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往脸上贴金是心虚的表现！作虚假宣传是欺诈行为！别再拿那些过时的低标准说事，看看前面的领跑者吧！制动距离的些许的差别，也许就意味着妻离子散家破人亡！让我们再一次擦亮眼睛，关注车生活中最小的细节——轮胎！
轮胎，帮手还是杀手？
对于现代人来说，千里之行已经可以说是始于轮下。可我们使用的轮胎真的值得信赖么？选对轮胎，别让它成为你头上的达摩克利斯之剑
一年一度的中国轮胎德国测试已经结束，今年的测试结果也已经新鲜出炉。由于有了前两年的经验，我们对于各种惊悚的成绩已经习以为常。不过由于今年测试轮胎在规格上比去年稍高，所以我们也期待能有一些让德国测试人员挑大拇哥的好轮胎出现。不过从结果来看，我们的希望基本落空，倒是有些轮胎在两年的测试中都排名靠后，以及除测试成绩以外的其他一些特性成为今年测试的看点。
测试的过程还是很枯燥的，不过在轮胎测试的同时，我们也注意到一个有趣的现象，那就是几乎我们购买的每款轮胎都突出宣传自身的某几项性能。事实上我们发现，在这些宣传中，有一部分是言之有物，而也有一部分，通过测试则被证明是妥妥的虚假宣传。所以今年我们将按照每款轮胎在测试中的表现逐个点评。除此之外，我们还将把每款轮胎的性能表现与官网的宣传相对比，到底看看谁是良心厂家，谁是大忽悠。
接下来回答几个历史遗留问题，以免引起不必要的误会
Q：我们为什么要去德国测试？
A：首先，到现在为止我们还没在国内找到能够精确控制湿地测试水膜厚度的场地，今年玛吉斯在上海周边刚刚启用的测试场可以进行湿地测试，不过从场地规模和实验条件控制都还有差距。
Q：为什么光中国人不行，还要找德国人？
A：接第—条，因为国内没有靠谱的场地，所以也就没有相应的测试人员，而德国AUTO BILD在这方面经验丰富，然后就顺理成章了。
Q：我们为什么如此重视轮胎的湿地性能？
A：我国幅员辽阔地大物博这些我就不说了。光说南方每年充沛的雨水就值得车主们关注轮胎的湿地性能，而且这方面性能是容易被忽视和吹嘘的。当我们的测试结果显示仅仅不到1毫米的积水就能让某些轮胎制动距离增加—半时，不知您有何感想。
Q：你们的测试结果再好，我也不会把正在用的轮胎换掉，所以你们这个测试意义不大。
A：好吧，我承认我不能替您做决定，不过希望通过我们的测试让您能够了解轮胎对日常安全的重要性，在日后需要更换轮胎时能够做出更合理的选择。
Q：买轮胎时价格是最重要的因素，毕竟轮胎能够正常滚动，结实耐用不就够了么？
A：价格确实很重要，不过算一笔小账也许更能说明问题。往多了说，哪怕每条轮胎多花300元，—套多花1200元，平均到4年（姑且说4年换一套），每天增加的成本还不到1元钱。而您每天的保险费就能轻松达到10元甚至更多（除了只上交强险那种），相比之下，花钱换一套好轮胎在提高安全性上性价比是非常高的。
Q：测试完成后，轮胎为什么要报废而不是运回来？
A：我们在市场上购买的轮胎通过海运到德国，运费（包括港口，海运，税费，配送等等）与购买费用不相上下，运回来的费用和在国内再买—批新的费用差不多，所以并不划算。另外，这些轮胎并没有取得欧洲的销售许可，无法在当地作为二手货处理，因此测试完成后我们就只能忍痛割爱了。
Q：轮胎为什么自己买？而且每个型号还买10条？
A：关于为什么自己买，请参考我国的特供系统，有国家特供当然也就有厂家特供，所以你懂的。每个型号买10条确实是多了点，不过各有各的用处：干地测试一套4条，湿地测试一套4条，滚动阻力1条，备用1条。
Q：参考胎是干什么用的？
A：参考胎会在每个项目开始前，进行中和结束后各进行一次测试，并通过计算纠正一天当中不同时间段温度、湿度和风对测试结果的影响，从而得出更准确的测试数据。不过我们发现参考胎的测试成绩很能代表中欧轮胎的差异，所以就把它的数据引入对比。
固铂
ZEON C7
这款轮胎在固铂现有乘用车产品线中属于偏重性能和舒适的产品，可是在这次测试中，它在几乎所有项目中的表现实在让人无法接受
固铂轮胎已经连续两年参与中国轮胎德国测试。在去年的测试中我们送测了ATP轮胎，成绩那是相当吓人的。所以本着治病救人的想法，今年购买了在官网上标着“NEW”的ZEON C7。
按照官方网站的介绍截图，我们看到左半篇幅说的都是这款轮胎是如伺舒适，在德国测试人员Dierk的实际测试中，他也提到这款轮胎确实显得更有弹性一些，但是随之而来的则是转向的反应相对迟缓。即使这样，在舒适这件事情上就算说得过去了吧。不过如果按照官方宣传说C7轮胎在雨天性能上也能拿的出手的话，就实在无法苟同了。按照我们今年的测试数据，固铂ZEON C7在湿地制动、湿地操控和湿地圆周三个项目上都是所有轮胎最后一名，在湿地排水是W级轮胎最后一名，湿地侧滑是同级排名第四。特别是在我们一贯重视的湿地制动项目上，在积水厚度不到1毫米的路面上的制动距离比参考轮胎多出接近20米。这种差距意味着当安装成绩最好的轮胎测试车经过44.2米的距离已经刹停时，装C7轮胎的测试车还在以55.6公里/小时的速度向前行驶着。要知道2012年7月以前，C-NCAP正面碰撞测试速度也不过才54公里/小时。湿地项目上的表现—塌糊涂，C7在干地表现上也同样差劲，干地制动成绩比第—名多出71米，甚至比倒数第2名都多出1.2米，无论如何这样的数据都算不上好，如果是我仅凭这一项就完全不会考虑选择这款轮胎。另外，这款轮胎在噪音测试中，数据也不很好看，在送测轮胎中只排在倒数第三的水平，所以要说到静音，我看也言不符实。
综合固铂ZEON C7在测试中的表现，他在最后的评价中只拿到5.9分，排名最后也就不稀奇了。如果让我送它几个字的话，那就是“严重不推荐”！ 固特异
EAGLE EffcientGrip（御乘1代）
