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接二连三的校园安全事件让我们不得不开始重新审视少年儿童的安全问题,对于孩子,他们的自我保护意识和能力都是有限的,他们更多的时候是充当受保护的角色,是被动的,我们不能在出事以后才想到增加警力,防患于未然才是正确的做法。
同样,话题回到汽车领域,被动安全性能在意外发生时,对于车内乘员,尤其是儿童在发生事故时的安全起到很重要的作用。最好的做法当然是驾驶员能够安全驾驶,我们不希望车辆发生交通事故,但当意外真的发生的时候,好的被动安全配置将起到关键作用。当然,多数车辆也基本没有发生过碰撞,但防患于未然的做法还是让我们对车辆的碰撞安全提出了严格的要求,五星级碰撞标准是众多汽车生产厂商造车致力达到的目标。随着汉兰达堪称完美的一次撞击,并且高分获得 C-NCAP五星安全碰撞佳绩后,国内汽车行业首个“五星安全之家 ”就此诞生 ——广汽丰田。
1.汉兰达的7气囊安全标配,为驾乘人员提供全方位的碰撞保护
2.正面碰撞之后的汉兰达,各个车门没有发生任何变形,开启非常顺利
3.前排座椅安全气囊顺利打开,副驾驶乘员没有任何损伤
4.碰撞发生后,膝部气囊有效地保护了前排乘员的腿部安全
5.后排座椅的儿童座椅固定装置拆装非常方便,碰撞发生时为儿童提供可靠的保护
在本次 CNCAP碰撞实验之前,汉兰达已经以 80多项年度奖项而成为了中国市场有史以来最受欢迎的中大型 SUV车型, 3.5万辆的年销量也让它占据了中大型 SUV市场55%的市场分额。对于一款 SUV而言、对于一款体形相对庞大的中大型 SUV车型而言、对于一款刚刚国产半年多的车型而言,如此成绩足以令人惊叹。究其原因,汉兰达均衡的产品性能和出众的安全性装备都功不可没。汉兰达不仅利用庞大的车身和较高的底盘等先天优势来获得强于轿车的安全性,更重要的是,当面对着野外复杂的路况以及恶劣的天气状况时,它所表现出来的应对困难的从容以及周全的安全性保障,都会给驾乘者带来充分实的信心,而这些也正是衡量一款 S U V车型是否合格的重要标准。
对于汉兰达的安全性能,以下相关的CNCAP碰撞数据是能够最直观也是最权威的体现。在此次测验中,汉兰达安全评定为五星级。从碰撞结果来看,汉兰达的表现非常值得称赞。据了解,汉兰达在实行正面碰撞中,前排两个气囊都正常打开,假人在安全带的约束下,头部与气囊充分接触,气囊发挥了正面的保护作用;挡风玻璃保持完好,没有出现裂纹迹象。另外,四个车门均能轻松打开,乘员舱框架保持完好。从假人情况来看,前后排假人坐姿均保持良好,充分证明了 WIL座椅背部沉进式的设计与预紧三点式 ELR安全带的配合,在关键时刻起到了相当大的作用。在侧面碰撞试验中,侧气囊和侧气帘全部打开,假人坐姿保持端正,基本未受到任何伤害。在如此极端的碰撞实验中,座舱内的乘员都能够安然无恙,可见汉兰达的被动安全装备是多么牢靠。
取得如此好的碰撞成绩,丰田独有的GOA(Global Outstanding Assessment)车身成为首要功臣。 GOA车身是根据世界多数国家和地区的安全基准,结合实际事故的发生状况,并在一年内反复进行了 1 000次以上的碰撞实验后,独立研究开发出的一种被动安全技术。 GOA车身在使用高张力钢板的同时,采用 CAE(计算机模拟控制)技术,开发出具有可吸收碰撞力的车身和高强度车厢双重保护的车身构造。在车辆发生撞击时,车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,从而令驾驶室变形降低到最小程度,确保座舱中驾乘者的安全,而这正是汉兰达能够获得五星级碰撞安全认证的基础所在。