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摘 要：随着企业集团化、规模化发展，管理用车辆的数量和种类不断增多，管理难度越来越大，运行费用高居不下。制定科学合理的车辆运行费标准，提高预算管理水平，规范和控制车辆运行费支出，有助于推动企业管理水平的不断提升。本文分析了制定车辆运行费预算定额标准的影响因素，论述、探析了车辆运行费定额标准制定的主要方法和思路。
关键词：车辆运行费 预算定额标准 方法 思路 应用研究
国有大型集团企业使用的轿车、商务车等管理用车辆数量多、品牌杂，管理难度大。因此，科学合理的车辆运行费预算定额标准，是编制和审核企业车辆运行费预算的重要依据，为企业加强车辆管理，控制车辆运行费支出提供了量化标准和有效保障。
一、制定车辆运行费定额标准的影响因素分析
车辆运行费主要受品牌型号、排气量、车辆类型、行驶区域、行驶里程、车辆档次、车辆用途、车龄等多种因素的影响。对各因素的影响情况分析如下：
（1）品牌型号。目前，车辆的品牌型号种类繁多，既有国产车又有进口车，而进口车又可大致分为欧美系车辆和日韩系车辆。从社会上收集的信息看，欧美系车的油耗较高，日韩系车的油耗较低，而国产车的油耗多数居于两者之间。因此，车辆的品牌型号是制定车辆燃油费标准的重要因素。
（2）排气量。排气量的大小，特别是同品牌车辆排气量越大，油耗也越大。所以排气量是制定车辆燃油费标准的重要因素。
（3）车辆类型。车辆类型有小轿车、商务车、越野车及其他车辆，不同类型车辆的油耗和维修费用差异也很大。小轿车的运行费用较低，商务车、越野车的运行费用偏高。在制定车辆运行费标准时应把车辆类型作为主要因素。
（4）行驶区域。相同品牌型号的车辆行驶区域不同，耗油量差异较大。通过调查分析，发现平原地区的车辆百公里油耗普遍偏低，丘陵、山区的油耗逐渐增大；城区的油耗偏大，郊区、农村的油耗偏低。因而，在制定车辆燃油费标准时要考虑行驶区域因素。
（5）行驶里程。车辆累计行驶里程越长，修理费用会增大。目前，每5000公里左右需要进行保养；每6万公里左右，需要更换变速箱油、刹车油、皮带、刹车片等配件。而且随着里程的增加，大修理的概率也会增大。因此，应把行驶里程作为制定车辆修理费标准的重要因素。
（6）车辆档次。车辆档次主要体现在购置车辆时的原值。从收集的信息看，原值越高，保养费、更换零配件价格、日常修理费、保险费等费用会增高。因此，车辆档次是制定车辆运行费定额标准的重要因素。
（7）车辆用途。车辆用途主要有领导干部用车、一般公务用车、经营和业务用车和其他用车。用途不同，行驶的频次、区域、车况等要求差异较大，使得相同品牌型号的车辆运行费用会形成较大差异，在制定定额标准时要考虑车辆用途这一影响因素。
（8）车龄。车龄的长短对油耗、維修费等都有较大的影响。新购置的车辆，都有一定的维保期和质保期，企业承担的费用较低。随着车龄的增加，由于设备的磨损等，使得维修费用增加，油耗也增大。因此，在制定车辆运行费标准时应把车龄作为重要参考因素。
二、制定车辆运行费定额标准采用的主要方法
笔者在制定车辆运行费定额标准时，主要采用了因素分析法、标准偏差法和正态分布检验法。在确定车辆大修理费用时，还采用了概率分布法。这里对定额标准制定过程中，使用到的标准偏差法和正态分布检验法有关内容介绍如下。
1.标准偏差法。标准偏差是一组数据具有近似于正态分布的概率分布。其中，约95%数值分布在距离平均值有1.96个标准差之内；约99.7%数值分布在距离平均值有3个标准差之内的范围。
