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摘 要：在当前供给侧改革的浪潮下，必须狠狠抓住改革发展的机遇，提高全要素的生产效率。汽车行业作为实体经济的重要载体，是其中重要的一环，但无效供给和供需错位的结构性矛盾比较凸出，在一定程度上影响了生产效率，因此必须转变我国汽车行业的发展方式。本文主要对新能源汽车行业中发展存在的问题进行分析并提出相应的对策和建议。
关键词：供给侧改革 转变发展方式 新能源汽车
一、研究背景
长期以来在凯恩斯学派的指导下，以投资、出口、消费三驾马车的需求侧改革占据我国经济发展的主导位置。在应对2008年的金融危机时，我国以积极的财政政策和扩张的货币政策的四万亿财政支出来刺激需求，虽然一定程度上拉动经济的增长，但是延缓了我国产业结构调整的步伐，造成当前产能过剩和供需矛盾更加突出的现状。近年来我国国内生产总值增速下缓，2012年7.7%，2013年7.7%，2014年7.3%，2015年6.9%[ 数据来自国家统计局]增速开始回落，从需求侧拉动经济呈现动力不足，经济发展需要寻找新的方向。在2015年中央财经领导小组会议上，习总书记提出：“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给的质量和效率。”这是当前中国经济发展的一场“及时雨”，为我国经济的发展指明了方向，是经济新常态下的重大举措。供给侧的理论来源可追溯到19世纪初法国经济学家萨伊提出的“萨伊定律”，其核心思想“供给自动创造需求”，强调劳动、资本、技术在经济发展过程中起主要作用，而这思想使得萨伊成为古典自由思想的重要代表人物之一。而在20世纪30年代后凯恩斯主义盛行，凯恩斯认为经济发展停滞主要由于需求动力不足，核心思想是“需求创造经济发展的动力”，通过扩大需求能够带动经济的发展。这两种思想在20世纪一直是此消彼长的关系，以对应形式存在。
二、我国供给侧改革
我国党中央提出的供给侧结构性改革与西方的供给学派的观点有着本质区别。我国是社会主义制度，供给侧改革是对社会主义制度的自我完善和发展，改革的目的是完善社会主义市场经济体系，从而适应社会主义发展的需要；而西方的供给学派是自由思潮下的一种思考，在资本主义制度出现危机时寻求的修补方案。其次，中国的供给侧结构性改革是针对需求侧改革作用有限，转而寻找更加有效的推动经济发展的一种方式，主要为了转变发展方式、调整产业结构、解决供需错位的矛盾，在实际运用过程中并没有抛弃需求侧的做法，两者并驾齐驱在实际过程中更加侧重供给侧改革。最后，中国的供给侧改革主张通过提高全要素生产率，提高产品的质量，从供给的源头进行改革，而西方的供给学派更加注重通过减税的方式。企业作为微观层面的主要代表，在此思潮的影响下纷纷进行创新变革。而近年来，汽车市场需求结构不断变化，汽车行业供给结构升级却相对缓慢，产能过剩与有效供给不足。
三、当前我国汽车行业中存在的主要问题
随着全球能源的日益紧张，生态环境的恶化，汽车行业面临着巨大的压力。传统的能源汽车以燃油为主，一定程度上对是生态环境造成严重的压力。而且近年来，我国石油等对外依存度逐渐增加，国际油价的波动会对我国经济的发展产生深远的影响，加大了我国经济的对外依存度，这在激烈的国际竞争中容易受制于他国，从长期来看会影响我国其他政策的制定与实施。因此，在交通领域必须寻找新的能源来替代传统的能源，新能源汽车应运而生。在当前供给侧改革的浪潮下，新能源汽车的发展面临极大的机遇，新能源汽车未来有着广阔的发展前景。然而我国汽车行业长期在粗犷能源的发展下，形成了路径依赖，想要转变发展方式，提高能源的利用效率仍然存在着很大的挑战。
