但是到了越野场地，那些城市SUV则要乖乖地停在一边，看着撼路者在场中撒欢了。首先，电子助力在低速时可以获得轻盈的转向，而且特别粘手，非常舒服。在越野方面，撼路者使用的由博格华纳提供一套全时四驱系统，其后桥安装机械式牙嵌差速锁。当然，低速四驱功能也能进一步提升车辆的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。
不过，撼路者的中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能，这点一直被人们当做是该款车型的一个短板。但是话说回来，如果驾驶员的越野技术不过关，在小山坡上体验一下就可以了，真是玩穿越，没有技术，开着再强大的越野车，那也是相当危险的事情。另外，轮胎也要针对地形的不同而做出改变，比如将撼路者换上一套STT轮胎，越野能力瞬间又提升了一个档次。
高配车型采用20英寸轮毂，但是越野的话，还是换套轮毂和轮胎吧 
越野系统图标显示在仪表左侧屏幕中
总结
相比目前炙手可热的丰田汉兰达，撼路者除了满足竞争对手的各项条件，超强的越野能力绝对可以为其加分。汽油车型的售价为27.38万—36.08万元，如果日后再加上一些优惠，相信这个后来的“大块头”会在国内SUV市场中打开自己的一片天地。
福特非常聪明地为撼路者配备了2.0升涡轮增压发动机感
买一辆车，既要有轿车的舒适性，又要有MPV超大的承载空间，还要兼顾良好的通过性，当然，要是越野功能再出色些就更好了，现代人买车还真是麻烦
在皮卡车型基础上设计的硬派SUV，其优势就是具有超强的通过能力，同时又兼顾了舒适性。另外，车身以及内饰细节经过重新设计，撼路者这次绝对是有备而来
在福特撼路者推出之前，我心中理想的座驾一直是丰田汉兰达。外形够魁梧，七座设计，挤挤第三排甚至能坐下三位乘客，2.0升涡轮增压发动机，再加上高通过性，简直堪称完美的SUV。然而，福特撼路者的到来，让我坚定的态度又开始犹豫不决了。因为以上汉兰达的这些卖点，撼路者全部具备，除此之外，撼路者不光属于城市，出色的四驱系统再加上非承载式车身让它拥有了强大的越野能力，到野外进行穿越，这是汉兰达所做不到的。
福特撼路者的英文名为EVEREST，它是在福特Ranger皮卡的基础上打造而来。这款车从2003年开始在泰国投产，并且还在印度、台湾、越南等地以CKD的方式组装，主要的销售地区为东南亚国家。2015年，江铃福特将第三代撼路者引入中国，并引起了极高的关注度。
大块头的先天优势
中国人为什么喜欢“大块头”的车？一是可以得到他人的尊重，车身尺寸是可以和面子大小划等号的，二是大车开着舒服且更有安全感。车同人一样，不管长得如何，只要个儿高，那就是先天优势。撼路者高大威猛的外形使它具有很高的识别度，特别是在停车场里寻车的时候，一眼就可以看见它那高高的车顶。
福特撼路者是由澳大利亚的福特亚太设计中心设计，设计师特意将车灯内的一些细节以及进气格栅的样式重新设计，力求打造出精致感。毕竟在国人的眼里，皮卡是工具车，而SUV被赋予的任务则更多。与此同时，车身整体采用比较柔和的线条设计，凸显了几份力量感。较高的坐姿也可以让驾驶员在行驶中获得更开阔的视野，就连那些城市SUV的车顶也都在我的眼皮底下，一览众山小的感觉还是挺能满足人们心中的那份虚荣。
内饰同样讲究设计