当然除此之外,丰富的安全性配置能够更加直接地反映车辆的安全性能,因此也会成为消费者在选购车辆时的重要参考指标。汉兰达还拥有包括三点式 ELR安全带、全车系标配的7个 SRS空气囊、带自动锁定装置的第二排安全带、前排座椅头部主动保护系统、符合 ISO标准的儿童座椅固定系统以及三排座椅都配有窗帘式气囊等安全装备,成为都市中大型 SUV的安全标杆。另外,除了保护车内乘员,汉兰达还兼顾车外行人的安全。汉兰达全新研发的发动机罩和翼子板在撞击到行人时会发生凹陷以吸收撞击能量,进而降低行人在遭受撞击时受到的伤害。另外,汉兰达带有警报的防盗系统和发动机停机装置也十分实用。
当然,车辆的安全问题不一定非要等到发生事故时才能够体现出来,更高级的安全装备来自于防范事故发生的主动安全装备。在主动安全配置方面,汉兰达除了同类车型中常见的EBD电子制动力分配系统、 BA制动辅助系统以及 ABS防抱死制动系统外,其最大亮点还有 HAC上坡起动辅助控制系统、 DAC下坡辅助控制系统以及 VSC车身稳定控制系统。在陡坡上起动时,HAC系统能避免车辆向后溜车的现象,从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。在急下坡或湿滑路面下坡时, DAC系统能使车辆以稳定低速行驶,同时也降低了车辆下坡时产生的振动,从而确保了行驶的稳定性。 VSC系统能够有效防止车辆发生侧翻,并对由高速转弯、急转弯或者路面湿滑所引起的侧滑进行修正,当传感器检测出侧滑发生时,系统能自动分配每个车轮的驱动力和制动力,确保车辆稳定、安全。
其实,除了能够满足中国市场权威的碰撞实验外,进口汉兰达也曾两度获得美国国家高速公路安全管理局( NHTSA)的正侧面碰撞五星认证,并在 2008、 2009年蝉联美国高速公路保险协会( IIHS)的 “最高安全评价 ”,可谓早已在国际市场声名鹊起。在这些权威的数据和认证的背后,不仅进一步证实汉兰达优越的安全性能,更表明了广汽丰田在安全技术方面的领先地位。广汽丰田自成立以来,就把安全和质量当作自己的核心产品价值观,这次国产汉兰达以同级别中优良安全性获得 CNCAP五星安全碰撞佳绩。自此广汽丰田旗下三大车型先后获得五星安全评价,广汽丰田也由此成为了行业首个“五星安全之家”。
姓名:齐女士
驾龄:10年
车型:汉兰达2.7
购买时间:2009年6月
行驶里程:2万km
齐女士的窈窕身姿让人很难相信她已经是一个孩子的母亲,而购买这辆汉兰达的主要目的也是为了接送孩子。当初在买车时,奔驰 C200和一汽丰田的 RAV4都在考虑之列,经过实际的试驾之后, C200空间小、 RAV4做工粗糙成了被淘汰的理由。而之前从来没有接触过汉兰达的齐女士在看到汉兰达之后,几乎是毫不犹豫就交了定金,并在一周之后把车开回了家。用她的话说,作为女人,汉兰达不只是依靠着大气的外形吸引了她,更为关键的是它的实用性以及全方位的安全装备:汉兰达几乎可以满足孩子的任何需求,小推车、自行车、玩具、生活用品 ……全都可以轻松塞入车内,甚至孩子还可以在车内摸爬滚打。最为关键的是汉兰达的安全性能,尽管对于 VSC、 TRC等专业术语并不太明白,但至少有两点她是完全认可的,那就是庞大而坚固的车身所带来的安全性能,以及后排座椅便利的儿童座椅拆装方式。开着汉兰达接送孩子,心里会很踏实。此外,齐女士尤其对于汉兰达的燃油经济性给予了高度的评价,以汉兰达如此的大块头,日常城市道路行驶的油耗还不到 11 L/100 km,赶上路况好的时候,甚至仅为9 L/100 km,比起之前她驾驶的一些小轿车也不遑多让。在齐女士的号召下,街坊四邻也开始购买汉兰达,现在她家的地下车库已经停放着好几辆汉兰达了。