1.我国汽车行业中普遍存在无效供给。长期以来我国汽车使用的是燃油资源，在使用过程中给环境造成严重的压力，汽车行业注重自身发展的时候却忽略了保护环境的要求，依赖以往粗犷的发展方式。随着中国经济的高速发展，在外延扩大的同时却忽略了内涵的要求，结構性矛盾的问题日益突出，表现为有效供给的严重不足。汽车行业目前以燃油能源为主的汽车为主，但是市场上不乏新能源汽车的需求，这种供给与需求不一致的现象正是无效需求的体现。同时，新能源汽车的价格偏高，推广存在着巨大阻力。因新能源汽车是一种全新的产品，其在理念和动力系统上是以新的形式存在，其内部的结构不同，加之现在没有深度推广，因此其在购买成本上较一般的汽车较高，这在一定程度上阻碍了一般购买者的热情。同时新能源汽车的基础设施建设还没有完善，比如在使用过程中动力系统不足需要充电，而没有合适的充电桩，同时还没有足够的维修点和服务网点，其使用成本会很高，在被市场接受需要一段时间。虽然在市场上关注新能源汽车的人与日俱增，但是实际购买者仍然比较少，很多处于观望的态度。
2.汽车产业的核心竞争力不足，自主研发能力不足。目前我国已经成为生产汽车的大国，但是仍然处在“微笑曲线”最底端，与发达国家相比，我国的汽车生产缺乏技术创新，在关键核心领域更是依靠他国，在汽车产业链中处于下游，在国际竞争中处于不利地位。毫不客气的说，长此以往中国在汽车制造上可能会沦为其他国家的附庸。不仅如此，我国汽车零部件的研发能力也很弱，在合资企业中没有话语权，要提升我国企业的竞争力水平，关键是要提高我国的汽车研发设计能力，这需要有众多高水平的科研人员。然而我国科研人员存在者整体素质不高以及结构性人才缺失的难题，这对于研发能力的提高是无形的阻力。很多需要专门的技术性人才的地方却没有足够的人才。汽车行业要想在激烈的国际竞争中博得一席之地就必须在这一行业中具有领先优势，不能沦为发达国家生产汽车零配件的加工厂。我国的汽车生产公司应该加大对研发部门的资金投入以及先进管理人才的引进，学习其他国家的管理，注重提高科研能力，整合优势资源，实现我国汽车行业的重大突破。
3.传统燃油汽车的阻力大和新能源汽车的推力小。传统燃油汽车存在着路径依赖以及规模效应的阻力，对新能源汽车进入市场有重大的阻碍作用，甚至是排斥新能源汽车的进入，这需要一定的时间解决这问题。在目前能源紧缺的时代大背景之下，传统的燃油汽车以其能耗高的缺点日益凸显；同时近年来在环保部门的压力之下，传统的燃油方式会对环境造成严重的污染，这从长远来看不利于人民生活水平的提高。所以汽车寻找新的动力就显得十分重要。但是，由于传统燃油汽车存在着路径依赖现象要想实现动力系统的改变有巨大的变革阻力。路径依赖，简言之就是一项技术的运用在惯性的作用之下就会对这种技术产生依赖而不会轻易的转变。传统的燃油汽车在使用过程中对相关技术的研发与投入，通过规模化的生产和运用，通过产量的增加来降低单位产品的成本；同时随着人们知识水平的增加和经验的提高，有助于提高传统的燃油汽车的产量与质量。在没有外界的推力的情况下，传统燃油汽车会以其路径依赖在汽车市场上占据有利的位置。 新能源汽车由于目前的基础设置建设尚不完善，以及服务的不健全对消费者的吸引力不够强，难以实现客户的转移。基础设施的建设是新能源汽车得以推广的必要前提，新能源汽车在普及过程中需要大量的充电设备，这些充电设备的建设和完善是新能源汽车市场化的重要保证。基础设施的建设不仅需要大量的人力财力支持，而且需要占用一定的土地资源，这对于土地资源紧张的城市来说，是一个重大的难题。而且新能源汽车的基础设施建设是与以往燃油汽车的基础设施建设不同，需要重新建设而不是在已有的基础之上加以修补，这给新能源汽车的推广增加了难度。同时新能源汽车的维修点和服务网点不多，也给减持了消费者购买的砝码。
四、供给侧改革背景下我国汽车行业的发展对策和建议
面对党中央提出的供给侧改革，企业应该作为落实方面的主力军。主动进行改革创新谋求新的发展道路，抓住供给侧的机遇，进行结构性调整，推动汽车行业结构的优化升级，提高汽车行业供给的质量和效率。