这款轮胎在市面上已经有些年头了，—个月前刚刚才推出换代产品。可是从性能上来说，对比市场上的其他轮胎，它却并没有落伍
本次我们送测的轮胎是御乘1代，就在我们在德国测试时御乘2代才刚刚上市，所以很遗憾没能在第一时间测试最新款的2代轮胎。不过按说—代怎么也会比—代强吧，所以这款御乘1代的表现应该也能部分代表新款2代的表现。
对于御乘1代，官网的宣传上说这款轮胎在节能、静音和操控性上者B会有着不错的表现，所以相关测试也让我更关注。从节能的角度上来说，御乘1代在滚动阻力测试中排名第三位，这当然意味着它在行驶中消耗的能量更少，尽管距离第一名还有些差距，不过说它是一款绿色节能的轮胎是没问题的，毕竟绝对值并不高。而说到静音固特异的也没有让人失望，和滚动阻力—样排在第三名，从数据上说与第二名的米其林差距微小。特别是它在50公里/小时和80/小时的测试中都保持了相同的水准，这些基本上就可以说明它在通常的使用情况下都能够保持良好的静音特性。
关于操控，御乘1代在湿地操控测试中表现说不上突出，排名第五的成绩只能说明还说得过去。不过在干地操控方面，它的数据不止超过了其他送测轮胎，比一向在操控上领先的参考胎还要好。从这个角度来说这款轮胎的操控性能已经相当不错，毕竟经过中国国情加强的轮胎能够得到这样结果的相当稀少。从这个成绩上来看，完全可以说它在操控上的表现是对的起宣传上的说辞的。
在其他测试中，固特异御乘1代的表现者B处于中等偏上的位置，只是在湿地侧滑项目上落到了最后集团，这项结果说明在面对大量积水时，它的性能受影响还是较大，在使用中还需要更多注意。
固特异御乘1代表现得很平均，经过对各项目的加权平均，它在送测轮胎中排名第二，再加上不贵的价格，可以说即使是老款的1代产品也是—款相当值得购买的。
路航
LS288
这是一款湿地性能很好的轮胎，同时也是表现很不均衡的一款轮胎。更重要的是，相对于其他轮胎帘布层数的差异，总让我对它不那么放心
路航并不是—个很知名的品牌，至少是在这次购买测试轮胎之前，我从未关注过这个品牌。只是听它来自一家在山东的轮胎厂，仅此而已。从官网的介绍来看，这款轮胎是一款关注节油环保和舒适静音的轮胎，并且在胎纹设计上偏向于排水和湿地制动。
既然官方都这么说了，那我们就先从与安全最相关的湿地性能说起。按照测试结果，LS288在在湿地操控中排名第一。在湿地制动测试中，仅用了48.7米就能刹停，与邓禄普EC300+成绩—样，并列第三名。而在直线排水测试中，LS288排名第四。在其余湿地测试中，路航轮胎也处于中等或偏上水平。从这样的结果来看，官方宣传的湿地性能可以说所言不虚，是值得相信的。
相对于湿地成绩，节油和噪音测试路航并没有取得靠前的成绩，按照排名来说基本上都是中间靠后，好在也基本上能够跟上大部队，所以也没有太多可以吐槽的地方。而说到干地成绩，路航表现就有些掉队，干地制动42.1米的成绩还能勉强赶上大部队，而干地操控测试中只有111.8公里/小时的平均速度就只能是排名垫底了。幸好没看见夸赞操控和干地性能的语句，要不然就又多—个槽点了。
从测试结果来看路航LS288似乎是相当有性价比的，但我们却在轮胎的侧面标记中发现它在胎面和胎侧帘布层的数量上有些特别。除耐克森以外，这次所有送测轮胎胎面钢丝、聚酯和尼龙都有5层，胎侧都至少有2层聚酯，而陆航轮胎分别都只有4层和1层。相对于其他厂商品牌宁愿牺牲性能也要对国内销售的轮胎进行加强来说，路航LS288的结构就显得脆弱许多，特别是胎侧的薄弱就更显突出。从这一点来说，如果日常行驶路况不错，LS288还可以说是—款具有不错性价比的轮胎，而如果路面状况不佳，我觉得有理由相信这款轮胎并不是非常耐用，特别是在防穿刺和爆胎方面。
米其林
Primacy 3ST
去年的冠军，今年升级后再次参加测试，最终的表现还是再一次证明了贵有贵的道理
在我们去年的测试中，米其林Primacy 3ST浩悦轮胎就已经参与过，只不过参评的是V级轮胎。今年，我们将相同花纹更高规格的W级轮胎送去评测，也是希望看看相同花纹不同速度等级的两款轮胎到底会有多大区别。
从官网的截图来看，浩悦轮胎应该在静音及干湿地制动和操控上有所偏重。恰好它所偏重的这几项正好与我们的测试项目有很大重合，所以让我们用数据说话，看看到底这些说辞是不是真的，。
首先来看看和安全性关系最密切的制动项目。在我的印象里，去年测试的V级3ST在制动项目上的表现就非常不错，在干地制动项目中甚至比参考胎都好。
在今年的测试中，米其林Primacy 3ST的这项优势继续保持。干地制动成绩仅为37.8米，比参考胎还短1.3米，在所有轮胎中排名第一；湿地制动成绩为48.4米，没有欧洲胎优秀，但也领跑所有送测轮胎。所以Primacy 3ST轮胎在制动能力上是当之无愧的强者，一路碾压其他所有参测轮胎，甚至在面对来自欧洲的竞争对手时也具有相当强的实力。而说到干湿地操控测试，这款轮胎并不拔尖，在所有送测轮胎中在分别排名3和第4。从数据上看，其实和排在前面的几款差距相当之小。不过在测试中，这款轮胎在湿地侧滑项目上表现不佳，在所有W级轮胎中排名最后，仅排在韩泰和通伊欧之前，这说明在面对大量积水时也还需要小心应付。在噪音测试中，Primacy 3ST排名第2，应该说还是相当安静的，与宣传相符。
综上，这次送测的米其林轮胎在各方面表现的都很优秀也很平均，只是在湿地侧滑项目上有些小瑕疵，如果是我的话，除了价格较高比较纠结以外，实在是很难找到理由选择其他轮胎。
耐克森 N8000
来自韩国的小众轮胎，价格那是真公道。只是和路航一样表现得不平均，一样在帘布层数上有些不对劲
耐克森轮胎在韩国的知名度听说还是比较高的，据说市场占有率达到30%。不过到国内，它的知名度就明显没有那么高了，甚至编辑部的—些同事也是在本次测试时才第一次听说他们的轮胎。
