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我们并不是很明白为什么A6 Avant是最后一个来到我们身边且还是一款正经“瓦罐”，也不是很了解奥迪为什么如此钟爱且细分这个级别的旅行车型，似乎竞争对手没有一个这么干的。
从我们从事的行业角度和个人好恶讲，是非常希望更多旅行车叱咤中国市场的。片面地讲，旅行车大行其道可以反映相对从容的生活状态以及汽车市场的成熟度，当然这与用车习惯和文化传统肯定不无关系，不过旅行车的强大实用性毋庸置疑。
其实就在不久之前我们可能都不敢想象Avant、allroad和RS 6这三款同基于A6打造的旅行车型会同时出现在中国市场，把同级别旅行车细分到这个程度我们也只能表示大写的“服”。事实上三款车的定位还是有不小差异的，Avant就是纯粹A6旅行版，属于纯血动物，在乎整体使用感受；A6 allroad更注重跨界这个概念，拥有更好的通过性，同时动力储备也更充沛，以应对更复杂路况；RS 6则是一款藏在旅行车外表下的怪物，看着是一副不慌不忙的样子，实则是一款直线加速机器，走公路性能路线。
长相得天独厚
从车身比例和线条上我们更容易发现为什么A6衍生出如此多的旅行版车型，人对喜欢的类型及美丑标准也许不尽相同，但是对于比例和线条的认知基本上是一致的。
A6 Avant基于标准轴距的A6而来，所以车型外观看起来毫无违和感，有那么一瞬间我们甚至觉得三厢版A6才是衍生品。尤其D柱和腰线的处理，透露出一种修长的妩媚，还多少带有一点挑逗性。且不知为什么，这一点是allroad与RS 6所不具备的。
车内部分基本与A6保持一致，并没有多余改动。给人比较喜欢门板上采用的Alcantara的材料与真皮拼合处理，层次以及触感上的变化让人很受用。试驾车选装了所有可以出现的配置，例如运动型按摩通风座椅、夜视系统、空气悬架、B
从我们从事的行业角度和个人好恶讲，是非常希望更多旅行车叱咤中国市场的。片面地讲，旅行车大行其道可以反映相对从容的生活状态以及汽车市场的成熟度，当然这与用车习惯和文化传统肯定不无关系，不过旅行车的强大实用性毋庸置疑。
其实就在不久之前我们可能都不敢想象Avant、allroad和RS 6这三款同基于A6打造的旅行车型会同时出现在中国市场，把同级别旅行车细分到这个程度我们也只能表示大写的“服”。事实上三款车的定位还是有不小差异的，Avant就是纯粹A6旅行版，属于纯血动物，在乎整体使用感受；A6 allroad更注重跨界这个概念，拥有更好的通过性，同时动力储备也更充沛，以应对更复杂路况；RS 6则是一款藏在旅行车外表下的怪物，看着是一副不慌不忙的样子，实则是一款直线加速机器，走公路性能路线。
长相得天独厚
从车身比例和线条上我们更容易发现为什么A6衍生出如此多的旅行版车型，人对喜欢的类型及美丑标准也许不尽相同，但是对于比例和线条的认知基本上是一致的。
A6 Avant基于标准轴距的A6而来，所以车型外观看起来毫无违和感，有那么一瞬间我们甚至觉得三厢版A6才是衍生品。尤其D柱和腰线的处理，透露出一种修长的妩媚，还多少带有一点挑逗性。且不知为什么，这一点是allroad与RS 6所不具备的。
车内部分基本与A6保持一致，并没有多余改动。给人比较喜欢门板上采用的Alcantara的材料与真皮拼合处理，层次以及触感上的变化让人很受用。试驾车选装了所有可以出现的配置，例如运动型按摩通风座椅、夜视系统、空气悬架、B