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凭借出色的越野性能、优秀的公路行驶表现和同级中极具竞争优势的价格，途锐得到了国内消费者的广泛认可，甚至是大受好评。如今全新一代途锐在延续了上代车型的优点后，又进行了一番从里到外的全面升级
第一代途锐问世于2002年，它是大众汽车首款SUV 车型。借助集团化资源优势（与保时捷卡宴、奥迪Q7 共享平台）和自身的品牌定位（同配置车型价格要低于Q7 和卡宴），途锐被国内众多消费者认定为一款性价比很高的豪华SUV，口碑非常好。
外形家族化、内饰更豪华
呈现在你眼前的是全新的第二代途锐，整体轮廓和上代车差别不大，不过尺寸略有增加，轴距达到了2893 毫米，后排空间相比之前更加充裕。尺寸虽然增大了，但通过车身结构方面的改进和升级，车的重量反而明显降低，风阻系数也从0.38降至0.35，目的都是为了进一步降低油耗。新车采用了大众汽车目前标志性的家族脸谱，所以新款途锐看上去更像大一号的途观了，引人注目的U 形LED 日间行车灯显得炯炯有神，不仅提升了安全性也在一定程度上增加了新车的档次感。
内饰也是我们熟悉的大众风格，入座其中便会感受到无论是材质、细节工艺还是配置都更讲究了。凡是真皮覆盖和包裹的地方，手感都十分柔和细腻。上等的胡桃木恰如其分的点缀于中控台上，与镀铬饰件搭配后营造出豪华精致的视觉观感。
前排的两个座椅都可以12 向电动调节，就连椅背两侧都能调节包裹的松紧度，通常也只有那些主打运动牌的车型才会有。后排的乘坐舒适性很高，不光是因为空间宽敞，还有可独立控制的空调、电加热座椅和全景天窗，并且后座还能前后滑动160 毫米，当椅背放倒后，行李厢容积可增大到1642 升。
动力总成全面更新
进入到国内市场的新途锐有汽油版、柴油版和刚刚上市的混合动力版。汽油版车型的动力系统由3.0T 机械增压发动机和8 挡手自一体变速箱组成。
大众集团的这台3.0T 发动机最近的出镜率颇高，之前我们试驾的Q7 和S5 装备的都是这台发动机，不过这款发动机在奥迪上被调校成高低功率两个版本，而在途锐上则只有一个版本，其290 马力处于高低功率版本之间，百公里加速7.1 秒，相当威猛。
城市行驶舒适顺畅
在城市里的柏油路面上，驾驶途锐很舒适，轻踩油门，车辆便会以平顺、安静的状态游弋，齿比紧密的挡位分布似乎是以时速10 公里为一间隔进行着悄无声息的换挡，时速80 公里就可升至最高的第8 挡，这时的转速还不到1500 转。路上超车时无需使用S 挡，深踩油门，澎湃的爆发力随即而出。
途锐在城市中的表现犹如一辆兼顾了舒适性和运动性的豪华轿车。而离开城市，来到非铺装路面上，它的表现同样值得称赞。
越野利器武装护航
汽油版途锐的4MOTION 系统采用了中央机械式差速器和后桥多片式离合器的四轮驱动系统。当旋钮转到OFFROAD（越野行驶挡位）上时，下坡辅助功能会自动启动，自动将时速控制在30 公里以内。
为了使车辆的越野性能更上一层楼，新途锐在高配款型上采用了空气悬挂，它可将车辆的离地高度调整成装载高度（便于行李厢取放物品）、正常高度、越野高度和特殊越野高度。除此之外，减震器有标准、 舒适和运动三种模式可供选择。
如果您是终极越野迷的话， 那么我推荐您选择柴油版的途锐，它可以选装4XMOTION 系统，这套系统带有中央及后桥差速器锁，可以100% 锁止中央差速器和后桥差速器，越野能力更强悍。而且，柴油版550 牛•米的最大扭矩比汽油版要大很多，在保障抓地力及攀爬能力的同时，又具备了足够强大的牵引能力，完全能够征服更为苛刻的越野路况。