在查看耐克森的官方网站后，我们得知N8000这款轮胎在这个品牌的定位是高档偏运动，并且着重宣传了轮胎的湿地性能，还说在静音和制动上也都有着不错的表现。说实话，—开始我们对于耐克森轮胎并没有抱有很高的希望，品牌知名度小是一方面，更重要的是耐克森轮胎在价格上也都比较低。即使已经买到了本品牌中比较高端的轮胎，和其他送测轮胎相比，价格也还是很低。
实际的测试结果让我们很意外，因为从数据上来说，耐克森N8000竟然以如此低的价格排到了总评的第三名，实在是具有相当高的性价比。但它的各项性自酐目当不平均，所以有必要分别说明。
首先要说的是耐克森N8000在湿地性能上的表现很是突出，湿地排水排名第一，湿地操控排名第二，其他湿地测试的成绩，虽说达不到最好水平，但也都还能够排在第一集团，因此官方标榜的湿地性能出色并不夸张。但是在干地性能上这款轮胎表现得有些出人意料，干地制动成绩还行，可是在干地操控测试中排名几乎垫底。作为—款偏重运动的轮胎来说，我们认为这是严重偏科的。
针对这种情况，我们仔细查看了它的胎侧信息，发现耐克森N8000和路航轮胎—样，在胎面和胎侧的帘布层的数量上比其他送测轮胎各减少了—层，为4层和1层。这么做的好处显而易见，不仅能够降低轮胎重量，还能够让轮胎获得更好的响应特性，所影响的只是消费者们现在很看重的胎面和胎侧的强度和防穿刺性能。因此对于这款轮胎，如果日常驾驶路况很好的情况下可以选择，若是经常过沟过坎那还是应该谨慎考虑。
倍耐力
Cinturato P7
这款轮胎的表现颠覆了我之前对倍耐力轮胎的认识，以为倍耐力三个字就意味着性能的死忠们，醒醒吧！说不定还有更好的选择
倍耐力轮胎在国内绝对是知名度美誉度都比较高的品牌，很多高性能车出厂时原配的都是倍耐力轮胎，所以在很多人眼中这个源自意大利的品牌和意大利的超跑—样，都意味着高大上和性能出众。
倍耐力轮胎在欧洲也一直享有盛誉，去年我们测试时使用的就是欧洲生产的倍耐力Cinturato P7轮胎，那款轮胎的性能给我们留下了深刻印象，所以今年我们选择了比去年P7级别更高的W级轮胎送到德国，看看和欧洲兄弟相比他的表现怎么样。在测试之前，我同样截取了倍耐力官网上关于P7的介绍，发现这款轮胎在宣传上是—款非常全面的轮胎，除了湿地性能没有提到以外，其他如操控、静音、低滚阻及制动等等者B在优点范围内。
看到这么高大上的品牌和和这么全面的描述，以及不算低的价格，我们当然有理由相信这也应该是一款有能力冲击冠军的好胎，可事实好像并没有向着我们预想的方向发展。
在干湿地操控中，P7都排在第六名的位置，而且从绝对数值上来说也不处于第一集团之中。干湿地制动方面也同样处于第6和第7名的位置，实在很难让人说出什么溢美之词。静音一向不是欧洲轮胎的强项，本地化之后的P7多少有些改进，相对于去年欧洲产P7的成绩来说有些进步，但是在本次送测轮胎中则泯然于众生了。最后说到的是滚动阻力，之所以放在最后压轴，因为这项出乎所有参测人员的意料，成为P7的最短板，排名最后。从这个角度来说，如果说其他方面的表现和宣传偏差还能接受的话，这—项实在有些说不过去了。
从采购价格来讲，W级的P7轮胎在本次测试中非常靠前，可是所能够提供的性能却并不尽如人意。我想着也只能从品牌溢价方面来考虑了，所以从性价比的角度来说这款P7轮胎并不值得推荐。
马牌
ContiComfortContact CC5
它的成绩让马牌测试场的朋友们很是失望，就连我也很难找到合适的词汇来安慰他们，毕竟数据就摆在那里
这次送测的ContiComfortContact CC5（后称cc5）在马牌的轮胎序列中属于偏舒适轮胎中的中低档产品。不过在官方的宣传页上，我们见到的各种“高科技”词汇可不少，提到的功能涵盖了静音、安全和滚动阻力等几大方面。从所有测试项目的成绩上来看，马牌cc5轮胎表现比较平均，均处于中等或偏下的水平，与同样参与测试的参考轮胎（也是马牌）形成了很大反差。
cc5在制动项目上的表现并不够好，43.5米和54 9米的干湿地制动成绩仅能将几乎在所有测试中都排名垫底的固铂和通伊欧轮胎甩开，说实话这让我们和测试场的所有参测人员都感到很失望，特别是马牌测试场的朋友们甚至都有些不愿意接受这样的结果。值得肯定的是，cc5轮胎在湿地测试的其他项目中表现出了不错的水准，基本上达到了本次送测轮胎的平均水平，而在干地操控项目中排在米其林之后，取得了第4名的成绩，算得上是单项最佳排名。
在行驶性能上马牌cc5轮胎给我们带来的表现还达不到我们的期待，但看在它是品牌中的低端胎的份上就先忍了。不过在噪音这件事情的测试结果上，实在有些说不过去了。在整个测试中，cc5的噪音成绩仅排在德国参考胎之前，在所有送测轮胎中排名最后。对此，我只能理解成在对这款轮胎进行本土化改进时，是不是只针对中国的路况进行了加强，而对其他所有性能都进行了大幅度妥协。最后说说cc5的滚动阻力成绩，排名第五，排名不是特别靠前，不过就测试数据上来说，与排名靠前的几款轮胎算是处于一个级别上。由此来说在经济性上，这款轮胎还可以。
综上，马牌cc5轮胎在本次测试中的表现并没有像想象中那么好，结合它的采购价格，性价比并不高，如果对品牌在意的话，还是应该选择更好些的产品。
邓禄普
ENASAVE EC300+ 在各项测试中表现均衡始终是取的好成绩的保证，明年才会大规模进入零售市场的EC300+凭着不错的性价比，理应取得不错的销量
ENASAVE EC300+在邓禄普的官网上，并不是作为替换胎而存在的，而是归类在配套轮胎的行列。所以从官方网站上我们并没有查到关于这款轮胎的详细介绍，能够知道的仅仅是这款轮胎是高尔夫7和上海大众凌渡的配套胎。作为配套轮胎，特别是高尔夫7的配套胎，它的取向毫无疑问也是偏向舒适和节能的，同时装车量也是非常巨大的，所以我们在—开始就对这款轮胎有很高的期望。
从以往的经验来说，速度等级的差异基本上能够预示最终的大排名。不过邓禄普的这款配套胎在很多项目上还是取得了不错的成绩，让它能够在综合评分中超过好几款W级轮胎。