2.正态分布验证法。本文采用的是非参数检验方法，包括Kolmogorov-Smirnov检验（D检验）和Shapiro- Wilk （W 检验）。SAS中规定：当样本含量n≤2000时，结果以W检验为准；当样本含量n>2000时，结果以D 检验为准。对于此两种检验，如果P值大于0.05，表明被检验数据服从正态分布。
三、车辆运行费定额标准的制定思路探析
通过对影响车辆运行费定额标准的因素分析，可以看出不同的因素对车辆燃油费、修理费、车杂费、保险费等的影响程度是不一致的。因此，本文划分为车辆燃油费、车辆修理费、车杂费、车辆保险费等四项，综合运用上述方法分别确定定额标准的制定思路。
1.车辆燃油费定额标准的制定思路。笔者对企业近三年数据信息和收集的社会上信息，利用因素分析法进行了综合分析，确定制定企业单车百公里油耗和车辆燃油费总额标准两类标准。
以车辆类型和排气量为主要因素制定基准单车百公里油耗标准。其中，对小轿车、越野车按车型与排气量分档，小轿车按排气量划分为1.6升及以下、1.8升、2.0升、2.4升、2.4升以上，越野车按排气量划分为2.0升及以下、2.0-2.4升（含）、2.4升以上，分别制定单车百公里油耗标准；由于商务车的乘车人数因素对车辆油耗的影响较大，划分为7座和7座以上两类制定单车百公里油耗标准；其他车辆制定综合性的单车百公里油耗标准。同时，考虑行驶区域和车龄因素，设定调整系数。行驶区域系数的设定，主要考虑地形复杂度、拥堵程度、路况的好坏等因素，划分为平原地区和县级城区及以下地区、地市级城区、丘陵和省会城市及计划单列市、山区等四档，系数分别为1.0、1.1、1.2和1.3。车龄系数的设定，主要是考虑车况因素，划分为6年以内、6-10年（含）、10-12年（含）、12年以上四档，系数分别为1.0、1.05、1.1和1.2。按基准单车百公里油耗和调整系数，计算确定单车百公里油耗标准，再按车辆上年实际行驶里程乘以单车百公里油耗标准，累加后得出车辆燃油费总额标准。
2.车辆修理费定额标准的制定思路。对近三年的数据信息综合分析，得出单车修理费主要受车辆原值、行驶里程和车龄等因素影响，因此按车辆原值和行驶里程制定车辆修理费定额标准。其中，按车辆原值每10万元划分为一档；按行驶里程每6万公里划分为一档。按车龄设置调整系数，划分为2年以内、2-6年（含）、6-10年（含）、10-12年（含）、12年以上五档，系数分别为1.0、1.05、1.1、1.2和1.3。按照单车修理费标准乘以车辆数量，累加后得出车辆修理费总额标准。同时，按概率分布法分析确定企业车辆大修理的次数和单次费用支出标准，计算大修理费用总额，作为对车辆修理费总额标准的修正。
3.车杂费定额标准的制定思路。通过分析，可知车杂费中的过路过桥费主要受车辆用途因素的影响，车杂费中的年审费、洗车费相对变化不大，停车费金额相对偏小。因此，可按照车辆用途制定车辆的单车车杂费定额标准。
4.车辆保险费定额标准的制定思路。经分析，可知车辆保险费主要受车辆原值、投保险种和保险费率因素的影响，而车辆原值是不变的，保险费率主要依据保监会规定的标准采取公开招标的形式确定。因此，制定车辆保险费定额标准关键就是确定投保险种，经过实地调研和问卷调查的方式确定了保险险种，即交强险、车损险、三者责任险、玻璃单独破碎险、车上人员责任险、涉水险、不计免赔等，结合车辆原值和保险费率明确车辆保险费定额标准。