1.减少无效供给是提高汽车行业竞争力的重要举措。无效供给是市场经济不健全的产物，制约着有效需求的实现，在市场经济条件下无效供给是难以避免的，只有通过制度的完善和技术的进步来减少无效供给的比例。对此，汽车行业首先要大力发展新能源汽车，培育新的增长动力，要抓住价值链的高端环节，比如研发、服务、金融等，通过加大投入和模式创新，获得新的竞争力。其次，把需求不足的产品、产能减下来，向供不应求的产品倾斜；就是要实现优胜劣汰，减少出血点，控制对效益产生直接影响的跑冒滴漏。然后，就是要充分利用好科技创新和资本运作两个“引擎”，发挥乘数效应，推动汽车行业做大做强。最后要兴利除弊，消除阻碍产业发展的不利因素，提高行业整体劳动生产率和资本回报率。我们要通过几种措施打通资源、信息通道，构建资源信息平台，充分优化资源配置，全面提升全要素生产率，实现从无效供给向有效供给的转变。同时加快汽车行业行为方式的转变，建立现代企业制度，规范生产决策行为，从供给的角度提高产品的质量。
2.加强本土汽车自主创新能力的培养，提高科研人员的创新能力。作为供给侧改革五大任务之一的补短板，需要找到自己的短板并进行合理的增强。长期以来我国汽车行业的最大短板就是本土汽车的核心竞争力不强，这在一定程度上制约我国汽车行业的发展。虽然近年来我国汽车在自主品牌的构建上有所提高，打破以往由外资企业垄断的局面但是和外国汽车相比，国内汽车仍然存在很大的不足之处，在汽车生产的核心环节基本被外资企业垄断，我国仅仅处于生产链的底端，因此必须加强科技研发的投入力度。鉴于，我国的科研人员大都在科研所和高校，因此必须加强此行业和科研院所和高校的联系，可以建立合作关系，从中挑选符合要求的创新能力强的人才，为企业注入新的血液，增加企业的创新能力。同时政府应该为新能源汽车的发展扫清障碍，多鼓励扶持，加大资金的投入力度。必要的时候可以从国外引进先进的管理人才与技术。
3.完善与新能源汽车相适应的基础设施建设 。与传统的燃油汽车相比，新能源汽车具有污染少、能耗低的优点，但是要想新能源汽车的普及就必须完善新能源汽车的基础设施建设，加大基础设施的投入力度，配备专业的充电站、能源补给站、服务站等为新能源汽车的发展解决后顾之忧。因此加快基础设施建设、完善能源补给站的总体布局成为推动新能源汽车发展的当务之急。在这个漫长的过程中必须加强政府和企业之间的联系，建立以企业投入为主导，政府相辅，同时社会协作的基础设施建设的模式，实现三方有利协作，加大基础设施的建设，为新能源汽车发展提供强有力的保障。
五、结语
促进新能源汽车的推广和发展是解决能源危机与保护环境的有效需求，也是党中央提出的供给侧改革的迫切需要。当前我国的汽车业应从供给侧方面进行结构性的调整，转变经济发展方式，调整产业结构，提高自主创新能力，培育民族品牌，实现汽车业的可持续发展。这就需要解决当前制约我国新能源汽车发展的几大制约性障碍，实现传统燃油汽车的突破性发展，不能仅仅局限于眼前的蝇头小利，而应该目光长远，实现汽车行业质的飞跃。为我国新能源汽车的推广奠定夯实基础。
参考文献：
[1]黄剑.论创新驱动理念下的供给侧改革[J].中国流通经济.2016（05）.
[2]陈柳钦.我国新能源汽车产业发展及其困境摆脱[J].郑州航空工业管理学院学报2011（03）.
[3]张贵群. 张欣.新能源汽车产业发展面临的路径依赖及其破解[J].工业技术经济.2014（02）.
[4]张韦.低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展模式及政策研究 ——基于比亚迪、特斯拉、丰田的案例研究[J]. 技术经济及管理.2015.
[5]缪小明，赵静.基于突破性创新视角的我国新能源汽车产业技术轨道研究[J]. 科技管理研究.2013（08）.
[6]安海彦.我国新能源汽车产业政策解读及对策建议[J].科技管理研究. 2012（10）.
[7]肖俊涛.論我国新能源汽车发展政策的完善[J].湖北社会科学.2011（03）.