我们德国的的测试人员Dierk对于这款轮胎还是比较喜欢的，他觉得相对于其他重视舒适的轮胎来说，这款产品并没有大幅度削减操控性能。从数据上来说，在干地操控项目上，EC300+仅次于德国参考胎和固特异轮胎排在送测轮胎第二名的位置，领跑第二集团。而在湿地操控}生能上排名第六，不好不坏。另—项经济型小车车主比较关心的指标是节油性能，也就是滚动阻力测试结果。在这个项目上，EC300+表现得很好，排在第二名的位置，这样的成绩即使放在去年甚至能够排在第一名，从这个角度上来说这次送测的V级轮胎在滚动阻力这个单项上有着非常不错的表现。
至于和安全性关系密切的制动成绩，邓禄普表现也不差，特别是在湿地制动测试中，成绩仅次于排名总分前两位的米其林和固特异，而且差距仅有0.1米可以说已经超出了我们的期待。
所以说邓禄普EC300+确实是一款不错的轮胎，综合性能相当不错，南北大众不约而同选择这款轮胎作为配套轮胎显然也是经过严格测试和检测的，所以如果是正在使用这款轮胎的朋友，没有扎钉子什么的就别考虑升级换代了。
韩泰
Enfren H430
讨巧的韩国人把中国消费者真是研究透了，滚动阻力和噪音上的优势将给它带来竞争优势，只是性能上还是差了一点点
Enfren H430轮胎在韩泰官方宣传中属于舒适和偏离性能轮胎，并且着重宣传了轮胎的节油环保、安全操控和静音性能。韩泰轮胎在中国品牌深耕多年，可以说配套胎已经遍及所有级别车型，从销量上来说绝对是所有品牌中的巨无霸。越是这样的轮胎，越需要经得起考验，否则受到影响的人将会更多。从测试结果上来说，这款轮胎表现的还是不错的，特别是在官方着重强调的节油和静音性能。
在所有9项能够得到具体数据的测试中，韩泰H430轮胎有两项排名第一，分别是滚动阻力和通过噪音，而且都是以较大的优势取得胜利。如此看来，韩泰H430还真是—款适合家用的轮胎，不但省油而且安静。可是按照通常的经验，这样的轮胎在事关安全的制动和操控项目上表现都不会太好。
受制于速度等级和偏向于舒适的的先天原因，H430在制动项目中，总体表现属于第二梯队水平。干地制动距离为421米，在所有送测轮胎中排名并列第5，V级轮胎中排名第一；在湿地制动测试中的成绩也排第六，但是该项目的前一名差距达到3.1米，可以说是还差着档次。在操控项目中，韩泰的表现有好有坏，干地操控排名倒数第三，湿地操控排则排在了送测轮胎的第三名。如果说韩泰H430前面几项的测试中表现正常略好的话，那它在直线排水和湿地侧滑项目上则可以用惨不忍睹来形容，分别排在倒数第二和最后一名，这和它胎纹较浅也有—定关系。
到这里，已经可以对于韩泰Enfren H430的测试表现有—个基本的评价，这完全就是一款为了迎合中国消费者现阶段对于舒适性和耐用性而设计的轮胎，甚至为了这些性能而对干湿地}生能做出了不小的牺牲。考虑到我们购买时的价格，这条轮胎的性价比也显得比较—般，只能说设计者吃透了中国消费者的需求，很会讨巧。
通伊欧
TOYO PROXES C100
老话说任何事物都会有闪光点，只是需要仔细寻找。可是在这款轮胎上我愣是没找到，因为它差得实在是太平均了
今年初，东洋轮胎正式更名为通伊欧轮胎，这除了念起来有些拗口外，并没有让我们这些已经适应了兰德酷路泽的编辑们有多么吃惊，毕竟日本人已经让太多耳熟能详的品牌变在这种反人类的状态了。
按照官方的宣传，通伊欧的这条轮胎在湿地性能、静音和舒适性上都应该有着不错的表现，毕竟又是沟槽又是花纹优化的用了好多极具技术性的词汇。
由于是第一次测试通伊欧轮胎，所以对结果也没什么预期，不过等拿到最后的数据时，我们惊奇地发现这款CIOO是所有轮胎中表现最均衡的—差得最均衡！除了干地操控项目排名倒数第四以外，其他几项都没有逃出后两名。
这款轮胎在湿地性能上的表现实在是没有什么值得夸耀的地方。湿地制动成绩达到59.7米，，湿地操控成绩63公里/小时，甚至和倒数第三名比起来都差着档次。由此看来，这款轮胎实在谈不上有什么湿地性能，说是湿地无性能可能还更贴切—些。至于噪音，50公里/小时和80公里/小时分别65.6和72.9分贝的数值也说不上悦耳，同样与大部队还差着档次。
至此.我对于后面说到的那些各种听起来很神的各种胎面和花纹技术丧失了信心。事实也确实是这样，即使在之前送测轮胎中一直表现还不错的干地性能上，C-IOO也没有让人看到能够挽回颜面的成绩。在干燥路面上，从100公里/小时刹停也还需要43.7米，干地操控是它表现最好的项目，也仅仅排在了倒数第四的位置。
这10款轮胎一路说下来，通伊欧PROXESClOO尽管总评没在最后，可确实是吐槽吐得最痛快一款轮胎，因为它实在没有一项成绩是拿的出手的，即使放在去年的测试中也难逃脱今年的结果。所以除了便宜以外，我实在找不到其他任何—个理由选择这款轮胎。
一个星期的轮胎测试结束后，我们对得到的结果作出了深入的分析，按照德国AUTO BILD的加权标准算出了总评分。由于欧洲轮胎没有进行滚动阻力和噪音测试，所以为了方便比较我们将这两项及舒适性主观评价都按国产轮胎最低成绩计分。由此我们得到了以下几点结论。
*结论
1.W级轮胎比V级轮胎性能更高，但差距并不明显
本次测试中所有轮胎并不处于一个速度等级，按照测试结果来说W级轮胎排位更靠前一引起，但是这种优势并不明显，2个级别轮胎都有表现均衡性能优秀的，也都有质次价高的产品。
2.有些轮胎表现极不均衡，且在帘布层数的或是胎纹深度上有取巧的嫌疑
路航和耐克森的参测轮胎价格便宜，测试结果也很不错，可是在帘布层的数量上却和其他参测轮胎有差距；韩泰轮胎在测试中表现出级高的舒适性，可是没有标注耐磨指数并且胎纹比其他送测轮胎浅，这对于它的耐用性和排水性能都有影响。在选购时此类问题极易被忽略。
3.固铂轮胎ZEON C7和通伊欧PROXES C100表现最差，与官方宣传严重不符
