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今年7月18日，深圳路外停车场停车调节费建议方案对外发布，这一方案发布，基本意味着路外停车费将会上涨，而且涨幅不会低。上涨停车费，在深圳官方看来是“治堵”的措施之一，深圳计划在不限购的情况下，通过经济手段，以提高用车成本的方式来调节用车需求，从而缓解交通拥堵。深圳作为一个发达城市，治堵确实是城市治理的重中之重，但靠上涨停车费，未必就能治堵。一个方案的出台，必须多方考量，如何保证公平、保障市民利益、保持城市的发展等因素都需要纳入其中。
政策首先应保证公平
深圳现有机动车保有量已经突破300万辆，深圳已经成为全世界单位道路面积汽车保有量最高的城市。用提高停车费手段，部分车主或许会放弃开车，从而转乘公共交通工具，这其实已经牺牲了这部分车主的利益。就政策公平问题，在听证会上有代表提出这个政策是否能够保障社会公平。按照新的规定，绝大部分需求是上班高峰期，我们很清晰把人划分两种，一种是上班的机关、公司有免费停车场。另外90%的普通老百姓需要泊车在收费停车场，人为把90%、10%的人分割开，这在政策制定上就有不公平性。
政府工作人员一般在单位停车都有免费政策或相应补贴。根据深圳市城市交通规划研究中心的数据显示，深圳人用车成本为3.94万元/年。据第一财经日报调查，深圳市公务用车近9700多辆，2014年的公车购置及运行维护支出4.29亿元，每辆车费用为4.4万元/年，公车的费用比私家车高。私家车主都是纳税人，提高停车费就相当于用更多纳税人的钱来帮政府交公车运营费。《深圳市路外停车场停车调节费征收方案》只针对经营性停车场，在拥有内部停车场的政府部门上班的公务员不但不用停车费，此次拟征收调节费又免了。这样看来，确实有失公平。
有网友评论说，去政府办事，不让停在其单位内部车位，那我就让一个人开着车在外面转，转上一个小时的油费估计也比停一小时的费用低，虽然添堵但是省钱。也有网友调侃，违章停车罚款二百，路上随便停车！按规矩停车要一百九，还要抢车位！违章不一定被抓，那为何不选择违停？
城市基础设施亟待完善
其实，造成交通拥堵的最主要问题还在于城市交通基础设施建设的不完善，尤其是当前很多上班族需辗转多个交通接驳点才能到达目的地，让上班族颇为烦恼。家住宝安的吴女士在福田区上班，如果选择坐地铁上班，先要走3里路，才能到最近的地铁站，中间再换乘两次地铁，出了地铁站，还要再过一座人行天桥，一趟下来要花费1个多小时;选择公交出行的话，速度慢不说，路上还会遇到塞车、红绿灯，时间会更长。吴女士说，无论是公交还是地铁，都无法直达，时间长、拥挤、换乘又累，还不如自己开车。
梅林关口在高峰期都是最拥堵的路段，十几万人住在关外但在关内上班，如何引导大家乘坐公共交通，也是治堵的方法，国际上就有成功的经验，让公交与小汽车接轨，设立P+R（Park and Ride）停车场即换乘停车场。简单来说，就是早上驾车停进P+R停车场，换乘轨道交通抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。这种方法能促进公交出行与小汽车交通方式的衔接，目前是国际上缓解中心城区交通压力的有效手段之一。
除了城市公共交通环境不够完善外，停车场数量少，也是市民们所烦恼的一方面。由于政府在规划和投入等方面的不足，导致深圳各项交通费用基本是全国最高了。深圳市交警部门统计数据显示，深圳停车位目前约99万个，缺口达200万个。通过提高停车费，确实能够迫使一些人不开车，但是停车问题却还是硬伤，停车场设施远不能满足机动车过快增长的需要，停车供需矛盾日益突出，导致一些市民只能将车随意停放在路边。提高停车费只是一种直接但不能解决根本的方式，为了保持城市的繁荣活力，设置一整套能应对现有停车环境和支持使用更多其他交通方式的交通系统才是关键。
谁喜谁忧
如果实施上涨停车费这一政策，便能将路上的车辆减少几十万，一些环保人士对此必定十分欢迎。机动车尾气污染是深圳主要的大气污染源，车辆减少后，尾气排放便会随之减少。而且，上路的车辆少了，政府就能增加新能源公交，既可以为大家提供更加便利的交通服务，也能起到环保作用。对于环保方面来说，这样的政策确实可以起到一些作用。
但是对于其他人来说，这给他们带来了许多的不便。一旦征收，必然会有很多人放弃开车，转而乘坐公交，那样的话，挤公交就更难了。本来每天往返奔波就很累，只怕以后会更累。
方先生是某企业中层管理人员，年薪近二十万，车子的油费、维护费、停车费等，每个月花销就超过三千，更别说还有每个月五千到八千的生活费、房租费、水电费等等。这样算下来，一年能攒个四、五万就算不错了。方先生的单位没有专门的停车位，基本就是将车停在路边，如果征收这么高停车费的话，就只能早点回老家了。老家有房有车库，生活成本比深圳低。
