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跟随着CS75试驾会的脚步，我们逃离了桑拿般的天气，阔别了喧嚣的帝都，来到了天似穹庐，笼盖四野的丰宁坝上草原。在这片内蒙古高原与大兴安岭南麓的接壤地带，PM2.5、高温警报、黄色预警，统统被置之度外。在明媚的阳光下，伴我左右的惟有那湛蓝的天空、一望无垠的草原和今天的主人公CS75 1.8T。
CS75作为长安汽车主攻紧凑级SUV市场的主力车型，对我们来说其实并不陌生。之前发布的2.0L车型凭借着硬朗的设计风格、丰富的配置以及精细的做工和较高的产品品质，已经得到了众多消费者的拥簇。但是，由于动力性相对较弱和只搭配手动挡变速器的原因，CS75仍旧流失了部分潜在客户群。本次试驾的CS75 1.8T车型，则正是为了弥补2.0L车型的短板、进一步扩充CS75产品线而推出的。
此次推出的CS75 1.8T版，相比2.0L版在外观上没有任何区别，惟一分辨的办法只能透过车窗观察挡把、后排出风口以及自动启停按钮等标志性差异。这种过于“低调”的设计风格，不知道多花几万元购买1.8T车型的车主们的心里能否平衡。好在动力性相比过于羸弱的2.0L车型还算够用，而且，与其匹配的爱信第二代6挡自动变速器换挡更加平顺响应也更加敏捷。来自长安自主研发的Blue Core系列1.8L涡轮增压发动机最大功率为130kW，峰值扭矩可以达到230Nm。虽然相比2.0L车型的账面数据（最大功率116kW，最大扭矩200Nm）并没有提升太多，但是满足一般的需求还是绰绰有余。来自博格华纳的涡轮增压器响应虽然有些迟滞，但介入时并不感觉突兀。经过调校后的发动机最大扭矩输出转速被设定在了1700～5000rpm区间里，范围非常宽泛。这使得车辆的加速更线性，而且无论车辆在高速还是低速状态行驶中都可以获得稳定的动力输出。6挡自动变速器的换挡设定偏向舒适，平顺性和响应速度也很让人满意。正常行驶时，变速器的升挡逻辑很清晰，始终将发动机的转速控制在2000rpm以内，这会大幅提高燃油的经济性。所以，本次试驾会中节油大赛冠军6.9L/100km（全程保持空调关闭、匀速状态）的油耗也不足为奇；只是当需要急加速时，变速器的降挡反应却有些迟缓，就像在球场上“思考人生”的巴洛特利一样，总会“犹豫”那么一下。
虽然本次试驾的CS75 1.8T是一款两驱车型，但是信心十足的厂家仍然为我们安排了一段上坡的越野体验路段。190mm的离地间隙使得CS75即便被定位为一款城市SUV，仍然具备较高的通过性。电子助力转向系统在泥泞的道路中回馈的转向力度依旧轻盈，而且不失路感。值得一提的是，CS75底盘的整体性很高，前麦弗逊、后多连杆独立悬架调校偏舒适，对于搓板路、碎石路等颠簸道路的过滤效果还是值得称赞的。但是，由于两侧悬架的行程较长，在过沟坎时车身侧倾较严重，好在座椅的包裹性和支撑足够强大。另外，由于是两驱车型，所以即便关闭ESP，在有些坡道仍是非常吃力。终于，经过不懈的努力，全部车辆都成功登顶。只是鸟瞰着山下各种轮胎脱困后留下的“炮弹坑”，心中对四驱车型的早日到来更加期盼。
另外，要说CS75现在面临的最大问题，产能不足的弊病是绝对无法回避的！在与长安汽车市场部传播执行主管张志鸿闲聊时，他向我道明了CS75产能不足是受到排产计划的影响。严格把关，保证所有产品的高质量和高品质，是导致排产计划不足的主要原因。为此，长安汽车也丢失掉了一部分客户，长安汽车全国范围内的4S店每天都要面对许多退订CS75的客户。但是，好在按照CS75的排产计划，这一情况将会在今年第四季度得到缓解。虽然，我们都很鄙视饥饿营销，但是对于长安这种为了保证产品质量和品质，严格把关不盲目排产的做法却深表认同。