在本次测试中，固铂ZEON C7和通伊欧PROXES C100在多个项目中轮流垫底，表现让人失望。在与该两款轮胎的官方宣传语相比后，可以发现都存在明显的夸大和不实的成分。
轮胎，帮手还是杀手？
对于现代人来说，千里之行已经可以说是始于轮下。可我们使用的轮胎真的值得信赖么？选对轮胎，别让它成为你头上的达摩克利斯之剑
一年一度的中国轮胎德国测试已经结束，今年的测试结果也已经新鲜出炉。由于有了前两年的经验，我们对于各种惊悚的成绩已经习以为常。不过由于今年测试轮胎在规格上比去年稍高，所以我们也期待能有一些让德国测试人员挑大拇哥的好轮胎出现。不过从结果来看，我们的希望基本落空，倒是有些轮胎在两年的测试中都排名靠后，以及除测试成绩以外的其他一些特性成为今年测试的看点。
测试的过程还是很枯燥的，不过在轮胎测试的同时，我们也注意到一个有趣的现象，那就是几乎我们购买的每款轮胎都突出宣传自身的某几项性能。事实上我们发现，在这些宣传中，有一部分是言之有物，而也有一部分，通过测试则被证明是妥妥的虚假宣传。所以今年我们将按照每款轮胎在测试中的表现逐个点评。除此之外，我们还将把每款轮胎的性能表现与官网的宣传相对比，到底看看谁是良心厂家，谁是大忽悠。
接下来回答几个历史遗留问题，以免引起不必要的误会
Q：我们为什么要去德国测试？
A：首先，到现在为止我们还没在国内找到能够精确控制湿地测试水膜厚度的场地，今年玛吉斯在上海周边刚刚启用的测试场可以进行湿地测试，不过从场地规模和实验条件控制都还有差距。
Q：为什么光中国人不行，还要找德国人？
A：接第—条，因为国内没有靠谱的场地，所以也就没有相应的测试人员，而德国AUTO BILD在这方面经验丰富，然后就顺理成章了。
Q：我们为什么如此重视轮胎的湿地性能？
A：我国幅员辽阔地大物博这些我就不说了。光说南方每年充沛的雨水就值得车主们关注轮胎的湿地性能，而且这方面性能是容易被忽视和吹嘘的。当我们的测试结果显示仅仅不到1毫米的积水就能让某些轮胎制动距离增加—半时，不知您有何感想。
Q：你们的测试结果再好，我也不会把正在用的轮胎换掉，所以你们这个测试意义不大。
A：好吧，我承认我不能替您做决定，不过希望通过我们的测试让您能够了解轮胎对日常安全的重要性，在日后需要更换轮胎时能够做出更合理的选择。
Q：买轮胎时价格是最重要的因素，毕竟轮胎能够正常滚动，结实耐用不就够了么？
A：价格确实很重要，不过算一笔小账也许更能说明问题。往多了说，哪怕每条轮胎多花300元，—套多花1200元，平均到4年（姑且说4年换一套），每天增加的成本还不到1元钱。而您每天的保险费就能轻松达到10元甚至更多（除了只上交强险那种），相比之下，花钱换一套好轮胎在提高安全性上性价比是非常高的。
Q：测试完成后，轮胎为什么要报废而不是运回来？
A：我们在市场上购买的轮胎通过海运到德国，运费（包括港口，海运，税费，配送等等）与购买费用不相上下，运回来的费用和在国内再买—批新的费用差不多，所以并不划算。另外，这些轮胎并没有取得欧洲的销售许可，无法在当地作为二手货处理，因此测试完成后我们就只能忍痛割爱了。
Q：轮胎为什么自己买？而且每个型号还买10条？
A：关于为什么自己买，请参考我国的特供系统，有国家特供当然也就有厂家特供，所以你懂的。每个型号买10条确实是多了点，不过各有各的用处：干地测试一套4条，湿地测试一套4条，滚动阻力1条，备用1条。
Q：参考胎是干什么用的？
A：参考胎会在每个项目开始前，进行中和结束后各进行一次测试，并通过计算纠正一天当中不同时间段温度、湿度和风对测试结果的影响，从而得出更准确的测试数据。不过我们发现参考胎的测试成绩很能代表中欧轮胎的差异，所以就把它的数据引入对比。
固铂
ZEON C7
这款轮胎在固铂现有乘用车产品线中属于偏重性能和舒适的产品，可是在这次测试中，它在几乎所有项目中的表现实在让人无法接受
固铂轮胎已经连续两年参与中国轮胎德国测试。在去年的测试中我们送测了ATP轮胎，成绩那是相当吓人的。所以本着治病救人的想法，今年购买了在官网上标着“NEW”的ZEON C7。
按照官方网站的介绍截图，我们看到左半篇幅说的都是这款轮胎是如伺舒适，在德国测试人员Dierk的实际测试中，他也提到这款轮胎确实显得更有弹性一些，但是随之而来的则是转向的反应相对迟缓。即使这样，在舒适这件事情上就算说得过去了吧。不过如果按照官方宣传说C7轮胎在雨天性能上也能拿的出手的话，就实在无法苟同了。按照我们今年的测试数据，固铂ZEON C7在湿地制动、湿地操控和湿地圆周三个项目上都是所有轮胎最后一名，在湿地排水是W级轮胎最后一名，湿地侧滑是同级排名第四。特别是在我们一贯重视的湿地制动项目上，在积水厚度不到1毫米的路面上的制动距离比参考轮胎多出接近20米。这种差距意味着当安装成绩最好的轮胎测试车经过44.2米的距离已经刹停时，装C7轮胎的测试车还在以55.6公里/小时的速度向前行驶着。要知道2012年7月以前，C-NCAP正面碰撞测试速度也不过才54公里/小时。湿地项目上的表现—塌糊涂，C7在干地表现上也同样差劲，干地制动成绩比第—名多出71米，甚至比倒数第2名都多出1.2米，无论如何这样的数据都算不上好，如果是我仅凭这一项就完全不会考虑选择这款轮胎。另外，这款轮胎在噪音测试中，数据也不很好看，在送测轮胎中只排在倒数第三的水平，所以要说到静音，我看也言不符实。
综合固铂ZEON C7在测试中的表现，他在最后的评价中只拿到5.9分，排名最后也就不稀奇了。如果让我送它几个字的话，那就是“严重不推荐”！ 固特异
EAGLE EffcientGrip（御乘1代）
这款轮胎在市面上已经有些年头了，—个月前刚刚才推出换代产品。可是从性能上来说，对比市场上的其他轮胎，它却并没有落伍