[8]王莹.传统能源瓶颈下的新能源汽车产业发展研究[D].河北大学2009.
[9]王菲菲.冲破十面“霾”伏的新能源动力车[J].西部皮革.2016（14）.
关键词：供给侧改革 转变发展方式 新能源汽车
一、研究背景
长期以来在凯恩斯学派的指导下，以投资、出口、消费三驾马车的需求侧改革占据我国经济发展的主导位置。在应对2008年的金融危机时，我国以积极的财政政策和扩张的货币政策的四万亿财政支出来刺激需求，虽然一定程度上拉动经济的增长，但是延缓了我国产业结构调整的步伐，造成当前产能过剩和供需矛盾更加突出的现状。近年来我国国内生产总值增速下缓，2012年7.7%，2013年7.7%，2014年7.3%，2015年6.9%[ 数据来自国家统计局]增速开始回落，从需求侧拉动经济呈现动力不足，经济发展需要寻找新的方向。在2015年中央财经领导小组会议上，习总书记提出：“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给的质量和效率。”这是当前中国经济发展的一场“及时雨”，为我国经济的发展指明了方向，是经济新常态下的重大举措。供给侧的理论来源可追溯到19世纪初法国经济学家萨伊提出的“萨伊定律”，其核心思想“供给自动创造需求”，强调劳动、资本、技术在经济发展过程中起主要作用，而这思想使得萨伊成为古典自由思想的重要代表人物之一。而在20世纪30年代后凯恩斯主义盛行，凯恩斯认为经济发展停滞主要由于需求动力不足，核心思想是“需求创造经济发展的动力”，通过扩大需求能够带动经济的发展。这两种思想在20世纪一直是此消彼长的关系，以对应形式存在。
二、我国供给侧改革
我国党中央提出的供给侧结构性改革与西方的供给学派的观点有着本质区别。我国是社会主义制度，供给侧改革是对社会主义制度的自我完善和发展，改革的目的是完善社会主义市场经济体系，从而适应社会主义发展的需要；而西方的供给学派是自由思潮下的一种思考，在资本主义制度出现危机时寻求的修补方案。其次，中国的供给侧结构性改革是针对需求侧改革作用有限，转而寻找更加有效的推动经济发展的一种方式，主要为了转变发展方式、调整产业结构、解决供需错位的矛盾，在实际运用过程中并没有抛弃需求侧的做法，两者并驾齐驱在实际过程中更加侧重供给侧改革。最后，中国的供给侧改革主张通过提高全要素生产率，提高产品的质量，从供给的源头进行改革，而西方的供给学派更加注重通过减税的方式。企业作为微观层面的主要代表，在此思潮的影响下纷纷进行创新变革。而近年来，汽车市场需求结构不断变化，汽车行业供给结构升级却相对缓慢，产能过剩与有效供给不足。
三、当前我国汽车行业中存在的主要问题
随着全球能源的日益紧张，生态环境的恶化，汽车行业面临着巨大的压力。传统的能源汽车以燃油为主，一定程度上对是生态环境造成严重的压力。而且近年来，我国石油等对外依存度逐渐增加，国际油价的波动会对我国经济的发展产生深远的影响，加大了我国经济的对外依存度，这在激烈的国际竞争中容易受制于他国，从长期来看会影响我国其他政策的制定与实施。因此，在交通领域必须寻找新的能源来替代传统的能源，新能源汽车应运而生。在当前供给侧改革的浪潮下，新能源汽车的发展面临极大的机遇，新能源汽车未来有着广阔的发展前景。然而我国汽车行业长期在粗犷能源的发展下，形成了路径依赖，想要转变发展方式，提高能源的利用效率仍然存在着很大的挑战。