可以确定的是，此次推出的1.8T+6AT的全新动力总成弥补了2.0L车型动力性的不足弱点。而且在不久的将来，四驱版的推出还将会进一步扩充CS75的产品线。届时，CS75将会成为紧凑级SUV市场中一名有力的竞争者。
CS75作为长安汽车主攻紧凑级SUV市场的主力车型，对我们来说其实并不陌生。之前发布的2.0L车型凭借着硬朗的设计风格、丰富的配置以及精细的做工和较高的产品品质，已经得到了众多消费者的拥簇。但是，由于动力性相对较弱和只搭配手动挡变速器的原因，CS75仍旧流失了部分潜在客户群。本次试驾的CS75 1.8T车型，则正是为了弥补2.0L车型的短板、进一步扩充CS75产品线而推出的。
此次推出的CS75 1.8T版，相比2.0L版在外观上没有任何区别，惟一分辨的办法只能透过车窗观察挡把、后排出风口以及自动启停按钮等标志性差异。这种过于“低调”的设计风格，不知道多花几万元购买1.8T车型的车主们的心里能否平衡。好在动力性相比过于羸弱的2.0L车型还算够用，而且，与其匹配的爱信第二代6挡自动变速器换挡更加平顺响应也更加敏捷。来自长安自主研发的Blue Core系列1.8L涡轮增压发动机最大功率为130kW，峰值扭矩可以达到230Nm。虽然相比2.0L车型的账面数据（最大功率116kW，最大扭矩200Nm）并没有提升太多，但是满足一般的需求还是绰绰有余。来自博格华纳的涡轮增压器响应虽然有些迟滞，但介入时并不感觉突兀。经过调校后的发动机最大扭矩输出转速被设定在了1700～5000rpm区间里，范围非常宽泛。这使得车辆的加速更线性，而且无论车辆在高速还是低速状态行驶中都可以获得稳定的动力输出。6挡自动变速器的换挡设定偏向舒适，平顺性和响应速度也很让人满意。正常行驶时，变速器的升挡逻辑很清晰，始终将发动机的转速控制在2000rpm以内，这会大幅提高燃油的经济性。所以，本次试驾会中节油大赛冠军6.9L/100km（全程保持空调关闭、匀速状态）的油耗也不足为奇；只是当需要急加速时，变速器的降挡反应却有些迟缓，就像在球场上“思考人生”的巴洛特利一样，总会“犹豫”那么一下。
虽然本次试驾的CS75 1.8T是一款两驱车型，但是信心十足的厂家仍然为我们安排了一段上坡的越野体验路段。190mm的离地间隙使得CS75即便被定位为一款城市SUV，仍然具备较高的通过性。电子助力转向系统在泥泞的道路中回馈的转向力度依旧轻盈，而且不失路感。值得一提的是，CS75底盘的整体性很高，前麦弗逊、后多连杆独立悬架调校偏舒适，对于搓板路、碎石路等颠簸道路的过滤效果还是值得称赞的。但是，由于两侧悬架的行程较长，在过沟坎时车身侧倾较严重，好在座椅的包裹性和支撑足够强大。另外，由于是两驱车型，所以即便关闭ESP，在有些坡道仍是非常吃力。终于，经过不懈的努力，全部车辆都成功登顶。只是鸟瞰着山下各种轮胎脱困后留下的“炮弹坑”，心中对四驱车型的早日到来更加期盼。
另外，要说CS75现在面临的最大问题，产能不足的弊病是绝对无法回避的！在与长安汽车市场部传播执行主管张志鸿闲聊时，他向我道明了CS75产能不足是受到排产计划的影响。严格把关，保证所有产品的高质量和高品质，是导致排产计划不足的主要原因。为此，长安汽车也丢失掉了一部分客户，长安汽车全国范围内的4S店每天都要面对许多退订CS75的客户。但是，好在按照CS75的排产计划，这一情况将会在今年第四季度得到缓解。虽然，我们都很鄙视饥饿营销，但是对于长安这种为了保证产品质量和品质，严格把关不盲目排产的做法却深表认同。
可以确定的是，此次推出的1.8T+6AT的全新动力总成弥补了2.0L车型动力性的不足弱点。而且在不久的将来，四驱版的推出还将会进一步扩充CS75的产品线。届时，CS75将会成为紧凑级SUV市场中一名有力的竞争者。