在上述四项费用定额制定过程中，由于实际选取的样本数量均低于2000个，因此，本文所述事例应用均为W 检验，对于P>0.05的样本数据符合正态分布的费用项目，确定样本数据的中值设定为基准值。同时，充分利用中值正负1.96个标准差的范围覆盖达到约95%这一特点，可考虑以1.96个标准差为边界，将超出正负1.96个标准差的范围的数值设定为预警值。
关键词：车辆运行费 预算定额标准 方法 思路 应用研究
国有大型集团企业使用的轿车、商务车等管理用车辆数量多、品牌杂，管理难度大。因此，科学合理的车辆运行费预算定额标准，是编制和审核企业车辆运行费预算的重要依据，为企业加强车辆管理，控制车辆运行费支出提供了量化标准和有效保障。
一、制定车辆运行费定额标准的影响因素分析
车辆运行费主要受品牌型号、排气量、车辆类型、行驶区域、行驶里程、车辆档次、车辆用途、车龄等多种因素的影响。对各因素的影响情况分析如下：
（1）品牌型号。目前，车辆的品牌型号种类繁多，既有国产车又有进口车，而进口车又可大致分为欧美系车辆和日韩系车辆。从社会上收集的信息看，欧美系车的油耗较高，日韩系车的油耗较低，而国产车的油耗多数居于两者之间。因此，车辆的品牌型号是制定车辆燃油费标准的重要因素。
（2）排气量。排气量的大小，特别是同品牌车辆排气量越大，油耗也越大。所以排气量是制定车辆燃油费标准的重要因素。
（3）车辆类型。车辆类型有小轿车、商务车、越野车及其他车辆，不同类型车辆的油耗和维修费用差异也很大。小轿车的运行费用较低，商务车、越野车的运行费用偏高。在制定车辆运行费标准时应把车辆类型作为主要因素。
（4）行驶区域。相同品牌型号的车辆行驶区域不同，耗油量差异较大。通过调查分析，发现平原地区的车辆百公里油耗普遍偏低，丘陵、山区的油耗逐渐增大；城区的油耗偏大，郊区、农村的油耗偏低。因而，在制定车辆燃油费标准时要考虑行驶区域因素。
（5）行驶里程。车辆累计行驶里程越长，修理费用会增大。目前，每5000公里左右需要进行保养；每6万公里左右，需要更换变速箱油、刹车油、皮带、刹车片等配件。而且随着里程的增加，大修理的概率也会增大。因此，应把行驶里程作为制定车辆修理费标准的重要因素。
（6）车辆档次。车辆档次主要体现在购置车辆时的原值。从收集的信息看，原值越高，保养费、更换零配件价格、日常修理费、保险费等费用会增高。因此，车辆档次是制定车辆运行费定额标准的重要因素。
（7）车辆用途。车辆用途主要有领导干部用车、一般公务用车、经营和业务用车和其他用车。用途不同，行驶的频次、区域、车况等要求差异较大，使得相同品牌型号的车辆运行费用会形成较大差异，在制定定额标准时要考虑车辆用途这一影响因素。
（8）车龄。车龄的长短对油耗、維修费等都有较大的影响。新购置的车辆，都有一定的维保期和质保期，企业承担的费用较低。随着车龄的增加，由于设备的磨损等，使得维修费用增加，油耗也增大。因此，在制定车辆运行费标准时应把车龄作为重要参考因素。
二、制定车辆运行费定额标准采用的主要方法
笔者在制定车辆运行费定额标准时，主要采用了因素分析法、标准偏差法和正态分布检验法。在确定车辆大修理费用时，还采用了概率分布法。这里对定额标准制定过程中，使用到的标准偏差法和正态分布检验法有关内容介绍如下。
1.标准偏差法。标准偏差是一组数据具有近似于正态分布的概率分布。其中，约95%数值分布在距离平均值有1.96个标准差之内；约99.7%数值分布在距离平均值有3个标准差之内的范围。
2.正态分布验证法。本文采用的是非参数检验方法，包括Kolmogorov-Smirnov检验（D检验）和Shapiro- Wilk （W 检验）。SAS中规定：当样本含量n≤2000时，结果以W检验为准；当样本含量n>2000时，结果以D 检验为准。对于此两种检验，如果P值大于0.05，表明被检验数据服从正态分布。