第一代途锐问世于2002年，它是大众汽车首款SUV 车型。借助集团化资源优势（与保时捷卡宴、奥迪Q7 共享平台）和自身的品牌定位（同配置车型价格要低于Q7 和卡宴），途锐被国内众多消费者认定为一款性价比很高的豪华SUV，口碑非常好。
外形家族化、内饰更豪华
呈现在你眼前的是全新的第二代途锐，整体轮廓和上代车差别不大，不过尺寸略有增加，轴距达到了2893 毫米，后排空间相比之前更加充裕。尺寸虽然增大了，但通过车身结构方面的改进和升级，车的重量反而明显降低，风阻系数也从0.38降至0.35，目的都是为了进一步降低油耗。新车采用了大众汽车目前标志性的家族脸谱，所以新款途锐看上去更像大一号的途观了，引人注目的U 形LED 日间行车灯显得炯炯有神，不仅提升了安全性也在一定程度上增加了新车的档次感。
内饰也是我们熟悉的大众风格，入座其中便会感受到无论是材质、细节工艺还是配置都更讲究了。凡是真皮覆盖和包裹的地方，手感都十分柔和细腻。上等的胡桃木恰如其分的点缀于中控台上，与镀铬饰件搭配后营造出豪华精致的视觉观感。
前排的两个座椅都可以12 向电动调节，就连椅背两侧都能调节包裹的松紧度，通常也只有那些主打运动牌的车型才会有。后排的乘坐舒适性很高，不光是因为空间宽敞，还有可独立控制的空调、电加热座椅和全景天窗，并且后座还能前后滑动160 毫米，当椅背放倒后，行李厢容积可增大到1642 升。
动力总成全面更新
进入到国内市场的新途锐有汽油版、柴油版和刚刚上市的混合动力版。汽油版车型的动力系统由3.0T 机械增压发动机和8 挡手自一体变速箱组成。
大众集团的这台3.0T 发动机最近的出镜率颇高，之前我们试驾的Q7 和S5 装备的都是这台发动机，不过这款发动机在奥迪上被调校成高低功率两个版本，而在途锐上则只有一个版本，其290 马力处于高低功率版本之间，百公里加速7.1 秒，相当威猛。
城市行驶舒适顺畅
在城市里的柏油路面上，驾驶途锐很舒适，轻踩油门，车辆便会以平顺、安静的状态游弋，齿比紧密的挡位分布似乎是以时速10 公里为一间隔进行着悄无声息的换挡，时速80 公里就可升至最高的第8 挡，这时的转速还不到1500 转。路上超车时无需使用S 挡，深踩油门，澎湃的爆发力随即而出。
途锐在城市中的表现犹如一辆兼顾了舒适性和运动性的豪华轿车。而离开城市，来到非铺装路面上，它的表现同样值得称赞。
越野利器武装护航
汽油版途锐的4MOTION 系统采用了中央机械式差速器和后桥多片式离合器的四轮驱动系统。当旋钮转到OFFROAD（越野行驶挡位）上时，下坡辅助功能会自动启动，自动将时速控制在30 公里以内。
为了使车辆的越野性能更上一层楼，新途锐在高配款型上采用了空气悬挂，它可将车辆的离地高度调整成装载高度（便于行李厢取放物品）、正常高度、越野高度和特殊越野高度。除此之外，减震器有标准、 舒适和运动三种模式可供选择。
如果您是终极越野迷的话， 那么我推荐您选择柴油版的途锐，它可以选装4XMOTION 系统，这套系统带有中央及后桥差速器锁，可以100% 锁止中央差速器和后桥差速器，越野能力更强悍。而且，柴油版550 牛•米的最大扭矩比汽油版要大很多，在保障抓地力及攀爬能力的同时，又具备了足够强大的牵引能力，完全能够征服更为苛刻的越野路况。