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大家应该对林肯、凯迪拉克这俩如雷贯耳的牌子有种挺刻板的印象——“不就是加长车吗？在三环上跑着跟300一边儿长那个！”没错，林肯、凯迪拉克就是靠这些加长房车被咱们所认识的。十几年前，在大街上要是见着一台加长的美国车，甭管是谁，一定要伸长了脖子目送人家远去。那会儿，谁知道劳斯莱斯、宾利是什么啊？要是能有这么一台车，估计比当个区长都有面儿！
美国人脑子一根筋，啥都往大了造。造车也一样，“全尺寸”的车型别的国家有多少啊？可在美国，那是所有品牌必须有的产品。所以，一般的美国车都很好辨认，有的臃肿，感觉姚明开这车空间都有富余；有的出奇的长，停车入位和拐弯成了最头疼的“技术动作”。今天要说的两款车属于前者，巨大个儿的SUV——林肯领航员和凯迪拉克SRX。
说说林肯领航员 面子大过一切 越野性能一般
见着林肯领航员的第一感觉就是“惊了”！高度将近两米，车长超过5米，3吨多重，这个头儿也忒夸张了！完全符合“老美”要的“全尺寸”标准。福特公司的人说了，这SUV目前世界最大。也确实，老牛印象当中能跟它拼拼个头儿的也就剩英菲尼迪的QX系列了。领航员摆在路边，不用开，跟别的车就已经分出高下了。原来觉得君威、广本之类的车就够大的，跟领航员比比？完全不是一个重量级的！这就好比圣伯纳碰上哈士奇——就你，还大型犬呐？
除了大，领航员的外观造型就乏善可陈了。前头还好，看着挺舒服；尾部耷拉出来一大截儿，给人感觉比例很失衡——屁股太大。当然了，这也是为了第三排座椅能有更理想的空间。前脸的进气格栅看着挺有劲儿，显示出一股子霸气。但是，还是有不少美国车主对它不满意，看过不少人把领航员前脸改成劳斯莱斯幻影那样的，这么做不光烧钱，也挺可乐。给领航员的外观做个总结，胖乎乎、厚敦敦、真瓷实！
内饰这块儿不太理想。时髦儿的说法就是不太“人性化”。中控台上横七竖八的按钮一大片，再加上乱糟糟的一堆英文，估计还没弄懂都是干吗使的心里就已经烦得够呛了。这时候，老牛就开始怀念起德国车了，你看看人家宝马、大众，车里的按键决不拖泥带水，一个多功能的旋钮，几个简单明了的符号，全齐了。一比就知道，差距真不小。再看看领航员的仪表盘，该仔细的地方又不仔细了，几根十分简单的白色线条，有点儿寒酸，看着和国内经济型轿车的设计没啥区别。这美国人的喜好还真是挺难理解，至少老牛对这样的设计接受不了。
领航员车内最大的亮点，实际就是那三排宽大舒适的座椅。真皮材料的质地特别柔软，明显比一般车高一个档次。前排座椅挺有意思，电加热的功能早就不新鲜了，它的前排座椅能“制冷”！这个功能每年也就有那么两三个月用得着，但它实用啊。你想，大热天的，车里的空调虽然够劲儿，可后背紧贴着真皮座椅，出了一层的汗，别提多别扭了。这一点上，领航员挺有超前意识，估计以后这项设计能普及。
动力和操控并不是领航员的强项。5.4升排量的V8发动机，配上6速自动变速箱，可以说是这个级别SUV的主流配置。当然，领航员追求的也不是速度，用相同的价格你完全可以换一台BOXSTER。领航员的悬挂软，是相当的软。这时又看出它美国车的本性了，坐车像坐船，车身上下一直在找最让你舒服的状态。这种舒适的代价就是，操控很差，越野性能也随之泡汤。
开着领航员最大的满足还是来自心理——绝对的“一览众山小”。别的车顶都在你的视线以下，这是什么感觉？80万元的付出能换来的恐怕也只有这些了。
说说凯迪拉克SRX 冷酷锐利 性价比高
凯迪拉克是个“百年老字号”了，老牛个人对目前这个牌子旗下的各款产品都很有好感。原因就是一个，它形成了自己的风格，有自己的范儿。从“黑客帝国”里让所有人震惊的CTS开始，凯迪拉克把“钻石切割”的手法用到各个车型，包括下面要说的SRX。
跟林肯领航员相比，凯迪拉克SRX的个头儿稍微小点儿。但是，也足够让一般的SUV自叹不如了。车长将近5米，三排座椅，够敞亮的吧！经过“切割”之后的车身和林肯领航员形成鲜明的对比，棱角分明，每根线条都像锋利的刀子一样，特有力度。而且，整个车身除了这些锐利的直线就没别的了！什么流线形的车身？那在SRX身上是绝对不可能出现的。其他好多牌子的SUV都透着一股蠢劲儿，SRX完全没有。它像CTS一样，很张扬，给人感觉“不好惹”。
先看看车身外观。SRX的生产工艺的确很了不得，厚重的车门给人感觉特别踏实。但是，关起门来一点儿也费劲，可见它的做工有多好了。美国车一般都不拘小节，但SRX算是个例外。所有的接缝都很严实，感觉密不透风。用手敲敲车身的钢板，马上就能感受到这车有多皮实了。侧面的腰线很高，窗子相对矮一些，使得SRX显得非常“魁梧”。车的后面也很有特色，竖直的尾灯和长条的高位刹车灯都采用LED形式，和前边方方正正的大灯形成呼应。