1.我国汽车行业中普遍存在无效供给。长期以来我国汽车使用的是燃油资源，在使用过程中给环境造成严重的压力，汽车行业注重自身发展的时候却忽略了保护环境的要求，依赖以往粗犷的发展方式。随着中国经济的高速发展，在外延扩大的同时却忽略了内涵的要求，结構性矛盾的问题日益突出，表现为有效供给的严重不足。汽车行业目前以燃油能源为主的汽车为主，但是市场上不乏新能源汽车的需求，这种供给与需求不一致的现象正是无效需求的体现。同时，新能源汽车的价格偏高，推广存在着巨大阻力。因新能源汽车是一种全新的产品，其在理念和动力系统上是以新的形式存在，其内部的结构不同，加之现在没有深度推广，因此其在购买成本上较一般的汽车较高，这在一定程度上阻碍了一般购买者的热情。同时新能源汽车的基础设施建设还没有完善，比如在使用过程中动力系统不足需要充电，而没有合适的充电桩，同时还没有足够的维修点和服务网点，其使用成本会很高，在被市场接受需要一段时间。虽然在市场上关注新能源汽车的人与日俱增，但是实际购买者仍然比较少，很多处于观望的态度。
2.汽车产业的核心竞争力不足，自主研发能力不足。目前我国已经成为生产汽车的大国，但是仍然处在“微笑曲线”最底端，与发达国家相比，我国的汽车生产缺乏技术创新，在关键核心领域更是依靠他国，在汽车产业链中处于下游，在国际竞争中处于不利地位。毫不客气的说，长此以往中国在汽车制造上可能会沦为其他国家的附庸。不仅如此，我国汽车零部件的研发能力也很弱，在合资企业中没有话语权，要提升我国企业的竞争力水平，关键是要提高我国的汽车研发设计能力，这需要有众多高水平的科研人员。然而我国科研人员存在者整体素质不高以及结构性人才缺失的难题，这对于研发能力的提高是无形的阻力。很多需要专门的技术性人才的地方却没有足够的人才。汽车行业要想在激烈的国际竞争中博得一席之地就必须在这一行业中具有领先优势，不能沦为发达国家生产汽车零配件的加工厂。我国的汽车生产公司应该加大对研发部门的资金投入以及先进管理人才的引进，学习其他国家的管理，注重提高科研能力，整合优势资源，实现我国汽车行业的重大突破。
3.传统燃油汽车的阻力大和新能源汽车的推力小。传统燃油汽车存在着路径依赖以及规模效应的阻力，对新能源汽车进入市场有重大的阻碍作用，甚至是排斥新能源汽车的进入，这需要一定的时间解决这问题。在目前能源紧缺的时代大背景之下，传统的燃油汽车以其能耗高的缺点日益凸显；同时近年来在环保部门的压力之下，传统的燃油方式会对环境造成严重的污染，这从长远来看不利于人民生活水平的提高。所以汽车寻找新的动力就显得十分重要。但是，由于传统燃油汽车存在着路径依赖现象要想实现动力系统的改变有巨大的变革阻力。路径依赖，简言之就是一项技术的运用在惯性的作用之下就会对这种技术产生依赖而不会轻易的转变。传统的燃油汽车在使用过程中对相关技术的研发与投入，通过规模化的生产和运用，通过产量的增加来降低单位产品的成本；同时随着人们知识水平的增加和经验的提高，有助于提高传统的燃油汽车的产量与质量。在没有外界的推力的情况下，传统燃油汽车会以其路径依赖在汽车市场上占据有利的位置。 新能源汽车由于目前的基础设置建设尚不完善，以及服务的不健全对消费者的吸引力不够强，难以实现客户的转移。基础设施的建设是新能源汽车得以推广的必要前提，新能源汽车在普及过程中需要大量的充电设备，这些充电设备的建设和完善是新能源汽车市场化的重要保证。基础设施的建设不仅需要大量的人力财力支持，而且需要占用一定的土地资源，这对于土地资源紧张的城市来说，是一个重大的难题。而且新能源汽车的基础设施建设是与以往燃油汽车的基础设施建设不同，需要重新建设而不是在已有的基础之上加以修补，这给新能源汽车的推广增加了难度。同时新能源汽车的维修点和服务网点不多，也给减持了消费者购买的砝码。
四、供给侧改革背景下我国汽车行业的发展对策和建议
面对党中央提出的供给侧改革，企业应该作为落实方面的主力军。主动进行改革创新谋求新的发展道路，抓住供给侧的机遇，进行结构性调整，推动汽车行业结构的优化升级，提高汽车行业供给的质量和效率。