本次我们送测的轮胎是御乘1代，就在我们在德国测试时御乘2代才刚刚上市，所以很遗憾没能在第一时间测试最新款的2代轮胎。不过按说—代怎么也会比—代强吧，所以这款御乘1代的表现应该也能部分代表新款2代的表现。
对于御乘1代，官网的宣传上说这款轮胎在节能、静音和操控性上者B会有着不错的表现，所以相关测试也让我更关注。从节能的角度上来说，御乘1代在滚动阻力测试中排名第三位，这当然意味着它在行驶中消耗的能量更少，尽管距离第一名还有些差距，不过说它是一款绿色节能的轮胎是没问题的，毕竟绝对值并不高。而说到静音固特异的也没有让人失望，和滚动阻力—样排在第三名，从数据上说与第二名的米其林差距微小。特别是它在50公里/小时和80/小时的测试中都保持了相同的水准，这些基本上就可以说明它在通常的使用情况下都能够保持良好的静音特性。
关于操控，御乘1代在湿地操控测试中表现说不上突出，排名第五的成绩只能说明还说得过去。不过在干地操控方面，它的数据不止超过了其他送测轮胎，比一向在操控上领先的参考胎还要好。从这个角度来说这款轮胎的操控性能已经相当不错，毕竟经过中国国情加强的轮胎能够得到这样结果的相当稀少。从这个成绩上来看，完全可以说它在操控上的表现是对的起宣传上的说辞的。
在其他测试中，固特异御乘1代的表现者B处于中等偏上的位置，只是在湿地侧滑项目上落到了最后集团，这项结果说明在面对大量积水时，它的性能受影响还是较大，在使用中还需要更多注意。
固特异御乘1代表现得很平均，经过对各项目的加权平均，它在送测轮胎中排名第二，再加上不贵的价格，可以说即使是老款的1代产品也是—款相当值得购买的。
路航
LS288
这是一款湿地性能很好的轮胎，同时也是表现很不均衡的一款轮胎。更重要的是，相对于其他轮胎帘布层数的差异，总让我对它不那么放心
路航并不是—个很知名的品牌，至少是在这次购买测试轮胎之前，我从未关注过这个品牌。只是听它来自一家在山东的轮胎厂，仅此而已。从官网的介绍来看，这款轮胎是一款关注节油环保和舒适静音的轮胎，并且在胎纹设计上偏向于排水和湿地制动。
既然官方都这么说了，那我们就先从与安全最相关的湿地性能说起。按照测试结果，LS288在在湿地操控中排名第一。在湿地制动测试中，仅用了48.7米就能刹停，与邓禄普EC300+成绩—样，并列第三名。而在直线排水测试中，LS288排名第四。在其余湿地测试中，路航轮胎也处于中等或偏上水平。从这样的结果来看，官方宣传的湿地性能可以说所言不虚，是值得相信的。
相对于湿地成绩，节油和噪音测试路航并没有取得靠前的成绩，按照排名来说基本上都是中间靠后，好在也基本上能够跟上大部队，所以也没有太多可以吐槽的地方。而说到干地成绩，路航表现就有些掉队，干地制动42.1米的成绩还能勉强赶上大部队，而干地操控测试中只有111.8公里/小时的平均速度就只能是排名垫底了。幸好没看见夸赞操控和干地性能的语句，要不然就又多—个槽点了。
从测试结果来看路航LS288似乎是相当有性价比的，但我们却在轮胎的侧面标记中发现它在胎面和胎侧帘布层的数量上有些特别。除耐克森以外，这次所有送测轮胎胎面钢丝、聚酯和尼龙都有5层，胎侧都至少有2层聚酯，而陆航轮胎分别都只有4层和1层。相对于其他厂商品牌宁愿牺牲性能也要对国内销售的轮胎进行加强来说，路航LS288的结构就显得脆弱许多，特别是胎侧的薄弱就更显突出。从这一点来说，如果日常行驶路况不错，LS288还可以说是—款具有不错性价比的轮胎，而如果路面状况不佳，我觉得有理由相信这款轮胎并不是非常耐用，特别是在防穿刺和爆胎方面。
米其林
Primacy 3ST
去年的冠军，今年升级后再次参加测试，最终的表现还是再一次证明了贵有贵的道理
在我们去年的测试中，米其林Primacy 3ST浩悦轮胎就已经参与过，只不过参评的是V级轮胎。今年，我们将相同花纹更高规格的W级轮胎送去评测，也是希望看看相同花纹不同速度等级的两款轮胎到底会有多大区别。
从官网的截图来看，浩悦轮胎应该在静音及干湿地制动和操控上有所偏重。恰好它所偏重的这几项正好与我们的测试项目有很大重合，所以让我们用数据说话，看看到底这些说辞是不是真的，。
首先来看看和安全性关系最密切的制动项目。在我的印象里，去年测试的V级3ST在制动项目上的表现就非常不错，在干地制动项目中甚至比参考胎都好。
在今年的测试中，米其林Primacy 3ST的这项优势继续保持。干地制动成绩仅为37.8米，比参考胎还短1.3米，在所有轮胎中排名第一；湿地制动成绩为48.4米，没有欧洲胎优秀，但也领跑所有送测轮胎。所以Primacy 3ST轮胎在制动能力上是当之无愧的强者，一路碾压其他所有参测轮胎，甚至在面对来自欧洲的竞争对手时也具有相当强的实力。而说到干湿地操控测试，这款轮胎并不拔尖，在所有送测轮胎中在分别排名3和第4。从数据上看，其实和排在前面的几款差距相当之小。不过在测试中，这款轮胎在湿地侧滑项目上表现不佳，在所有W级轮胎中排名最后，仅排在韩泰和通伊欧之前，这说明在面对大量积水时也还需要小心应付。在噪音测试中，Primacy 3ST排名第2，应该说还是相当安静的，与宣传相符。
综上，这次送测的米其林轮胎在各方面表现的都很优秀也很平均，只是在湿地侧滑项目上有些小瑕疵，如果是我的话，除了价格较高比较纠结以外，实在是很难找到理由选择其他轮胎。
耐克森 N8000
来自韩国的小众轮胎，价格那是真公道。只是和路航一样表现得不平均，一样在帘布层数上有些不对劲
耐克森轮胎在韩国的知名度听说还是比较高的，据说市场占有率达到30%。不过到国内，它的知名度就明显没有那么高了，甚至编辑部的—些同事也是在本次测试时才第一次听说他们的轮胎。
在查看耐克森的官方网站后，我们得知N8000这款轮胎在这个品牌的定位是高档偏运动，并且着重宣传了轮胎的湿地性能，还说在静音和制动上也都有着不错的表现。说实话，—开始我们对于耐克森轮胎并没有抱有很高的希望，品牌知名度小是一方面，更重要的是耐克森轮胎在价格上也都比较低。即使已经买到了本品牌中比较高端的轮胎，和其他送测轮胎相比，价格也还是很低。