内饰给人的第一感觉就是豪华。挺有档次的真皮加上桃木，虽然好多车都有，但在SRX里头一结合，看着很和谐。中控台是这车的一大特色，大家看看图，发现了吧？它是向左侧倾斜的！别人都讲究“对称美”，SRX偏不！这可是SUV，干吗讲究那么多？一切都得为驾驶者着想，怎么方便怎么来！把中控台向左歪一点儿，对开车的人来说用处可大了。稍微伸一下手，所有的按键都在跟前呢，简直太方便了。而且按键的设置也很合理，上面的图标也都很清晰，容易辨认。在中控这一块儿，SRX比上文说的林肯领航员强不少。由于和BOSE是全球战略合作伙伴，凯迪拉克全系都装上了BOSE的音响，SRX的音响效果很不赖，高中低音的层次很清楚，环绕的效果也挺到位。
抬头一看，发现了SRX内饰的最大亮点——全景天窗。听着虽然不稀奇，但这个全景天窗在同级车里是绝无仅有的，0.46平方米！占据了整个车顶一半儿的空间，完全打开之后能把前两排座椅完全覆盖。第三排有点儿吃亏？当然不是。最后排座椅上方还有一个单独的天窗。这哪儿是SUV啊？简直就是豪华MPV的设计！
SRX装备的发动机是凯迪拉克鼎鼎大名的“北极星”，4.6升的排量，最大功率是239千瓦。跟它的竞争对手，像X5、途锐、XC90等车型相比，不落下风。看看数据，0到100迈的时间是6.9秒，这样的成绩对于SUV来说已经很不错了。挂上D挡，踩脚油，SRX反应很灵敏，有明显的向前蹿和推背的感觉。
操控这方面，SRX给人的感受一样很“生猛”。老牛试驾时以较高的速度通过减速带，只听见“咯噔”一声响，SRX把四个轮子下面的振动清晰地反馈上来了。有了这种体验，拐弯也就不在话下了。60迈，继续踩油，车身稳稳地画了个弧线，开进了新的车道。这种操控性更接近高性能的轿车，跟外观一样，SRX的操控也一点儿都不笨重，表现很令人满意。还有实时四驱，加上可自动调节的悬挂，想越野肯定是没问题。
现在的SRX价格有所下调，跟路上常见的那些欧洲品牌的SUV相比，性价比高了不止一星半点儿。它的油耗也不像我们想象的那么恐怖，百公里15个左右，对得起4.6升的北极星发动机了。
■“牛师傅”问答
139****4230:牛师傅您好！我想问问速腾和凯旋的ESP都是博世的吗？如果不是哪个会更好一些？它们的ESP除了包含有ABS电子设备还包含了什么电子设备？谢谢！
牛师傅：首先能确定的是，凯旋的ESP是博世的，版本是8.0；暂时还不清楚速腾的ESP品牌到底是什么，一汽大众“打死都不说”。根据老牛的了解，速腾的ESP是上海的一个合资企业生产的，它的ESP版本相当于博世的7.2。这么一说，谁好谁差您能分清楚了吧？
第二个问题，不少读者问过，再说一遍。ESP就是电子稳定装置（Electronic Stablity Program），最早是奔驰公司应用的。现在一般都把ESP叫做第五代ABS系统，主要包括ABS、EBD、BA、TCS等。ABS大伙儿都很熟了，就是防抱死制动系统（Anti-Lock Brake System ）；EBD就是电子控制制动力分配系统（Electric Brakeforce Distribution ）；TCS是驱动力控制系统（Traction Control System），主要作用就是防滑；BA就是刹车辅助（Brake Assist）的意思，它能在急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。
139****7587:牛师傅您好！您看标致206 1.6基本型怎么样？实际油耗多少？保养维修贵吗？
牛师傅：老牛个人觉得这车很不错，小车特灵活，操控好，动力也挺足。1.6的发动机用在206身上那是绰绰有余，稍微一给油，推背感就有了。缺点有两个，一是内饰显得糙点儿，不少读者反映说“特像夏利”；二是后座空间小，但要是不经常坐的话那就甭担心这个了。这个车在市区开的话，手挡大概是7个油左右，自动挡的多半个，前提是您时刻想着“省油”这事儿，别老大脚烘油。保养费用很低，每一万五千公里做一回小保养，280块钱左右。
138****0078:牛师傅您好！我想买中华车，请问您4S店在哪里？有车吗？
牛师傅：以前我们跟回龙观的欧德宝汽车城里的“方向华晨”有过合作，那儿的服务相当不错，用户口碑很好。但是，老牛了解的最新消息是，哪儿都没现车，骏捷、尊驰，都没有。估计年前要买的话够呛了，实在等不及你就试试加价买。
131****2577:牛师傅您好！请问夏利2000的车型现在卖多少钱？谢谢！
牛师傅：您还真是“支持国货”，夏利2000停产了有四五年了，哪儿买去啊？现在倒是有一个它的后续车型，叫“威乐”，1.5的排量。手动挡是6万9千8，自动挡贵一万。现在应该有2000块钱左右的优惠。