两大企业联姻宣告失败

• 出 处: 车人周刊
• 发表日期: 2007年8期

　　


　　国内汽车企业随着汽车市场的井喷也都在一定程度上得到了发展、壮大，并迅速积累了资金，对于轿车生产企业来说无疑将继续加大投入、夸大产能、研发新产品，而对于那些生产商用车的企业来说获得一纸轿车生产许可证则是目前重中之重的大事。长城、中兴、江淮等便是其中的代表企业。令人大跌眼镜的是重庆力帆这样一个摩托车生产企业却在这支队伍中脱颖而出，率先获得了轿车生产许可证。这让那些商用车生产企业多少有些眼红，不过最近江淮也已获得发改委的批准，得到了准生证，期盼多年的轿车梦可以付诸实施了。
　　事前风传的江淮、奇瑞重组项目估计要搁浅，同时也打破了安徽整合本省汽车企业，打造大型汽车集团的梦想。江淮作为国内最大的客车底盘供应商在圈内有很大的影响力，同时还是第二大轻卡制造企业。
　　据悉，江淮汽车早已完成了轿车生产各项准备工作，甚至已经完成了10余款车型的储备，但其轿车项目却迟迟未获国家发改委的批准。去年9月，在安徽省政府的“撮合”下，奇瑞、江淮两大汽车企业进行整合重组。根据该计划，江淮的部分股份将折价转让给奇瑞，同时成为奇瑞汽车上市的发起人之一，江淮的轿车项目将由此获准使用奇瑞汽车的轿车目录。奇瑞则以较低的成本获得江淮汽车的部分资产，在商用车方面也将获得江淮的技术支持。
　　之所以有这样的重组计划出现完全是因为江淮的轿车项目迟迟未获得批准，有点像当初奇瑞借上汽之名生产汽车，现在江淮有了准生证，而且江淮的赢利水平要高于奇瑞，估计这赔本的买卖不会做成了。
　　摆在江淮面前的路
　　江淮是一个有着很深汽车根基的企业，做客车底盘起家，在轻卡市场打拼多年，近几年在MPV领域内也小有名气，完全具备了切入轿车领域的基础条件。初涉轿车行业面对的是竞争激烈的轿车市场，如何走自己的路便成了关键问题。
　　基于现在安徽省的汽车布局，奇瑞由低端车型进入市场，而且销售量排进了全国前五名，已经具备相当实力，江淮不可能从低端车入手，和自己的兄弟抢市场。况且现在的低端车领域战争不断升级，相信他们的高层也不想趟这个浑水。做高端车型就现在的条件来看也不太现实，因此从中级车切入市场是江淮最好的选择。
　　另外还有一个不可小看的企业成为江淮此次取得准生证之后不可不说的主角——韩国现代。按照国家规定每个国外企业在国内可以有两个合作项目，现代汽车现在还有一个空余名额，华泰和江淮估计都想争取这个合作机会。江淮和现代合作的瑞风销售一直不错，现在又有了这样的机会，估计江淮会再添一把火，把自己的盘子做大、做强。
　　轿车出炉日程
　　预计2.0L、2.4L排量是江淮发展的起始点，今年4月份上海车展是他们取得资格后的第一场展示会，届时肯定会推出他们的新产品与观众见面，有些产品会宣布上市，在年内正式供应市场，2007年是江淮准备的一年，2008年奥运年将会是他们展开手脚的一年。我们拭目以待！
　　
　　另：
　　江淮机车最近宣布计划向包括其母公司安徽江淮汽车集团在内的最多10名特定投资者发行不超过1.6亿股A股，发行价格超过每股5.07元人民币。据称，江淮汽车的母公司将认购至少5120万新股。此次发行新股所募集到的资金将用于支持轿车业务的发展。