同样,话题回到汽车领域,被动安全性能在意外发生时,对于车内乘员,尤其是儿童在发生事故时的安全起到很重要的作用。最好的做法当然是驾驶员能够安全驾驶,我们不希望车辆发生交通事故,但当意外真的发生的时候,好的被动安全配置将起到关键作用。当然,多数车辆也基本没有发生过碰撞,但防患于未然的做法还是让我们对车辆的碰撞安全提出了严格的要求,五星级碰撞标准是众多汽车生产厂商造车致力达到的目标。随着汉兰达堪称完美的一次撞击,并且高分获得 C-NCAP五星安全碰撞佳绩后,国内汽车行业首个“五星安全之家 ”就此诞生 ——广汽丰田。
1.汉兰达的7气囊安全标配,为驾乘人员提供全方位的碰撞保护
2.正面碰撞之后的汉兰达,各个车门没有发生任何变形,开启非常顺利
3.前排座椅安全气囊顺利打开,副驾驶乘员没有任何损伤
4.碰撞发生后,膝部气囊有效地保护了前排乘员的腿部安全
5.后排座椅的儿童座椅固定装置拆装非常方便,碰撞发生时为儿童提供可靠的保护
在本次 CNCAP碰撞实验之前,汉兰达已经以 80多项年度奖项而成为了中国市场有史以来最受欢迎的中大型 SUV车型, 3.5万辆的年销量也让它占据了中大型 SUV市场55%的市场分额。对于一款 SUV而言、对于一款体形相对庞大的中大型 SUV车型而言、对于一款刚刚国产半年多的车型而言,如此成绩足以令人惊叹。究其原因,汉兰达均衡的产品性能和出众的安全性装备都功不可没。汉兰达不仅利用庞大的车身和较高的底盘等先天优势来获得强于轿车的安全性,更重要的是,当面对着野外复杂的路况以及恶劣的天气状况时,它所表现出来的应对困难的从容以及周全的安全性保障,都会给驾乘者带来充分实的信心,而这些也正是衡量一款 S U V车型是否合格的重要标准。
对于汉兰达的安全性能,以下相关的CNCAP碰撞数据是能够最直观也是最权威的体现。在此次测验中,汉兰达安全评定为五星级。从碰撞结果来看,汉兰达的表现非常值得称赞。据了解,汉兰达在实行正面碰撞中,前排两个气囊都正常打开,假人在安全带的约束下,头部与气囊充分接触,气囊发挥了正面的保护作用;挡风玻璃保持完好,没有出现裂纹迹象。另外,四个车门均能轻松打开,乘员舱框架保持完好。从假人情况来看,前后排假人坐姿均保持良好,充分证明了 WIL座椅背部沉进式的设计与预紧三点式 ELR安全带的配合,在关键时刻起到了相当大的作用。在侧面碰撞试验中,侧气囊和侧气帘全部打开,假人坐姿保持端正,基本未受到任何伤害。在如此极端的碰撞实验中,座舱内的乘员都能够安然无恙,可见汉兰达的被动安全装备是多么牢靠。
取得如此好的碰撞成绩,丰田独有的GOA(Global Outstanding Assessment)车身成为首要功臣。 GOA车身是根据世界多数国家和地区的安全基准,结合实际事故的发生状况,并在一年内反复进行了 1 000次以上的碰撞实验后,独立研究开发出的一种被动安全技术。 GOA车身在使用高张力钢板的同时,采用 CAE(计算机模拟控制)技术,开发出具有可吸收碰撞力的车身和高强度车厢双重保护的车身构造。在车辆发生撞击时,车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,从而令驾驶室变形降低到最小程度,确保座舱中驾乘者的安全,而这正是汉兰达能够获得五星级碰撞安全认证的基础所在。