实际的测试结果让我们很意外，因为从数据上来说，耐克森N8000竟然以如此低的价格排到了总评的第三名，实在是具有相当高的性价比。但它的各项性自酐目当不平均，所以有必要分别说明。
首先要说的是耐克森N8000在湿地性能上的表现很是突出，湿地排水排名第一，湿地操控排名第二，其他湿地测试的成绩，虽说达不到最好水平，但也都还能够排在第一集团，因此官方标榜的湿地性能出色并不夸张。但是在干地性能上这款轮胎表现得有些出人意料，干地制动成绩还行，可是在干地操控测试中排名几乎垫底。作为—款偏重运动的轮胎来说，我们认为这是严重偏科的。
针对这种情况，我们仔细查看了它的胎侧信息，发现耐克森N8000和路航轮胎—样，在胎面和胎侧的帘布层的数量上比其他送测轮胎各减少了—层，为4层和1层。这么做的好处显而易见，不仅能够降低轮胎重量，还能够让轮胎获得更好的响应特性，所影响的只是消费者们现在很看重的胎面和胎侧的强度和防穿刺性能。因此对于这款轮胎，如果日常驾驶路况很好的情况下可以选择，若是经常过沟过坎那还是应该谨慎考虑。
倍耐力
Cinturato P7
这款轮胎的表现颠覆了我之前对倍耐力轮胎的认识，以为倍耐力三个字就意味着性能的死忠们，醒醒吧！说不定还有更好的选择
倍耐力轮胎在国内绝对是知名度美誉度都比较高的品牌，很多高性能车出厂时原配的都是倍耐力轮胎，所以在很多人眼中这个源自意大利的品牌和意大利的超跑—样，都意味着高大上和性能出众。
倍耐力轮胎在欧洲也一直享有盛誉，去年我们测试时使用的就是欧洲生产的倍耐力Cinturato P7轮胎，那款轮胎的性能给我们留下了深刻印象，所以今年我们选择了比去年P7级别更高的W级轮胎送到德国，看看和欧洲兄弟相比他的表现怎么样。在测试之前，我同样截取了倍耐力官网上关于P7的介绍，发现这款轮胎在宣传上是—款非常全面的轮胎，除了湿地性能没有提到以外，其他如操控、静音、低滚阻及制动等等者B在优点范围内。
看到这么高大上的品牌和和这么全面的描述，以及不算低的价格，我们当然有理由相信这也应该是一款有能力冲击冠军的好胎，可事实好像并没有向着我们预想的方向发展。
在干湿地操控中，P7都排在第六名的位置，而且从绝对数值上来说也不处于第一集团之中。干湿地制动方面也同样处于第6和第7名的位置，实在很难让人说出什么溢美之词。静音一向不是欧洲轮胎的强项，本地化之后的P7多少有些改进，相对于去年欧洲产P7的成绩来说有些进步，但是在本次送测轮胎中则泯然于众生了。最后说到的是滚动阻力，之所以放在最后压轴，因为这项出乎所有参测人员的意料，成为P7的最短板，排名最后。从这个角度来说，如果说其他方面的表现和宣传偏差还能接受的话，这—项实在有些说不过去了。
从采购价格来讲，W级的P7轮胎在本次测试中非常靠前，可是所能够提供的性能却并不尽如人意。我想着也只能从品牌溢价方面来考虑了，所以从性价比的角度来说这款P7轮胎并不值得推荐。
马牌
ContiComfortContact CC5
它的成绩让马牌测试场的朋友们很是失望，就连我也很难找到合适的词汇来安慰他们，毕竟数据就摆在那里
这次送测的ContiComfortContact CC5（后称cc5）在马牌的轮胎序列中属于偏舒适轮胎中的中低档产品。不过在官方的宣传页上，我们见到的各种“高科技”词汇可不少，提到的功能涵盖了静音、安全和滚动阻力等几大方面。从所有测试项目的成绩上来看，马牌cc5轮胎表现比较平均，均处于中等或偏下的水平，与同样参与测试的参考轮胎（也是马牌）形成了很大反差。
cc5在制动项目上的表现并不够好，43.5米和54 9米的干湿地制动成绩仅能将几乎在所有测试中都排名垫底的固铂和通伊欧轮胎甩开，说实话这让我们和测试场的所有参测人员都感到很失望，特别是马牌测试场的朋友们甚至都有些不愿意接受这样的结果。值得肯定的是，cc5轮胎在湿地测试的其他项目中表现出了不错的水准，基本上达到了本次送测轮胎的平均水平，而在干地操控项目中排在米其林之后，取得了第4名的成绩，算得上是单项最佳排名。
在行驶性能上马牌cc5轮胎给我们带来的表现还达不到我们的期待，但看在它是品牌中的低端胎的份上就先忍了。不过在噪音这件事情的测试结果上，实在有些说不过去了。在整个测试中，cc5的噪音成绩仅排在德国参考胎之前，在所有送测轮胎中排名最后。对此，我只能理解成在对这款轮胎进行本土化改进时，是不是只针对中国的路况进行了加强，而对其他所有性能都进行了大幅度妥协。最后说说cc5的滚动阻力成绩，排名第五，排名不是特别靠前，不过就测试数据上来说，与排名靠前的几款轮胎算是处于一个级别上。由此来说在经济性上，这款轮胎还可以。
综上，马牌cc5轮胎在本次测试中的表现并没有像想象中那么好，结合它的采购价格，性价比并不高，如果对品牌在意的话，还是应该选择更好些的产品。
邓禄普
ENASAVE EC300+ 在各项测试中表现均衡始终是取的好成绩的保证，明年才会大规模进入零售市场的EC300+凭着不错的性价比，理应取得不错的销量
ENASAVE EC300+在邓禄普的官网上，并不是作为替换胎而存在的，而是归类在配套轮胎的行列。所以从官方网站上我们并没有查到关于这款轮胎的详细介绍，能够知道的仅仅是这款轮胎是高尔夫7和上海大众凌渡的配套胎。作为配套轮胎，特别是高尔夫7的配套胎，它的取向毫无疑问也是偏向舒适和节能的，同时装车量也是非常巨大的，所以我们在—开始就对这款轮胎有很高的期望。
从以往的经验来说，速度等级的差异基本上能够预示最终的大排名。不过邓禄普的这款配套胎在很多项目上还是取得了不错的成绩，让它能够在综合评分中超过好几款W级轮胎。
