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随着人们行车安全意识的增强，使用冬季胎普遍被车主们所接受，特别是在中国北方市场，每年经销商提前预定的冬季胎都供不应求，这其中作为中国冬季胎市场先行者的邓禄普凭借良好口碑，市场占有率一直名列前茅。今年它又推出了全新的产品——WINTER MAXX，这款厂家号称自己有史以来最强的冬季胎在性能方面确有不俗的表现，今年年初在大雪纷飞的亚布力试驾会上我们深有体会。
三项革新技术造就“刚柔并济”的轮胎
在冰冻的路面上行驶，就如同一个人走在洒满玻璃弹珠的路面上，玻璃弹珠阻碍了鞋底与地面的直接接触，只要跨出一步就不可避免会打滑摔倒。同样的道理，轮胎在与地面摩擦后产生的热量，融化冰面，在胎面上形成水膜，也阻碍了轮胎直接与地面接触，瞬间降低的摩擦力，使汽车制动力大大降低。为了让车辆能够在冰面上行驶更加稳定，Winter Maxx 采用了一种叫做“锐锋技术”的全新立体花纹槽设计，让花纹片沟槽间隙变薄25%。这种设计使轮胎在制动时内部结构不易倾倒，如同尖锐的冰镐，稳稳抓住冰面，增强了支撑力，从而大幅提升轮胎的抓地力。此外，Winter Maxx 还采用了块状结构间的横向沟槽设计，配合容积大幅提升的纵向沟槽，使得轮胎在雪地上行驶时，通过轮胎的滚动，挤压并抓住积雪，并且不断压雪、排雪，确保了雪地行驶的稳定性。值得一提的是，这种纵向大容积沟槽不仅能够让车辆牢牢抓住雪块，同时也提升了轮胎的排水能力，令车辆在湿滑路面上的行驶也更加稳定可靠。
众所周知，橡胶产品对于温度的变化都很敏感，高温下会非常柔软而低温则变硬。作为橡胶制品的轮胎同样受到这个规律的左右，因此冬季胎的硬度相对都比较低，以此避免温度骤降导致胎面橡胶变硬，从而影响轮胎的抓地力。但柔软的橡胶耐磨性随之下降，这直接会导致轮胎使用寿命降低。如何使冬季胎不仅有良好抓地力又能耐磨就成为众多轮胎厂家的研发重点，邓禄普在这方面也有自家的独门秘技——4D 纳米百适橡胶技术。WinterMaxx是首款采用这种橡胶的产品，这种材料可以让轮胎的胎面橡胶在保持整体刚性的同时，兼顾了使用寿命。
没有四驱系统一样能在雪地里撒欢
在冰雪路况上的试驾体验不同于干地或是湿地，那种高速狂飙的爽快感荡然无存，取而代之的是胆大心细，打方向、踩油门、点刹车，每一个动作都要小心翼翼，过激的行为很容易导致车辆甩尾、侧滑甚至完全失控。在这样的环境下，车辆的动力性能俨然已退居二线，一套智能的四驱系统以及抓地力出众的冬季胎对于车辆来说才是王道。出人意料的是此次活动用车并未采用四驱车型，而是全部为前驱的奥迪A4L，这样的安排更符合我们普通车主的使用条件，当然也体现出厂家对自家产品性能的自信。
在首先进行的冰面爬坡环节中，装备了邓禄普Winter Maxx的奥迪A4L表现得更为从容，无论是原地起步、缓速上坡还是坡上停车都让人更有信心，而相对来说，老款产品在爬坡过程中对速度控制的精准度要求更高，把握不好很容易爬不上去或是冲过坡顶。当然这个看似简单的爬坡动作，对驾驶的技术要求也不简单，油门以及制动踏板的力度必须恰到好处，只要掌握好速度，两款轮胎的性能差异还是很容易体会出来。在冰面制动环节中，新旧款轮胎制动距离直接进行对比，Winter Maxx的制动距离要短一些，但差距没有想象中那么大。
在之后的雪地绕桩环节中，Winter Maxx 在这种极端条件下的优势展现得淋漓尽致。在合适的车速下，Winter Maxx有着非常沉稳的表现，在厚厚的积雪中行驶，抓地力充足的轮胎可以让车头拥有较为精准的指向性，而后轮也拥有极高的巡迹性。总体感觉，Winter Maxx在冰雪路况上的实际表现让我非常满意，它能在冰雪极端路况上将车辆的性能充分展现，同时也提供了足够的安全性。但需要额外指出的是，冰雪路况驾驶严格控制车速是首要的，轮胎各项性能指标也有物理极限，一旦超越，那后果很严重哦。
