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Jatco是日产汽车控股的自动变速箱企业，其核心产品为CVT无级变速箱，因此我们也常见日产旗下各款车型都搭载CVT变速箱，实际上早在2007年Jatco便在广州萝岗设立了工厂，并取名加特可，今天我们透过一个简单的访谈来加深对Jatco的印象
AF：通常我们的读者都知道Jatco变速箱，也知道它和日产汽车的关系，但是知道“加特可”的人可能就不多，能简单介绍一下吗？目前加特可国产的变速箱有哪些种类？都匹配到了哪些车型上？
藤田雅子：我们的Jatco是专门做无级变速箱的厂商，去年的成绩是全球生产了520万台，在这520万台的产量里大概有40%是我们主打的产品CVT。我们的主打产品CVT是非常领先的，在全球占有41%的市场份额，全球有3000万台车装着我们的CVT。我们正式生产CVT是从1997年开始的，至今我们已累计生产3000万台，是全球最大的CVT生产商，也是一个世界纪录。除了在日本的主公司以外，我们在中国、泰国以及墨西哥都有工厂生产CVT，主力产品有CVT7和CVT8，大部分CVT都匹配到前驱车型上。
AF：在2015年的时候加特可和日产联合推出了新款CVT：CVT7 W/R，据说这是CVT7的改进版本，而且搭载到了全新LANNIA蓝鸟上面，这款新箱子具体进行了哪些改进？
三浦宪大：首先是在保持W/R型CVT的锥形盘直径不变的前提下，增加了厚度，钢带可以在锥形轮的边缘运动，这样一来钢带的速比范围就增加了。此外，W/R锥形轮中间的轴承更细，增加了钢带活动范围。以上是W/R变速箱最大的改变，包括重量、尺寸都没有变化。它的W/R意思是Wide Range，意思就是宽的速比范围。
AF：我们注意到CVT7 W/R增加了D-step功能，能模拟传统AT的发动机转速起伏，并且还调整了变速比，达到了8.7，这是不是意味着在增加CVT的运动性并改进经济性？未来的CVT变速箱还有哪些可以进步或者改进的地方？
三浦宪大：这个问题非常好，但是目前我们有很多技术还在研发之中，所以具体的数据不方便透露，但是我们做效率更高、更轻巧、更节能、更环保的变速箱的方向是不会改变的。我们了解到中国客户在开车时比较注重驾驶的乐趣，突出自我掌控的感觉，所以在这方面我们有两种想法，一种是D-step，用电脑来学习驾驶风格；另一种则是更改硬件来实现类似AT的运行风格，但后者目前仍在开发，所以并未推向市场。
AF：目前加特可的广东萝岗工厂产能是怎么样的？变速箱（CVT）的国产化率达到了什么水平？其产品除了供应国内市场外，是否还有出口？
藤田雅子：目前广州萝岗工厂在2015年生产了75万台CVT，如果投入全部产能可以达到100万台的产量。现在的国产化率达到了75%，关键零件还需要进口。目前在广州生产的变速箱基本都提供给了本土企业使用，只有很少一些作为备份总成会输送到泰国或墨西哥去用。首先我们国产的CVT变速箱几乎100%提供给东风日产使用，只有很少一部分会给吉利、江淮使用。现在中国的市售车还有一半使用手动挡，我们看好未来的市场前景，在保证给日产的供货之余也会扩大其他客户的开拓。
三浦宪大：从技术上来讲，欧洲市场是很难打进去的，欧洲客户对于CVT并不是很认可，但是2015年我们的CVT8变速箱装备在Qashqai（逍客）夺得了年度车大奖，从某种层面来讲具有划时代的意义。
AF：通常我们的读者都知道Jatco变速箱，也知道它和日产汽车的关系，但是知道“加特可”的人可能就不多，能简单介绍一下吗？目前加特可国产的变速箱有哪些种类？都匹配到了哪些车型上？
藤田雅子：我们的Jatco是专门做无级变速箱的厂商，去年的成绩是全球生产了520万台，在这520万台的产量里大概有40%是我们主打的产品CVT。我们的主打产品CVT是非常领先的，在全球占有41%的市场份额，全球有3000万台车装着我们的CVT。我们正式生产CVT是从1997年开始的，至今我们已累计生产3000万台，是全球最大的CVT生产商，也是一个世界纪录。除了在日本的主公司以外，我们在中国、泰国以及墨西哥都有工厂生产CVT，主力产品有CVT7和CVT8，大部分CVT都匹配到前驱车型上。
AF：在2015年的时候加特可和日产联合推出了新款CVT：CVT7 W/R，据说这是CVT7的改进版本，而且搭载到了全新LANNIA蓝鸟上面，这款新箱子具体进行了哪些改进？
三浦宪大：首先是在保持W/R型CVT的锥形盘直径不变的前提下，增加了厚度，钢带可以在锥形轮的边缘运动，这样一来钢带的速比范围就增加了。此外，W/R锥形轮中间的轴承更细，增加了钢带活动范围。以上是W/R变速箱最大的改变，包括重量、尺寸都没有变化。它的W/R意思是Wide Range，意思就是宽的速比范围。
AF：我们注意到CVT7 W/R增加了D-step功能，能模拟传统AT的发动机转速起伏，并且还调整了变速比，达到了8.7，这是不是意味着在增加CVT的运动性并改进经济性？未来的CVT变速箱还有哪些可以进步或者改进的地方？
三浦宪大：这个问题非常好，但是目前我们有很多技术还在研发之中，所以具体的数据不方便透露，但是我们做效率更高、更轻巧、更节能、更环保的变速箱的方向是不会改变的。我们了解到中国客户在开车时比较注重驾驶的乐趣，突出自我掌控的感觉，所以在这方面我们有两种想法，一种是D-step，用电脑来学习驾驶风格；另一种则是更改硬件来实现类似AT的运行风格，但后者目前仍在开发，所以并未推向市场。
AF：目前加特可的广东萝岗工厂产能是怎么样的？变速箱（CVT）的国产化率达到了什么水平？其产品除了供应国内市场外，是否还有出口？
藤田雅子：目前广州萝岗工厂在2015年生产了75万台CVT，如果投入全部产能可以达到100万台的产量。现在的国产化率达到了75%，关键零件还需要进口。目前在广州生产的变速箱基本都提供给了本土企业使用，只有很少一些作为备份总成会输送到泰国或墨西哥去用。首先我们国产的CVT变速箱几乎100%提供给东风日产使用，只有很少一部分会给吉利、江淮使用。现在中国的市售车还有一半使用手动挡，我们看好未来的市场前景，在保证给日产的供货之余也会扩大其他客户的开拓。
三浦宪大：从技术上来讲，欧洲市场是很难打进去的，欧洲客户对于CVT并不是很认可，但是2015年我们的CVT8变速箱装备在Qashqai（逍客）夺得了年度车大奖，从某种层面来讲具有划时代的意义。