我们德国的的测试人员Dierk对于这款轮胎还是比较喜欢的，他觉得相对于其他重视舒适的轮胎来说，这款产品并没有大幅度削减操控性能。从数据上来说，在干地操控项目上，EC300+仅次于德国参考胎和固特异轮胎排在送测轮胎第二名的位置，领跑第二集团。而在湿地操控}生能上排名第六，不好不坏。另—项经济型小车车主比较关心的指标是节油性能，也就是滚动阻力测试结果。在这个项目上，EC300+表现得很好，排在第二名的位置，这样的成绩即使放在去年甚至能够排在第一名，从这个角度上来说这次送测的V级轮胎在滚动阻力这个单项上有着非常不错的表现。
至于和安全性关系密切的制动成绩，邓禄普表现也不差，特别是在湿地制动测试中，成绩仅次于排名总分前两位的米其林和固特异，而且差距仅有0.1米可以说已经超出了我们的期待。
所以说邓禄普EC300+确实是一款不错的轮胎，综合性能相当不错，南北大众不约而同选择这款轮胎作为配套轮胎显然也是经过严格测试和检测的，所以如果是正在使用这款轮胎的朋友，没有扎钉子什么的就别考虑升级换代了。
韩泰
Enfren H430
讨巧的韩国人把中国消费者真是研究透了，滚动阻力和噪音上的优势将给它带来竞争优势，只是性能上还是差了一点点
Enfren H430轮胎在韩泰官方宣传中属于舒适和偏离性能轮胎，并且着重宣传了轮胎的节油环保、安全操控和静音性能。韩泰轮胎在中国品牌深耕多年，可以说配套胎已经遍及所有级别车型，从销量上来说绝对是所有品牌中的巨无霸。越是这样的轮胎，越需要经得起考验，否则受到影响的人将会更多。从测试结果上来说，这款轮胎表现的还是不错的，特别是在官方着重强调的节油和静音性能。
在所有9项能够得到具体数据的测试中，韩泰H430轮胎有两项排名第一，分别是滚动阻力和通过噪音，而且都是以较大的优势取得胜利。如此看来，韩泰H430还真是—款适合家用的轮胎，不但省油而且安静。可是按照通常的经验，这样的轮胎在事关安全的制动和操控项目上表现都不会太好。
受制于速度等级和偏向于舒适的的先天原因，H430在制动项目中，总体表现属于第二梯队水平。干地制动距离为421米，在所有送测轮胎中排名并列第5，V级轮胎中排名第一；在湿地制动测试中的成绩也排第六，但是该项目的前一名差距达到3.1米，可以说是还差着档次。在操控项目中，韩泰的表现有好有坏，干地操控排名倒数第三，湿地操控排则排在了送测轮胎的第三名。如果说韩泰H430前面几项的测试中表现正常略好的话，那它在直线排水和湿地侧滑项目上则可以用惨不忍睹来形容，分别排在倒数第二和最后一名，这和它胎纹较浅也有—定关系。
到这里，已经可以对于韩泰Enfren H430的测试表现有—个基本的评价，这完全就是一款为了迎合中国消费者现阶段对于舒适性和耐用性而设计的轮胎，甚至为了这些性能而对干湿地}生能做出了不小的牺牲。考虑到我们购买时的价格，这条轮胎的性价比也显得比较—般，只能说设计者吃透了中国消费者的需求，很会讨巧。
通伊欧
TOYO PROXES C100
老话说任何事物都会有闪光点，只是需要仔细寻找。可是在这款轮胎上我愣是没找到，因为它差得实在是太平均了
今年初，东洋轮胎正式更名为通伊欧轮胎，这除了念起来有些拗口外，并没有让我们这些已经适应了兰德酷路泽的编辑们有多么吃惊，毕竟日本人已经让太多耳熟能详的品牌变在这种反人类的状态了。
按照官方的宣传，通伊欧的这条轮胎在湿地性能、静音和舒适性上都应该有着不错的表现，毕竟又是沟槽又是花纹优化的用了好多极具技术性的词汇。
由于是第一次测试通伊欧轮胎，所以对结果也没什么预期，不过等拿到最后的数据时，我们惊奇地发现这款CIOO是所有轮胎中表现最均衡的—差得最均衡！除了干地操控项目排名倒数第四以外，其他几项都没有逃出后两名。
这款轮胎在湿地性能上的表现实在是没有什么值得夸耀的地方。湿地制动成绩达到59.7米，，湿地操控成绩63公里/小时，甚至和倒数第三名比起来都差着档次。由此看来，这款轮胎实在谈不上有什么湿地性能，说是湿地无性能可能还更贴切—些。至于噪音，50公里/小时和80公里/小时分别65.6和72.9分贝的数值也说不上悦耳，同样与大部队还差着档次。
至此.我对于后面说到的那些各种听起来很神的各种胎面和花纹技术丧失了信心。事实也确实是这样，即使在之前送测轮胎中一直表现还不错的干地性能上，C-IOO也没有让人看到能够挽回颜面的成绩。在干燥路面上，从100公里/小时刹停也还需要43.7米，干地操控是它表现最好的项目，也仅仅排在了倒数第四的位置。
这10款轮胎一路说下来，通伊欧PROXESClOO尽管总评没在最后，可确实是吐槽吐得最痛快一款轮胎，因为它实在没有一项成绩是拿的出手的，即使放在去年的测试中也难逃脱今年的结果。所以除了便宜以外，我实在找不到其他任何—个理由选择这款轮胎。
一个星期的轮胎测试结束后，我们对得到的结果作出了深入的分析，按照德国AUTO BILD的加权标准算出了总评分。由于欧洲轮胎没有进行滚动阻力和噪音测试，所以为了方便比较我们将这两项及舒适性主观评价都按国产轮胎最低成绩计分。由此我们得到了以下几点结论。
*结论
1.W级轮胎比V级轮胎性能更高，但差距并不明显
本次测试中所有轮胎并不处于一个速度等级，按照测试结果来说W级轮胎排位更靠前一引起，但是这种优势并不明显，2个级别轮胎都有表现均衡性能优秀的，也都有质次价高的产品。
2.有些轮胎表现极不均衡，且在帘布层数的或是胎纹深度上有取巧的嫌疑
路航和耐克森的参测轮胎价格便宜，测试结果也很不错，可是在帘布层的数量上却和其他参测轮胎有差距；韩泰轮胎在测试中表现出级高的舒适性，可是没有标注耐磨指数并且胎纹比其他送测轮胎浅，这对于它的耐用性和排水性能都有影响。在选购时此类问题极易被忽略。
3.固铂轮胎ZEON C7和通伊欧PROXES C100表现最差，与官方宣传严重不符
在本次测试中，固铂ZEON C7和通伊欧PROXES C100在多个项目中轮流垫底，表现让人失望。在与该两款轮胎的官方宣传语相比后，可以发现都存在明显的夸大和不实的成分。