三项革新技术造就“刚柔并济”的轮胎
在冰冻的路面上行驶，就如同一个人走在洒满玻璃弹珠的路面上，玻璃弹珠阻碍了鞋底与地面的直接接触，只要跨出一步就不可避免会打滑摔倒。同样的道理，轮胎在与地面摩擦后产生的热量，融化冰面，在胎面上形成水膜，也阻碍了轮胎直接与地面接触，瞬间降低的摩擦力，使汽车制动力大大降低。为了让车辆能够在冰面上行驶更加稳定，Winter Maxx 采用了一种叫做“锐锋技术”的全新立体花纹槽设计，让花纹片沟槽间隙变薄25%。这种设计使轮胎在制动时内部结构不易倾倒，如同尖锐的冰镐，稳稳抓住冰面，增强了支撑力，从而大幅提升轮胎的抓地力。此外，Winter Maxx 还采用了块状结构间的横向沟槽设计，配合容积大幅提升的纵向沟槽，使得轮胎在雪地上行驶时，通过轮胎的滚动，挤压并抓住积雪，并且不断压雪、排雪，确保了雪地行驶的稳定性。值得一提的是，这种纵向大容积沟槽不仅能够让车辆牢牢抓住雪块，同时也提升了轮胎的排水能力，令车辆在湿滑路面上的行驶也更加稳定可靠。
众所周知，橡胶产品对于温度的变化都很敏感，高温下会非常柔软而低温则变硬。作为橡胶制品的轮胎同样受到这个规律的左右，因此冬季胎的硬度相对都比较低，以此避免温度骤降导致胎面橡胶变硬，从而影响轮胎的抓地力。但柔软的橡胶耐磨性随之下降，这直接会导致轮胎使用寿命降低。如何使冬季胎不仅有良好抓地力又能耐磨就成为众多轮胎厂家的研发重点，邓禄普在这方面也有自家的独门秘技——4D 纳米百适橡胶技术。WinterMaxx是首款采用这种橡胶的产品，这种材料可以让轮胎的胎面橡胶在保持整体刚性的同时，兼顾了使用寿命。
没有四驱系统一样能在雪地里撒欢
在冰雪路况上的试驾体验不同于干地或是湿地，那种高速狂飙的爽快感荡然无存，取而代之的是胆大心细，打方向、踩油门、点刹车，每一个动作都要小心翼翼，过激的行为很容易导致车辆甩尾、侧滑甚至完全失控。在这样的环境下，车辆的动力性能俨然已退居二线，一套智能的四驱系统以及抓地力出众的冬季胎对于车辆来说才是王道。出人意料的是此次活动用车并未采用四驱车型，而是全部为前驱的奥迪A4L，这样的安排更符合我们普通车主的使用条件，当然也体现出厂家对自家产品性能的自信。
在首先进行的冰面爬坡环节中，装备了邓禄普Winter Maxx的奥迪A4L表现得更为从容，无论是原地起步、缓速上坡还是坡上停车都让人更有信心，而相对来说，老款产品在爬坡过程中对速度控制的精准度要求更高，把握不好很容易爬不上去或是冲过坡顶。当然这个看似简单的爬坡动作，对驾驶的技术要求也不简单，油门以及制动踏板的力度必须恰到好处，只要掌握好速度，两款轮胎的性能差异还是很容易体会出来。在冰面制动环节中，新旧款轮胎制动距离直接进行对比，Winter Maxx的制动距离要短一些，但差距没有想象中那么大。
在之后的雪地绕桩环节中，Winter Maxx 在这种极端条件下的优势展现得淋漓尽致。在合适的车速下，Winter Maxx有着非常沉稳的表现，在厚厚的积雪中行驶，抓地力充足的轮胎可以让车头拥有较为精准的指向性，而后轮也拥有极高的巡迹性。总体感觉，Winter Maxx在冰雪路况上的实际表现让我非常满意，它能在冰雪极端路况上将车辆的性能充分展现，同时也提供了足够的安全性。但需要额外指出的是，冰雪路况驾驶严格控制车速是首要的，轮胎各项性能指标也有物理极限，一旦超越，那后果很严重哦。