当然除此之外,丰富的安全性配置能够更加直接地反映车辆的安全性能,因此也会成为消费者在选购车辆时的重要参考指标。汉兰达还拥有包括三点式 ELR安全带、全车系标配的7个 SRS空气囊、带自动锁定装置的第二排安全带、前排座椅头部主动保护系统、符合 ISO标准的儿童座椅固定系统以及三排座椅都配有窗帘式气囊等安全装备,成为都市中大型 SUV的安全标杆。另外,除了保护车内乘员,汉兰达还兼顾车外行人的安全。汉兰达全新研发的发动机罩和翼子板在撞击到行人时会发生凹陷以吸收撞击能量,进而降低行人在遭受撞击时受到的伤害。另外,汉兰达带有警报的防盗系统和发动机停机装置也十分实用。
当然,车辆的安全问题不一定非要等到发生事故时才能够体现出来,更高级的安全装备来自于防范事故发生的主动安全装备。在主动安全配置方面,汉兰达除了同类车型中常见的EBD电子制动力分配系统、 BA制动辅助系统以及 ABS防抱死制动系统外,其最大亮点还有 HAC上坡起动辅助控制系统、 DAC下坡辅助控制系统以及 VSC车身稳定控制系统。在陡坡上起动时,HAC系统能避免车辆向后溜车的现象,从而确保了车辆在坡道上平稳地起动。在急下坡或湿滑路面下坡时, DAC系统能使车辆以稳定低速行驶,同时也降低了车辆下坡时产生的振动,从而确保了行驶的稳定性。 VSC系统能够有效防止车辆发生侧翻,并对由高速转弯、急转弯或者路面湿滑所引起的侧滑进行修正,当传感器检测出侧滑发生时,系统能自动分配每个车轮的驱动力和制动力,确保车辆稳定、安全。
其实,除了能够满足中国市场权威的碰撞实验外,进口汉兰达也曾两度获得美国国家高速公路安全管理局( NHTSA)的正侧面碰撞五星认证,并在 2008、 2009年蝉联美国高速公路保险协会( IIHS)的 “最高安全评价 ”,可谓早已在国际市场声名鹊起。在这些权威的数据和认证的背后,不仅进一步证实汉兰达优越的安全性能,更表明了广汽丰田在安全技术方面的领先地位。广汽丰田自成立以来,就把安全和质量当作自己的核心产品价值观,这次国产汉兰达以同级别中优良安全性获得 CNCAP五星安全碰撞佳绩。自此广汽丰田旗下三大车型先后获得五星安全评价,广汽丰田也由此成为了行业首个“五星安全之家”。
姓名:齐女士
驾龄:10年
车型:汉兰达2.7
购买时间:2009年6月
行驶里程:2万km
齐女士的窈窕身姿让人很难相信她已经是一个孩子的母亲,而购买这辆汉兰达的主要目的也是为了接送孩子。当初在买车时,奔驰 C200和一汽丰田的 RAV4都在考虑之列,经过实际的试驾之后, C200空间小、 RAV4做工粗糙成了被淘汰的理由。而之前从来没有接触过汉兰达的齐女士在看到汉兰达之后,几乎是毫不犹豫就交了定金,并在一周之后把车开回了家。用她的话说,作为女人,汉兰达不只是依靠着大气的外形吸引了她,更为关键的是它的实用性以及全方位的安全装备:汉兰达几乎可以满足孩子的任何需求,小推车、自行车、玩具、生活用品 ……全都可以轻松塞入车内,甚至孩子还可以在车内摸爬滚打。最为关键的是汉兰达的安全性能,尽管对于 VSC、 TRC等专业术语并不太明白,但至少有两点她是完全认可的,那就是庞大而坚固的车身所带来的安全性能,以及后排座椅便利的儿童座椅拆装方式。开着汉兰达接送孩子,心里会很踏实。此外,齐女士尤其对于汉兰达的燃油经济性给予了高度的评价,以汉兰达如此的大块头,日常城市道路行驶的油耗还不到 11 L/100 km,赶上路况好的时候,甚至仅为9 L/100 km,比起之前她驾驶的一些小轿车也不遑多让。在齐女士的号召下,街坊四邻也开始购买汉兰达,现在她家的地下车库已经停放着好几辆汉兰达了。