三、车辆运行费定额标准的制定思路探析
通过对影响车辆运行费定额标准的因素分析，可以看出不同的因素对车辆燃油费、修理费、车杂费、保险费等的影响程度是不一致的。因此，本文划分为车辆燃油费、车辆修理费、车杂费、车辆保险费等四项，综合运用上述方法分别确定定额标准的制定思路。
1.车辆燃油费定额标准的制定思路。笔者对企业近三年数据信息和收集的社会上信息，利用因素分析法进行了综合分析，确定制定企业单车百公里油耗和车辆燃油费总额标准两类标准。
以车辆类型和排气量为主要因素制定基准单车百公里油耗标准。其中，对小轿车、越野车按车型与排气量分档，小轿车按排气量划分为1.6升及以下、1.8升、2.0升、2.4升、2.4升以上，越野车按排气量划分为2.0升及以下、2.0-2.4升（含）、2.4升以上，分别制定单车百公里油耗标准；由于商务车的乘车人数因素对车辆油耗的影响较大，划分为7座和7座以上两类制定单车百公里油耗标准；其他车辆制定综合性的单车百公里油耗标准。同时，考虑行驶区域和车龄因素，设定调整系数。行驶区域系数的设定，主要考虑地形复杂度、拥堵程度、路况的好坏等因素，划分为平原地区和县级城区及以下地区、地市级城区、丘陵和省会城市及计划单列市、山区等四档，系数分别为1.0、1.1、1.2和1.3。车龄系数的设定，主要是考虑车况因素，划分为6年以内、6-10年（含）、10-12年（含）、12年以上四档，系数分别为1.0、1.05、1.1和1.2。按基准单车百公里油耗和调整系数，计算确定单车百公里油耗标准，再按车辆上年实际行驶里程乘以单车百公里油耗标准，累加后得出车辆燃油费总额标准。
2.车辆修理费定额标准的制定思路。对近三年的数据信息综合分析，得出单车修理费主要受车辆原值、行驶里程和车龄等因素影响，因此按车辆原值和行驶里程制定车辆修理费定额标准。其中，按车辆原值每10万元划分为一档；按行驶里程每6万公里划分为一档。按车龄设置调整系数，划分为2年以内、2-6年（含）、6-10年（含）、10-12年（含）、12年以上五档，系数分别为1.0、1.05、1.1、1.2和1.3。按照单车修理费标准乘以车辆数量，累加后得出车辆修理费总额标准。同时，按概率分布法分析确定企业车辆大修理的次数和单次费用支出标准，计算大修理费用总额，作为对车辆修理费总额标准的修正。
3.车杂费定额标准的制定思路。通过分析，可知车杂费中的过路过桥费主要受车辆用途因素的影响，车杂费中的年审费、洗车费相对变化不大，停车费金额相对偏小。因此，可按照车辆用途制定车辆的单车车杂费定额标准。
4.车辆保险费定额标准的制定思路。经分析，可知车辆保险费主要受车辆原值、投保险种和保险费率因素的影响，而车辆原值是不变的，保险费率主要依据保监会规定的标准采取公开招标的形式确定。因此，制定车辆保险费定额标准关键就是确定投保险种，经过实地调研和问卷调查的方式确定了保险险种，即交强险、车损险、三者责任险、玻璃单独破碎险、车上人员责任险、涉水险、不计免赔等，结合车辆原值和保险费率明确车辆保险费定额标准。
在上述四项费用定额制定过程中，由于实际选取的样本数量均低于2000个，因此，本文所述事例应用均为W 检验，对于P>0.05的样本数据符合正态分布的费用项目，确定样本数据的中值设定为基准值。同时，充分利用中值正负1.96个标准差的范围覆盖达到约95%这一特点，可考虑以1.96个标准差为边界，将超出正负1.96个标准差的范围的数值设定为预警值。