1.减少无效供给是提高汽车行业竞争力的重要举措。无效供给是市场经济不健全的产物，制约着有效需求的实现，在市场经济条件下无效供给是难以避免的，只有通过制度的完善和技术的进步来减少无效供给的比例。对此，汽车行业首先要大力发展新能源汽车，培育新的增长动力，要抓住价值链的高端环节，比如研发、服务、金融等，通过加大投入和模式创新，获得新的竞争力。其次，把需求不足的产品、产能减下来，向供不应求的产品倾斜；就是要实现优胜劣汰，减少出血点，控制对效益产生直接影响的跑冒滴漏。然后，就是要充分利用好科技创新和资本运作两个“引擎”，发挥乘数效应，推动汽车行业做大做强。最后要兴利除弊，消除阻碍产业发展的不利因素，提高行业整体劳动生产率和资本回报率。我们要通过几种措施打通资源、信息通道，构建资源信息平台，充分优化资源配置，全面提升全要素生产率，实现从无效供给向有效供给的转变。同时加快汽车行业行为方式的转变，建立现代企业制度，规范生产决策行为，从供给的角度提高产品的质量。
2.加强本土汽车自主创新能力的培养，提高科研人员的创新能力。作为供给侧改革五大任务之一的补短板，需要找到自己的短板并进行合理的增强。长期以来我国汽车行业的最大短板就是本土汽车的核心竞争力不强，这在一定程度上制约我国汽车行业的发展。虽然近年来我国汽车在自主品牌的构建上有所提高，打破以往由外资企业垄断的局面但是和外国汽车相比，国内汽车仍然存在很大的不足之处，在汽车生产的核心环节基本被外资企业垄断，我国仅仅处于生产链的底端，因此必须加强科技研发的投入力度。鉴于，我国的科研人员大都在科研所和高校，因此必须加强此行业和科研院所和高校的联系，可以建立合作关系，从中挑选符合要求的创新能力强的人才，为企业注入新的血液，增加企业的创新能力。同时政府应该为新能源汽车的发展扫清障碍，多鼓励扶持，加大资金的投入力度。必要的时候可以从国外引进先进的管理人才与技术。
3.完善与新能源汽车相适应的基础设施建设 。与传统的燃油汽车相比，新能源汽车具有污染少、能耗低的优点，但是要想新能源汽车的普及就必须完善新能源汽车的基础设施建设，加大基础设施的投入力度，配备专业的充电站、能源补给站、服务站等为新能源汽车的发展解决后顾之忧。因此加快基础设施建设、完善能源补给站的总体布局成为推动新能源汽车发展的当务之急。在这个漫长的过程中必须加强政府和企业之间的联系，建立以企业投入为主导，政府相辅，同时社会协作的基础设施建设的模式，实现三方有利协作，加大基础设施的建设，为新能源汽车发展提供强有力的保障。
五、结语
促进新能源汽车的推广和发展是解决能源危机与保护环境的有效需求，也是党中央提出的供给侧改革的迫切需要。当前我国的汽车业应从供给侧方面进行结构性的调整，转变经济发展方式，调整产业结构，提高自主创新能力，培育民族品牌，实现汽车业的可持续发展。这就需要解决当前制约我国新能源汽车发展的几大制约性障碍，实现传统燃油汽车的突破性发展，不能仅仅局限于眼前的蝇头小利，而应该目光长远，实现汽车行业质的飞跃。为我国新能源汽车的推广奠定夯实基础。
参考文献：
[1]黄剑.论创新驱动理念下的供给侧改革[J].中国流通经济.2016（05）.
[2]陈柳钦.我国新能源汽车产业发展及其困境摆脱[J].郑州航空工业管理学院学报2011（03）.
[3]张贵群. 张欣.新能源汽车产业发展面临的路径依赖及其破解[J].工业技术经济.2014（02）.
[4]张韦.低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展模式及政策研究 ——基于比亚迪、特斯拉、丰田的案例研究[J]. 技术经济及管理.2015.
[5]缪小明，赵静.基于突破性创新视角的我国新能源汽车产业技术轨道研究[J]. 科技管理研究.2013（08）.
[6]安海彦.我国新能源汽车产业政策解读及对策建议[J].科技管理研究. 2012（10）.
[7]肖俊涛.論我国新能源汽车发展政策的完善[J].湖北社会科学.2011（03）.
[8]王莹.传统能源瓶颈下的新能源汽车产业发展研究[D].河北大学2009.
[9]王菲菲.冲破十面“霾”伏的新能源动力车[J].西部皮革.2016（14）.