在深圳，有方先生这样经历的人还有很多，深圳的生活成本高、生活压力大，如果再给这部分车主增加额外压力，势必留不住人才，城市的发展也会受到影响。
政策首先应保证公平
深圳现有机动车保有量已经突破300万辆，深圳已经成为全世界单位道路面积汽车保有量最高的城市。用提高停车费手段，部分车主或许会放弃开车，从而转乘公共交通工具，这其实已经牺牲了这部分车主的利益。就政策公平问题，在听证会上有代表提出这个政策是否能够保障社会公平。按照新的规定，绝大部分需求是上班高峰期，我们很清晰把人划分两种，一种是上班的机关、公司有免费停车场。另外90%的普通老百姓需要泊车在收费停车场，人为把90%、10%的人分割开，这在政策制定上就有不公平性。
政府工作人员一般在单位停车都有免费政策或相应补贴。根据深圳市城市交通规划研究中心的数据显示，深圳人用车成本为3.94万元/年。据第一财经日报调查，深圳市公务用车近9700多辆，2014年的公车购置及运行维护支出4.29亿元，每辆车费用为4.4万元/年，公车的费用比私家车高。私家车主都是纳税人，提高停车费就相当于用更多纳税人的钱来帮政府交公车运营费。《深圳市路外停车场停车调节费征收方案》只针对经营性停车场，在拥有内部停车场的政府部门上班的公务员不但不用停车费，此次拟征收调节费又免了。这样看来，确实有失公平。
有网友评论说，去政府办事，不让停在其单位内部车位，那我就让一个人开着车在外面转，转上一个小时的油费估计也比停一小时的费用低，虽然添堵但是省钱。也有网友调侃，违章停车罚款二百，路上随便停车！按规矩停车要一百九，还要抢车位！违章不一定被抓，那为何不选择违停？
城市基础设施亟待完善
其实，造成交通拥堵的最主要问题还在于城市交通基础设施建设的不完善，尤其是当前很多上班族需辗转多个交通接驳点才能到达目的地，让上班族颇为烦恼。家住宝安的吴女士在福田区上班，如果选择坐地铁上班，先要走3里路，才能到最近的地铁站，中间再换乘两次地铁，出了地铁站，还要再过一座人行天桥，一趟下来要花费1个多小时;选择公交出行的话，速度慢不说，路上还会遇到塞车、红绿灯，时间会更长。吴女士说，无论是公交还是地铁，都无法直达，时间长、拥挤、换乘又累，还不如自己开车。
梅林关口在高峰期都是最拥堵的路段，十几万人住在关外但在关内上班，如何引导大家乘坐公共交通，也是治堵的方法，国际上就有成功的经验，让公交与小汽车接轨，设立P+R（Park and Ride）停车场即换乘停车场。简单来说，就是早上驾车停进P+R停车场，换乘轨道交通抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。这种方法能促进公交出行与小汽车交通方式的衔接，目前是国际上缓解中心城区交通压力的有效手段之一。
除了城市公共交通环境不够完善外，停车场数量少，也是市民们所烦恼的一方面。由于政府在规划和投入等方面的不足，导致深圳各项交通费用基本是全国最高了。深圳市交警部门统计数据显示，深圳停车位目前约99万个，缺口达200万个。通过提高停车费，确实能够迫使一些人不开车，但是停车问题却还是硬伤，停车场设施远不能满足机动车过快增长的需要，停车供需矛盾日益突出，导致一些市民只能将车随意停放在路边。提高停车费只是一种直接但不能解决根本的方式，为了保持城市的繁荣活力，设置一整套能应对现有停车环境和支持使用更多其他交通方式的交通系统才是关键。
谁喜谁忧
如果实施上涨停车费这一政策，便能将路上的车辆减少几十万，一些环保人士对此必定十分欢迎。机动车尾气污染是深圳主要的大气污染源，车辆减少后，尾气排放便会随之减少。而且，上路的车辆少了，政府就能增加新能源公交，既可以为大家提供更加便利的交通服务，也能起到环保作用。对于环保方面来说，这样的政策确实可以起到一些作用。
但是对于其他人来说，这给他们带来了许多的不便。一旦征收，必然会有很多人放弃开车，转而乘坐公交，那样的话，挤公交就更难了。本来每天往返奔波就很累，只怕以后会更累。
方先生是某企业中层管理人员，年薪近二十万，车子的油费、维护费、停车费等，每个月花销就超过三千，更别说还有每个月五千到八千的生活费、房租费、水电费等等。这样算下来，一年能攒个四、五万就算不错了。方先生的单位没有专门的停车位，基本就是将车停在路边，如果征收这么高停车费的话，就只能早点回老家了。老家有房有车库，生活成本比深圳低。
在深圳，有方先生这样经历的人还有很多，深圳的生活成本高、生活压力大，如果再给这部分车主增加额外压力，势必留不住人才，城市的发展也会受到影响。