之前在网上也查阅了一些关于福特撼路者的评价，人们普遍认为这款硬派SUV的外观是亮点，但是内饰工艺较差。我认为这是一个心态问题，它就是一辆福特，不是普拉多，更不是X5。相比之下，我个人倒是感觉撼路者在内饰设计方面还是很有心意的。乍一看直角线条挺粗矿的，但是其中又带着些许设计感。比如空调出风口采用较宽的镀铬装饰，仪表以及中控台上部采用软质材料覆盖，上面用白线缝制来营造出真皮质感。与此同时，仪表设计得很有科技感，中部为时速表并采用白色背光，左侧的液晶屏分别可显示发动机转速、ACC自适应巡航等功能，右侧则是多媒体以及导航等信息。另外，方向盘的手感出色，上面的多功能按键多到已经采用了双层的设计，驾驶中，大部分功能都可以通过方向盘上的按键来完成，还是挺方便的。
全系配置七座
作为一款SUV车型，乘坐的舒适性是消费者买车最为看中的一点。撼路者座椅比较柔软，坐上去首先是舒服，腰部支撑很到位，即使长途驾驶也不会感觉太累。不足之处在于前排靠背的两侧包裹不够严密，特别是在越野过程中，身体会跟着车辆左右来回幌动，感觉挺别扭。
作为一款全系标配第三排座椅的SUV车型，撼路者第二排座椅可以手动调节前后距离，以便为第三排乘客营造出充裕的腿部空间。第二排的中部地板隆起并不算太高，即使坐上三位乘客，中间乘客也不会因为没地方下脚而尴尬。
大尺寸车身够霸气，大空间够舒适，2.0T发动机，
提速够迅猛，全系标配第三排座椅，出行够方便，
非承载式车身加上出色的四驱系统，
福特撼路者应该算是同级车型中的全才了
配车型的第三排座椅采用电动调节，打开座椅只需按动开关即可。不过，第三排座椅即使将靠背调到最后，其角度还是太直了，以至于乘客坐上去会感觉非常难受，临时乘坐还尚可，希望厂家可以针对这点不足作出改进。
城市、越野两不误
高配的福特撼路者轮毂尺寸为20英寸，使用的轮胎为固特异EfficientGrip SUV系列。在城市中行驶，2.0L涡轮增压发动机的爆发力要绝对强于2.5L甚至是3.0L排量发动机，特别是在提速超车的过程中，感觉行云流水，毫不费力。个人认为具有这一点就完全够了，毕竟这是一辆整备质量超过2000kg的硬派SUV，而不是什么性能车。悬架调校得偏向舒适，这也打消了驾驶员疯狂驾驶的念头，不过缺点也很明显，只要稍微紧急一些的制动，车辆就会出现比较严重的“栽头”现象，以至于后车看到了我这种姿态，会下意识地拉开跟随我的距离。实测撼路者的百公里加速成绩为10.11s，这已经大大超出了我们的预期。城市综合油耗为12.4L/km，仅为大家提供参考。
公路上的驾驶感觉，撼路者与那些城市SUV并无太大差别。但是到了越野场地，那些城市SUV则要乖乖地停在一边，看着撼路者在场中撒欢了。首先，电子助力在低速时可以获得轻盈的转向，而且特别粘手，非常舒服。在越野方面，撼路者使用的由博格华纳提供一套全时四驱系统，其后桥安装机械式牙嵌差速锁。当然，低速四驱功能也能进一步提升车辆的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。
不过，撼路者的中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能，这点一直被人们当做是该款车型的一个短板。但是话说回来，如果驾驶员的越野技术不过关，在小山坡上体验一下就可以了，真是玩穿越，没有技术，开着再强大的越野车，那也是相当危险的事情。另外，轮胎也要针对地形的不同而做出改变，比如将撼路者换上一套STT轮胎，越野能力瞬间又提升了一个档次。
总结
相比目前炙手可热的丰田汉兰达，撼路者除了满足竞争对手的各项条件，超强的越野能力绝对可以为其加分。汽油车型的售价为27.38万—36.08万元，如果日后再加上一些优惠，相信这个后来的“大块头”会在国内SUV市场中打开自己的一片天地。